giradelli

Danke für alle Hinweise...expliziten Dank @Gerd_KW.

Du hattest mit Deiner Einschätzung Recht, der Pin 29 meiner ECU hat keine Verbindung mehr auf die ECU-Gehäuse-Masse. Deshalb konnte ich dann auch ohne schwarze Kroko-Klemme des Fiat-Adapters keine Verbindung zwischen JPDiag und ECU herstellen. Aus zwei unabhängigen Quellen (eine davon eine Fachfirma für ECU-Rep. die ich per Rep.-Anfrage gefragt habe) kam die Info, dass eine Masse-Verbindung des Bk/V Kabel am Diagnose-Stecker das behebt/umgeht - bisher funktioniert es, keine Orange OBD mehr. @Gerd_KWDa es mit ziemlicher Sicherheit ich selbst war der die Masse-Verbindung in der ECU zerstört hat, und sicher nicht bewusst, fühlt es sich unangenehm an indirekt als „Penner“ tituliert zu werden - ich wünsche mir dass Du mich so nicht ansprichst, auch nicht indirekt - https://media.zweikern.com/de/index/konfliktkommunikation.

Was von Deinem Beitrag aus „Siehe auch hier“ meinst Du? Die schwarze Kroko-Klemme war stets an Batterie-Masse, das habe ich vorher auf „Siehe auch hier“ gelesen braucht so nicht sein. „Deine Sensor-Masse ist abgeraucht, durch verpolen des FIAT Adapters“ - woran erkennst Du das?…meinst Du mit Masse-Punkt einen bestimmten Punkt im Kabelbaum/ECU/ ein Sensor/ eine bestimmte Leitung? „Der zweite Screenhot kann nur mit Adapter-Masse-Clip“ - woran erkennst Du auch das? …ich habe noch keinen roten Faden was Deine Bewertung bedeutet…kannst Du es mir erklären?

Motor war bei vorherigen Diagnose aus. Den Screenshot mit Haken in den Status-Parametern habe ich doch nicht gemacht - kann ich mal nachholen: Motorstart dann im Stand, Seitenständer: ausgeklappt. …alte Fehlercodes mit JPDiag gelöscht…AUS/5sec/AN…Fehlerspeicher bleibt leer… (bisher nicht gewusst, Fiat Adapter schwarze Klemme an Batterie). -> Start ohne Fiat-Adapter+KKL an Diagnose: …nach wenigen Sekunden leuchtet orange OBD, Lüfter geht mit an, Standgas 1350-1400 1/min und Gasannahme fühlen sich nicht verkehrt an, Motor läuft >60sec => Diagnose wieder dran, Fehlercodes wie Screenshot -> Start mit Fiat-Adapter+KKL an Diagnose: … orange OBD leuchtet nicht, Lüfter bleibt aus, Standgas etwas höher 1500 1/min und Gasannahme mit kleiner Delle aus Standgas, Motor läuft >60sec, => keine Fehlercodes im Speicher auszulesen

JPDiag und meine ECU können nun miteinander reden. Bei den Fehlercodes kann ich nicht viel anderes erkennen… @Gerd_KW

Es geht ein Stück voran... Der Fehler P0170 für das Anlasser-Relais war tatsächlich ein guter Hinweis, danke - die Diode oder Stecker hatten einen Defekt, ersetzt. Fehlerbild gestern dann weiterhin wie folgt - es sind Sensoren und Kabelwege die ich allerdings schon mehrmals geprüft habe - gibt es weitere alternative "Übersetzungen" für diese Feherlcodes? Oder etwas anderes triggert dieses Sensoren über einen Kabelweg?! - P0481 Kühlerventilator Kreislauf 4) => Relais ist NEU - P0105 Barometrischer Drucksensor 44) => Ersatzsensor, OK - ggf. nochmal testen jetzt wo Anlasser-Relais als Fehler behoben ist - P0110 Ansauglufttemperatursensor 44) => Ersatzsensor, OK - ggf. nochmal testen jetzt wo Anlasser-Relais als Fehler behoben ist - P0115 Kühlmitteltemperatursensor 34) 43) => Sensoren getestet/ECU+Dash vertauscht, OK - und jetzt NEU P0451 oder 452 (nur bergessen) Fehlfunktion im primären / sekundären Schaltkreis der Zündspule A oder B ==> A ist das der liegende Zylinder? ==> beide Zündspulen sind getauscht, aber kann ja auch die Zündkerze sein, ich lass sie ja genug im Stand rumtuckern gerade Die Masseleitung zur ECU prüfe ich noch einmal (hatte ich schonmal s.o.). Der Lüfter mit 0Ohm ist ersetzt durch einen mit Innen-R ca. 120 Ohm, damit sind beide gleich. Das Map umflashen steht auch noch aus.

Für NOCH mehr Infos…. Ich wähne mich zumindest wieder am Anfang und hoffe zu wissen was mMn nicht defekt ist: 36) ECU - Tausch-ECU bringt sofort die selben Fehlercodes (s.f.) ECU-Verkabelung - Kabelwege zu Sensoren der Fehlercode auf Masseschluss, Widerstand und Steckverbindungen geprüft, Kabel in Bewegung geprüft, keine erhöhten Widerstände oder Schlüsse auf Masse ECU-Masse - separates Massekabel Batterie<>ECU gelegt, Massekabel iO 44) Lufttemperatur-/Luftdrucksensor - Tauschsensor verbaut, Kabel- Widerstand zu 22), Masseschluss und Kontakte geprüft, iO 34) Wassertemperatursensor ECU / 43) Dashboard - untereinander getauscht, Signal im Dashboard bei beiden Sensoren identisch 22) Eigendiagnoseanschluss - Kabelwege zu 44) 34) 36) auf Masseschluss, Widerstand und ECU-Steckerverbindung geprüft, iO 1) Rechte Schaltereinheit (ist nicht OEM sondern Duc 999S -05 mit Schalter für Hauptscheinwerfer!) und 42) Linke Schaltereinheit, beide demontiert/zerlegt - Widerstand , Masseschluss und Kontakte geprüft, iO 42) Hupe, 40) Vorderer Bremslichtschalter, 39) Hinterer Bremslichtschalter - Bauteil, Widerstand, Masseschluss und Kontakte geprüft, iO alle zugänglichen Stecker auf Kontaktsicherheit geprüft - außer 30) Einspritzdüse waage., 31) Einspritzdüse senkr., 32) TPS, 23) Tachosensor, 10) Fernanlassschalter, 11) Schwingschutzdiode, 2) Transponderantenne Und jetzt Vermutungen…: Kabelschlüsse auf Masse konnte ich keine finden erhöhte Kabel-Widerstände konnte ich keine finden - siehe vorher das geschaltete Plus (Violett) am Ventilator-Relais 4) bekommt über die Sicherung 4 wonders ein Störsignal her

Für mehr Info hier…. Ich habe die Elektrik nun 2-3x vor und zurück Schritt-für-Schritt geprüft, einiges sicher doppelt gemacht, falsche Wege verfolgt und ein paar ggf auch eigene Fehler an Steckerkontakten wieder ausgebaut…: Lambdasonde 25) - Kabelweg geprüft und ein Kontakt im Superseal war sehr loose, jetzt iO, Sonde nicht getauscht, ist in ECU deaktiviert 7) + 8) Ventilator Re +Li, der Rechte hatte 0Ohm Innen-R und ist parallel geschalten mit Linkem der hat ca. 100Ohm Innen-R, beide Venti teilen sich den geschalteten Plus (Violett) vom Ventilator-Relais (4)), Rechten Venti ersetzt 125Ohm 16 17 18 19) Rücklichteinheit - Kabelweg und Kontakte geprüft, Leitungsschluss in Nummernschildbeleuchtung 18)(Grünspan), neu!

Moin. Ich brauche Denkanstöße und Ideen für Auslöser im Zusammenhang mit OBD-Code P0481 Kühlerventilator Kreislauf. Was stößt den Fehlercode an? - Wie ist jmdm der Fehlercode schon untergekommen? Gibt es Prozessdiagramme für Fehlercode-Ursachen? Warum frage ich gerade jetzt - nächster Termin in der Werkstatt frühestens in 3 Wochen, den Termin letzte Woche nach 6 Wochen warten konnte ich dann nicht wahrnehmen. Je nach Belieben könnt ihr unterschiedlich weit lesen (mehrere Posts)…dass sind einfach meine Gedanken - spezifisch nachfragen gern. Gemessen wurde mit getrennter Batterie, alle Sicherungen drin, PCV noch installiert - Diagnose-Tools Multimeter und TuneECU. Beim Startvorgang ist der Hauptscheinwerfer aus (andere Lenker-Armatur mit Lichtschalter dafür). Ich denke die Fehler-Ursache bei mir sollte auch bei jmdm schon vorgekommen sein - die zu finden (Denkanstöße) versuche ich auf diesem Wege. Erhöhte Kabel-Widerstände oder Aderschlüsse auf Masse konnte ich bisher nicht finden. Was passiert aktuell (bis 3. stehend , keine Bewegung im Kabelbaum): 1.: nach Zündung AN ist P0481 Kühlerventilator Kreislauf (4)) im Fehler-Speicher…löschen mit TuneECU und zusätzlich TPS-Reset und dann Zündung OFF-5sec-ON, dann wird der Fehlercode gelöscht 2.: …Fehlercodes in ECU gelöscht, dann nach dem Motor-Start leuchtet nach wenigen Sekunden die Ockergelbe Kontrollleuchte (EOBD) und die Ventilatoren laufen sofort - Fehlercodes werden ausgelesen: P0105 Barometrischer Drucksensor 44), P0110 Ansauglufttemperatursensor 44), P0115 Kühlmitteltemperatursensor 34) 43), P0170 Lambda Rückmeldung Kraftstoff Trimm 25), meist auch P0481 Kühlerventilator Kreislauf 4) 3.: wenn Ventilator-Relais 4) gezogen, sofort und dauerhaft P0481 + plus die weiteren Fehlercodes nach dem Motorstart 4. …wenn Fehlercodes gelöscht und VAG-Stecker mit OBD-Adapter bleiben dran, kann man nach dem Motorstart eine Weile normal fahren, irgendwann leuchtet die EOBD dennoch auf…alle Fehlercodes wie vorher im Speicher 5. …Fahren mit leuchtender EOBD fährt sich okay in Drehzahlen bis max. 4500 1/min, höhere nicht getestet - nach ca. 60sec (vermutlich Start-Map der ECU), ist nach dem Abtouren die Standgas-Drehzahl auf ca. 2000 1/min oder gar ca. 3000 1/min erhöht - Abhilfe schafft nur Ausschalten, eine Ampelphase warten

@Tieflader Zum Benzinpumpenflansch hatte ich meine Fözzi aus dem Nachbar-Forum (https://www.ducati1.de/index.php?/topic/5411-fözzis-paul-smart/page/11/#comments) einen interessanten Artikel gepostet, dass für das Einschneiden der Schnellkupplungsflansche zu wenig "Fleisch"/ Material da ist - eben deswegen die Corse Dynamics Platte...den Link finde ich aktuell nicht mehr. ...der Artikel zeigte auf und warnte davor, dass es echt risikoreich ist.

Was möchtest Du damit sagen?…wie bringt das den Thread weiter? …abstecken und weitermachen (bezogen auf den Lüfter), ich meine hab ich weiter oben schon erwähnt.

"Giradelli, es ist egal was du da misst, solang die Lüfter laufen sind die i.O. , nur die Fehlermeldungen sind falsch !" ...bezogen auf mein aktuelles Hauptproblem stimme ich zu - dass ein Lüfter ca. 80Ohm hat der andere aber 0Ohm kann jedoch nicht egal sein, ist abewr ein untergeordnetes Thema für mich imMo. ...die Relais-Anschaltung der beiden Lüfter ist mir klar - ich verstehe den Schaltplan - heißt auch ich störe mich nicht an der TuneECU-Aussage P0481 oder theoretisch andere wie P048x oder Lüfter 1 oder 2, sondern lediglich am Vorhandensein des Fehlercodes. => 2 Thesen: 1. die ECU meldet P0480 + P0481 und speichert nur den letzten oder TuneECU liest nur den letzten; 2. die ECU/Magneti Marelli kennt nur P0481 (da es 2 Lüfter gibt), da beide Lüfter stets zusammen geschaltet werden => beides halte ich für durchaus möglich bei Herstellern die Großserien-Komponenten und -Softwaren zusammenstecken; Tendenz zu 2. ...hast Du @Gerd_KWeine IAW5AM ECU-Software mit Fehlercode P0480 oder P0482 aber Relais-Schaltung beider Lüfter wie bei einer S4RS schon einmal ausgelesen? ...mit JPDiag auslesen kann ich aktuell nicht, keinen Windows-PC dafür - ...und wegen vorher möchte ich den Fokus (wieder) auf den Fehler an sich legen. Ich habe mit TuneECU lange genug keine Fehlercodes gehabt, TPS reseted, etc. - auch wenn das Tool vielleicht nicht jedermanns Geschmack sein mag, für mich ist es okay so lange es keine triftigen, nachweisbaren Gründe gibt. ...hast Du @Gerd_KWein anderen grundlegenden, funktionalen Verdacht zu Software 2235SE01? ...ich habe ne ganze Werkstatt-CD voll mit den Schaltplänen nach Komponente markiert, und lese Masse über die Kabelfarbe "Bk" für Black/Schwarz - Du hast die Schaltpläne ja auch.?

Danke für den Schaltplan - hab das aus Deiner Andeutung erwartet; bei der S4RS schaltet die ECU ein Lüfter-Relais und das erst die die Lüfter. Welchen Verdacht hast Du bzgl. der ECU Software? Ich gehe gerade alle Komponenten im Schaltplan aus der Werkstatt-CD durch. Ich prüfe mit Multimeter (dessen Batterie ist voll) Spannung bzw. Widerstand/Durchgang und mit Prüflampe auf geringe Belastung...nach und nach alles abklemmen, Lüfter ab, Hauptsicherung raus, weitere Sicherungen etc. (einen kleinen Erfolg habe ich bereits, der rechte Lüfter-Stecker hat Durchgang - ist abgeklemmt) Es bleibt dabei - an den Kabeln "V - Violett" am Relais 4 und dem "R - Rot" am Relais 5 liegen 12V Potential gegen den Pluspol der Batterie an - Minuspol/Masse ist an Batterie angeklemmt, Pluspol/12V-Leitung an Batterie abgeklemmt, Zündung aus. Ich weiß dass sich 06er und 07/08er Kabelbaum unterscheiden aufgrund des später verbauten Lichtrelais - das ich dieses in der 06er nicht habe, habe ich rechts einen Lichtschalter einer 999 04er nachgerüstet - jedes Jahr eine neue YUASA war mir auf Dauer zu viel.

„Gehn wir mal logisch vor, die ECU kann nicht prüfen was hinter dem Relais passiert , sondern prüft nur ihre Ausgänge ob da was dran hängt ? Daraus werden die Fehler generiert, oder andernfalls gibts extra Rückmelde-Eingänge.“ …dem stimme ich zu. „Ich meine die ECU Software z.B. ... 2235SE02 , was sonst ?“ …ich habe die ECU Software 2235SE01. Eine ..SE02 ist nicht zu finden - Schreibfehler? Worum geht es Dir eigentlich bei dieser ECU Software Version? „Dann schau dir mal die Pläne der S4R Bj. 2004-05 an und vergleiche die Fans, vleicht kommst du dann drauf.“ …den habe ich leider nicht, hast Du?

@Gerd_KW ....richtiger Schaltplan - ich denke schon, S4RS -06 ;) ...." 1. Masse-Potential an der Dauerplus-Leitung (Hauptsicherung 30A)" macht keinen Sinn, dann würde garnichts gehen - komm vorbei und schau es Dir gern an ....+12V gegen +12V messen gibt 0V, lst aber noch lang kein Massepotential - Dauer-Plus-Leitung von Batterie abgeklemmt vs. Batterie Plus-Pol +12V gemessen ergibt bei mir aktuell +12V Potential; das man die Potentiale nur messen kann, wenn Plus und Minus der gleichen Spannungsquelle verwendet werden sollte klar sein. ....Woran hängt die Prüflampe, wenn die Batt. getrennt ist? Alles nicht nachvollziehbar, die zeigt dann Kriechstrom. - siehe vorher, gemessen zwischen Dauer-Plus-Leitung zum Plus-Pol der Batterie (Plusleitung an Batterie getrennt) ....Läuft eig. sonst alles ? auch der Fernscheinwerfer ? - ja, fuhr sogar allerdings kam dann direkt die gelbe Motorleuchte im Dash ....ich hab da einen Verdacht, welche Software hast du ? G - Welchen Verdacht hast Du? Welche Software meinst Du? Diag-SW ist TuneECU...ist für mich nicht nachvollziehbar

Hallo Gemeinde, nach tagelanger Suche nach der Ursache des Fehlercodes P0481 an meiner S4RS konnte ich das Thema hoffentlich eingrenzen - dennoch kann hoffentlich einer von Euch Zusatz-Hilfe geben. Mit TuneECU lässt sich der Fehlercode nicht löschen ist sofort wieder da - P0481 Cooling Fan 2 Control Circuit Malfunction. Die Lüfter funktionieren, Lüfter-Relais funktioniert, Kabel-Weg Lüfter-Relais<->ECU geprüft, ECU-Stecker abgeklemmt für Diagnose, alle Sicherungen zur Eingrenzung des Fehler gezogen. 1. Masse-Potential an der Dauerplus-Leitung (Hauptsicherung 30A) => gemessen gegen +12V (Fahrzeug-Plus von Battiere getrennt)) liegen auch 12V an! => Prüflampe glimmt - hatte jemand das gleiche Problem? Ich wäre für einen Tipp einer "typischen" Stelle dankbar. - an welcher Stelle gehen die beiden Plus-Leitungen vom Regler kommend an die Dauerplus-Leitung im Kabelbaum? - aktuell messe ich mich von dort kommend vorwärts 2. Masse-Potential am geschalteten Plus am Schließer-Eingang des Kühlerventilator-Relais (Sicherung 4 - Kabelfarbe Violett) - ist gebrückt zum Arbeitskontakt des Kühlerventilator-Relais => gemessen gegen +12V (Fahrzeug-Plus von Battiere getrennt)) liegen auch 12V an!; => Prüflampe glimmt sehr schwach - es gab den Fehler schonmal hier, https://www.ducati1.de/index.php?/topic/13178-fehler-meldung-p0481/ - ich hoffe es ist ähnlich, irgendein Bauteil

hier mein Nachtrag: ...beide VKühlventilatoren laufen stets gemeinsam an, da es nur ein Lüfterrelais gibt ...die Orte am stehender Zylinder hast Du ja lokalisiert. ...einstellbar mit TuneECU, JPDiag weiß ich nicht.

@niloGratulation zur Wiederbelebung. 1. „107“ ist normal. 2. Die Lüfter haben einen anderen Temperatursensor als die Kühlwasseranzeige. 3. Die Schalt-Temperatur der Lüfter kann man z.B. via TuneECU verändern.

Super Thema das Du hier vorantreibst... Deine Erkenntnisse zu Euro3-Norm und Auspuff und Kat kann ich so bestätigen - ich habe versucht die 52er Termi-Anlage einzutragen und ähnliche Recherche versucht - ob Dein Plan mit dem Einschubkat aufgeht hoffe ich, wobei meine Recherche nicht vielversprechend ausging...hatten wir hier schonmal: Der Kern des Pudels war, dass der Hersteller des Einschub-Kat für mich nicht zusichern mag, dass man diesen auf ein anderes Modell als das durch die E-Nummer zugelassene anwenden darf - egal was die AU-Messwerte ergeben ("..und dass es keiner tun wird." - O-Ton aus dem Telefonat mit dem Vertriebler). Also wenn Du es dennoch schaffst, chapeau!!! Würde mich auch interessieren - ich hatte zwei Positionen, eine im Krümmerrohr-"X" versucht, final dann aber am Übergang Krümmerrohr->in die Auspufftüte - beides mal kaum Lautstärke-Reduzierung, was mir wichtig war - und o.g. Problem der fehlenden Zustimmung Einschub-Kats Herstellers für eine Eintragung.

Am vergangenen Wochenende fand vom 24-26. Juni 2022 in Berlin das "RELOAD LAND" als "... THE FIRST EUROPEAN ELECTRIC MOTORCYCLE FESTIVAL" statt. https://reload.land/ https://www.instagram.com/reload.land/ https://www.facebook.com/reloadelectric/

Hier ein Beispiel...

Ich wünsche Dir das beste für Deinen Motor! Wenn es Deine Neugier hilft schau ggf. hier nach: https://www.ersatzteile-ducati.de/ducati-motorrad/Monster/2015/Monster_1200_S/40 / https://www.ersatzteile-ducati.de/ducati-motorrad/Monster/2015/Monster_1200_S/Monster-1200-S/PAAR-GEHAUSEHALFTEN/40/16/0/40

@Harrynero Hi Harry, ich habe Interesse an der Gabel, Windschild, Kühlerabdeckung - vielleicht noch Rahmen und weiteres Carbon-Geraffel.

…dickere Achse im Mittelteil, deshalb Excenter anders, Hybrid aus kleiner und großer Achse? (Bild-Quelle: ebay)

Hast eine E-Mail