Wolle68

Ich hab diesen hier montiert. Super Verarbeitung und der 29er Kolben reicht noch aus um die Kupplung gut zu trennen. Oberon Ducati Nehmerzylinder (kc-engineering.de)

OK, dann zeigt Dein eingefedertes Bild 70mm Federbein Hub. Mit dem Dreisatz berechnet wären dann bei 59,5mm Hub bezogen auf die Radachse noch 26mm Spiel, was wiederum Aufgrund des Hebels am Nummernschild ja wieder weniger ist. Könnte man jetzt auch mit dem Dreisatz ausrechen aber muss ja nur reichen.

Super Bilder. Deine Methode ist gar nicht so schlecht. Der Maximale Federweg beträgt ja 148mm. Wenn man das Federbein ausbaut und vorher die genaue Position der Hinterachse im entlasteten Zustand markiert / gemessen hat, bekommt man ein genaues Ergebnis. Hub Federbein ist übrigens 59,5. Aufgrund des Hebels macht da 1cm schon viel aus.

Danke für das Angebot. Die high mount hab ich ja schon montiert. Ich meinte Bilder vom Mupo im 90° Winkel in montiertem Zustand. Da hab ich inzwischen welche gefunden. Das sollte gehen. Der Ausgleichsbehälter lässt sich um 30° in Richtung Fender drehen. Möglich ist 30° in Richtung Feder 0° und 30° in Richtung Fender. Das sollte gehen. Die Bewegung ist an dieser Stelle auch nicht so sehr groß. Der Hub des Federbeins beträgt beim maximalen Federweg von 148mm, nur 59,5mm. Wenn ich mir die Bilder der DSM Mono Ducati Anschaue ist da mindestens genau so wenig Platz wie bei der Spark und da passt es ja auch. Fahren tu ich zwar nur alleine aber ein fettes Schlagloch kann ja immer kommen. Soll schon der maximale Weg Ausnutzbar sein. Test: DSM-Ducati DSM-Mono | MOTORRADonline.de

Das ist doch im Prinzip nur eine Schräge Unterlagsplatte die zwischen den Originalen Kennzeichenhalter geschraubt wird.

Wie schon gesagt, bitte posten wenn da mal eine Gerichtsverhandlung zu dem Thema ist. Das Schauspiel würde ich mir gerne anschauen?.

Da muss ich Dir recht geben. Ist am Ende die Sache eines jeden einzelnen. Mögen tu ich die offenen Kupplungen ja auch! Ist halt wie mit dem vögeln ohne Gummi. Der eine sagt kann tot machen der andere glaubt an Verschwörungstheorien. Man kann ja mal alle Meinungen hören und dann seine eigene Entscheidung treffen. Ich denke mal der TE ist nun soweit?.

Schreib uns doch dann bei Gelegenheit wie die Gerichtsverhandlung ausgegangen ist, sollte es mal dazu kommen. Würde mich brennend interessieren auch wenn ich seit ein paar Jahren nass fahre. Zu Deiner These über theoretische Gefahren: Die deutsche Rechtsprechung ist da anders. Zum Thema Eintragungen. Bei einem Rechtsstreit wird da (die Kosten zahlt der Verlierer) ein vereidigter Gutachter hinzugezogen und der wird die "Entscheidung" des einzelnen TÜV Ing. kippen. Auch ein TÜV ing. kann ja einen Fehler machen. Die "Macht" einer Eintragung wir überschätzt. Nun gibt es ja nicht nur einen vereidigten Gutachter, dicht gesät sind die aber nicht. Man kann natürlich versuchen einen Gutachter zu finden der dem Thema wohlgesonnen gegenüber steht. Die Erfolgsaussichten sind da jedoch gering und die Kosten für ein Gegengutachten übernimmt ob der schlechten Aussichten kein Rechtsschutz. Der offene Deckel ist nur zulässig wenn das Fahrzeug damit homologiert worden ist. Ich kenne da kein Beispiel. Immer wieder mal taucht da Bimota auf. Bin zu faul das zu prüfen. Bis mir jemand ein Gerichtsurteil nennen kann das, dass Gegenteil belegt bleibe ich dabei. Offene Kupplung kann mehr Ärger machen als einem das Rasseln mit Glücksgefühlen ausgleicht. Meine M1000 bin ich auch immer offen gefahren. Heute würde ich das nicht mehr machen. Mit gesundem Menschenverstand kommt man bei dem Thema nicht weiter und tut gut daran die Lage so zu akzeptieren wie sie halt ist.

Was Dein Prüfer Dir da, warum auch immer, eingetragen hat interessiert bei einer Kontrolle leider nicht. Offener Deckel ist lauter im Standgeräusch und das da ein Kind reinlangt oder sich die Schnürsenkel darin verfangen (gibt es Motorradstiefel mit Schnürsenkeln?) ist zwar unwahrscheinlich und es ist da vermutlich kein Fall bekannt, aber halt nicht unmöglich. Aus der Nummer kommst Du nicht raus, Eintrag hin oder her. Ich wünsche Dir weiterhin viel Glück bei Deinen Kontrollen und wenn der Trachtenverein Dich doch irgendwann laufen lassen sollte, sieh es sportlich.

Ja von Performance Parts gibt es was mit Materialgutachten. Von CNC Racing hab ich tatsächlich schnell eine Antwort bekommen. Die Teile seinen aus EN AW 2024 T351. Ein offizielles Dokument das, dass so ist mag die Fa. CNC Racing aber (warum auch immer) nicht rausrücken. Auch Stein-Dinse kann nicht mal ein Materialgutachten liefern. Für 400.- ist das eine schwache Leistung. Da mir die Brücke von PP nicht gefällt werde ich wohl doch die originale Pulverbeschichten. Gäbe zwar noch die Möglichkeit eine mit Papieren bei RF Bike Tech anfertigen zu lassen aber das ist es mir nicht Wert.

Ich hab das so gekauft. Ich war damit schon 3 mal beim TÜV. Alles richtig und trotzdem unnütze Informationen. Selbst wenn man einen TÜV Prüfer finden sollte der den Deckel einträgt. Nützt alles nix. Die Beamten korrigieren den Fehler vom TÜV schon. Ein offener Deckel kann je nach Tagesform des Beamten bis zur Untersagung der Weiterfahrt gehen. Das ist einfach Fakt! Man muss sich einfach damit abfinden.

Da sind wir beim Punkt. Bei einer Kontrolle wird sicher niemand kontrollieren (können) wie lang das Bauteil im Original ist, wenn nicht gerade ein Kollege mit den gleichen Endtöpfen gleichzeitig kontrolliert wird. Solange Du Dich von der Lautstärke her im grünen Bereich bewegst (da gibt es bei der Kontrolle glaube ich stolze 5db Spielraum) wird es kein Problem geben.

Etwas reparieren bedeutet ja nicht etwas zu verändern. Wenn Du allerdings so "reparierst" das sich zwar nicht die optischen, jedoch die technischen Eigenschaften ändern.....Is klar ne? Wenn das Dingens zu laut ist nützt Dir weder ein E Zeichen noch eine zwei Tage alte TÜV Plakete was. Ganz ehrlich. Auf das Katz und Maus Spiel mit dem Trachtenverein blau weis, hab ich schon lange keinen Bock mehr. Auch die Lärmkontrollen begrüße ich ausdrücklich. Ich würde schon gerne noch lange Jahre durch den Schwarzwald und die Vogesen u.s.w. fahren, ohne Streckensperrungen und Tempo 60 auf den besten Strecken. Daher verstehe ich die ganzen Sound Diskussionen nicht. Die Originallautstärke einer Duc reicht völlig. Allen die das nicht glauben lege ich nahe mal am Wochenende in einem Schwarzwaldtal bei schönen Wetter wandern zu gehen. Da bekommt man eine völlig neue Sicht der Dinge...... Ich weis. Zuviel OT......

Hmm, ja stimmt. Gerade hab ich auch gesehen das die CNC Racing Brücke doch auch Dämpfer hat. Deshalb ist die wohl auch teurer als andere. Materialgutachten hab ich für CNC Racing aber leider noch keines Auftreiben können.

Ich frage mich gerade ob die Dämpferelemente in der originalen Gabelbrücken viel bringen. Die CNC Aftermarket Teile haben ja nie welche und beim Umbau auf Stummel fallen die Dämpfer ja auch weg. Hat da jemand Erfahrungswerte? Vermisst jemand die Schwingungsdämpfer?

Wenn Du an einem Auspuff mit E Nummer rumbastelst dann sollte Dir von vorne herein klar sein das es sich nun mal um Urkundenfälschung, mit allem was dazu gehört, handelt. So was ähnliches blüht Dir im übrigen auch wenn Dein Kennzeichenwinkel näher an 60° als an 30° dran ist. Das ist keine Lappalie und kostet richtig Asche. Auch den Vorsatz kann man da schwer bestreiten. Sich darüber aufzuregen ist Blödsinn. Fährst Du hingegen mit einer Eigenbau Anlage herum die sich auch noch geräuschtechnisch im Rahmen bewegt, passiert je nach Tagesform des Amtsträgers nicht viel. Es gibt ausreichend Möglichkeiten sich ein schönes Bike aufzubauen das rechtskonform ist. Zugegebener Maßen war ich mit 20 da auch noch anderer Meinung. Man kann ja mal dazu lernen.

Schöner Sound. Von dem offenen Deckel würde ich mich lieber verabschieden. Heutzutage legen die Dir die Karre deswegen leider still. Gib auch welche mit Scheibe. Muss man halt öfters reinigen.

19 Watt Stunden= 1,6Ah. Das ist jetzt keine Macht aber funktioniert um ein paar mal zu starten. Ich würde da dann aber da Verbraucher wie USB Lader oder Navis nur bei laufendem Motor betreiben. Mir wäre das zu knapp bemessen! Eine 5Ah LiFePO4 Batterie (60Wh) wiegt 1,1kg und damit ca.1/4 von einer 10Ah Blei Batterie, 1/5 von einer 16Ah Batterie. Währe für den Straßenbetrieb sicher die bessere Wahl. Kosten für die 5Ah LiFeP04, so um die 100.-€.

Moinsen, mal eine Frage in die Runde. Hat jemand hier ein Mupo AB1(evo) zusammen mit einer high mount Auspuffanlage verbaut? Leider sind weder bei Zupin noch bei Mupo selbst Maßzeichnungen zu bekommen (top sekret). Auf Bildern ist das zumeist recht schlecht abzuschätzen. Ich hab nur von DSM einen Umbau mit high mount gefunden aber die DSM Auspuffanlage ist halt keine Spark. Auch hab ich keine Bilder von der Spark im 90° Winkel gefunden. Passen könnte das aber mehr als "ein könnte gehen" ist keinem Händler zu entlocken. Der Ausgleichsbehälter ist laut Zupin nur in 30° Schritten verstellbar. Was dem Bild der DSM Monster entsprechen würde

Grundsätzlich nicht falsch. Ich hab noch ein Zumo 660 und hab da mal bei Garmin ein lebenslanges Update für die Karten gekauft (ich glaube 89.-). Von daher bin ich immer ziemlich aktuell und wenn ich bei kurviger genügend Wegpunkte setzte wird die Route auch genau so ins Garmin übernommen. Wenn Du bei kurviger natürlich mit wenig Wegpunkten berechnest, könnte ich mir durchaus vorstellen das beim übertrag aufs Garmin noch was anderes rauskommt. Ich muss irgendwann mal auf Tom Tom wechseln. aber solange mein Steinzeit Garmin noch geht kann ich mich nicht dazu durchringen. Der Weg ist das Ziel?

Respekt Harry, Basecamp hab ich nach ein paar Stunden entnervt wieder eliminiert. Nehme nur noch Kurviger.de, das geht intuitiv.

Ich kann Dir nur empfehlen das auszutesten. Bei meiner M1000 ging das kurioserweise komplett ohne Widerstände. Bei meiner 1100evo habe ich nur im Heck jeweils einen Widerstand eingebaut( wo auch gescheit Platz ist) und alles war gut. Zum testen brauchts Du auch keine Widerstände zu kaufen. Man kann die alten Blinker als Wiederstand benutzen (parallel gell?). Die passenden Widerstände würde ich dann ggf. bei Conrad kaufen. Die Motoradshops verlangen da Apothekenpreise. Natürlich kann man auch ewig Schaltpläne studieren und rumrechnen, nur um es am Ende dann doch auszutesten. 10W/12V=0,833A 12V/0,833A=14,4 Ohm Ohmsches Gesetz – Wikipedia Schaltplan LED Blinker (altmuehlnet.de)

500.- für den Desmoservice und bischen Schnick Schnack an einer S4R. Da kann man sich eigentlich nicht beklagen. Das hab ich seinerzeit bei der M1000 auch liegen lassen.

Hier ein Wert aus der Praxis. Nach drei Monaten in der ungeheizten Garage hat meine dieses Jahr eingebaute LiFePo immer noch 95% gehabt. Hab trotzdem noch mal voll gemacht und werde im April nochmal schauen. Um eine 12V Batterie mit einer anderen Batterie zu laden könnte man auch aus 2 12V Batterien 24V machen und einen Stepp down Regler verwenden. Ein ganz einfacher und für jeden einfach anwendbarer Ansatz wäre noch: Einfach eine DC Wandler 12V auf 230V AC nehmen und ein kleines 230V Ladegerät. Ein kleines Ladegerät dürfte nicht viel ziehen und kleine DC /AC Wandler sind relativ billig.

Hinterher ist man immer schlauer und leider oft auch ärmer. Aber den Werkstätten jetzt pauschal Inkompetenz zu unterstellen ist glaube ich etwas zu kurz gedacht. Elektrische Probleme können manchmal ein Kampf sein. Wenn man da nicht auf Erfahrungswerte zurück greifen kann das sehr ätzend werden. Vor Jahrzehnten hatte ich mal ein Problem mit einer damals neu gekauften Honda. Das gute Stück hat immer wieder den Dienst verweigert nachdem es abgestellt wurde. Nach dem abkühlen war alles wieder gut bis zum nächsten mal. Ganz klar Irgend ein elektrisches Bauteil hat ein thermisches Problem. Das Problem damals war: Die Werkstatt hat sich nicht an meine Fehlerbeschreibung gehalten (mir ob meines jungen alters Inkompetenz unterstellt) und den Fehler dann erst gefunden als das defekte Teil nach dem dritten Werkstattbesuch den Geist ganz aufgegeben hat. War eine defekte Spule die irgendwo im Ölbad verbaut war. Hat mich nix gekostet da Garantie aber sehr nervig. Wie gesagt. Hinterher ist man immer schlauer. Ich selbst bin Servicetechniker im Elektrobereich und manchmal frage ich mich hinterher: Was genau hat da jetzt so lange gedauert? Im Grundsatz muss ich aber auch aus meiner Erfahrung mit Autowerkstätten sagen: Es kann nicht schaden einen kritischen Blick auf das zu werfen was da genau gemacht wird.