Wolle68

Noch viel lernen Du musst junger Padawan

Ist bitter, kommt aber auch bei Profis vor. Mund abwischen, weitermachen. Ein Kunde von mir wollte die Batterie von seinem Notstromaggregat unbedingt selber kaufen und tauschen. Is billiger, schon klar. Ich sag noch: "pass aber die Polung auf!". Da war er als Elektromeister fast beleidigt. Na ja, 2 Wochen später hab ich dann eine neue Steuerung eingebaut. Immer zwei mal schauen und messen. Beste Idee ever.

Vergessen wir mal "Eingabeaufforderung", da denkt man ja das man in Display dazu aufgefordert wird. Ich gehe mal davon aus das Du Dich genau an das Prozedere gehalten hast. Also Zündung an, dann Gas für 8s auf Anschlag, nach erlöschend er OBD sofort Gas loslassen. Dann hab ich auch keine Idee mehr.

Alda, lies die Bedienungsanleitung. Ausschnitt und link von Poalo. Ist mühsam aber wenn´s hilft😉

Hast Du das Prozedere für die Codeeingabe von Hand den überhaupt mal probiert? Wird man überhaupt zur Eingabe aufgefordert? Die Codeeingabe kann man ja von Hand anstoßen. Nicht das ich die Expertise von Gerd in Frage stellen möchte aber man hat ja schon Pferde kotzen sehen.

Ein Händler in Deutschland würde ohne die Mängel wohl so 6-6500.-€ nehmen. Von Privat ein Tausender weniger. Also eine 3 darf beim Kaufpreis meiner Meinung nach schon vorne stehen.

Es ging um die Felgen mit kleiner Achse hinten. Also um die Felgen der Hypermotard 1100 S oder 1100 SP 😉. 5221291AB und 51121151AB

Hat hier schon mal jemand was bestellt? Bei dem Preis könnte ich fast schwach werden. Bei Deutschen Händlern finde ich den XL nur noch in schwarz. Nachdem es von Schubert nix mehr gescheites gibt bin ich bei AGV gelandet. Ich hab mal den Schubert C4 Carbon und den C5 anprobiert. In L hab ich die fast nicht zu bekommen und in XL konnte ich den Helm fast auf dem Kopf drehen. Eigentlich schade. War mit Schubert immer zufrieden aber seit die Fertigung verlagert wurde ist das wohl nix mehr. Modularer Carbon-Motorradhelm AGV Sportmodular Multi STRIPES Carbon Red Online-Verkauf - Outletmoto.eu

Magst Du uns da an Deinem Wissen teilhaben lassen? Link von der Seite in Italien. Vor dem Problem standen schon viele.

Aber sicher nicht für die kleine Achse hinten. Im Moment findest Du da genau einen Satz, in Japan😖

Um dann doch noch mal auf das eigentliche Thema einzugehen. Meines Erachtens lässt das Video keinen anderen Schluss zu als das da ein Funke gesprungen ist. Ein paar hab ich schon gesehen und die Zündung einer Flame sieht anders aus. Abgesehen davon, warum sollte aus dem Ansaugtrakt eine Flamme schlagen wenn die Ventile in Ordnung sind? Da steht ja kein Druck mit zündfähigem Gemisch an. Ist ja ein Saugmotor. Auch wenn in der nähe dieser Stelle jetzt eine Undichtigkeit im Ansaugtrakt entdeckt wurde, würde ich mir doch noch mal genau ansehen ob in diesem Bereich Zündkabel verlaufen und den Zustand prüfen!

Du hast ein Problem gefunden aber das war ein Funke und der kann nicht durch die Falschluft entstehen! Aber wenn Du meinst.....

Original Neuteile am Auto nur wenn es nicht anders geht. Meine Werkstatt wollte für einen Bremssattel hinten mit Feststellbremse glaube ich 800.-. Hab dann bei einem französischen Spezialisten generalüberholte für einen Bruchteil gekauft und vom freundlichen einbauen lassen. Die haben ausgesehen wie neu! Hab gleich beide Seiten machen lassen und war dann billiger als eine Seite mit neuem Original Ersatzteil.

Motor ausbauen, auf links drehen, auf rechts drehen und wieder einbauen darf schon 3 Tage dauern. Mit den 3000.- lag der Gerd schon nicht ganz so falsch. Wenn man das schon in Erwägung zieht, darf man auch über leichte Motoroptimierungen nachdenken und noch was drauflegen. Vielleicht mal beim Kämna nachfragen? Ich würde da einen gebrauchten Motor mit unter 10000km vorziehen.

Was soll das anschauen des Videos noch mehr an Erkenntnis bringen? Schau die die Zündkabel an. Am besten baust Du sie aus, wobei von der Stelle her wird es am liegenden Zylinder liegen.

Dann hole das gute Stück mal schnell nach Hause bevor der Freundliche es vergoldet. Kauf einen Tauschmotor und lass den in ein einer freien Werkstatt einbauen wenn Du das selbst nicht machen kannst. Versand des Fahrzeugs kostet auch nicht die Welt. Ist also egal wo die Werkstatt ist.

Auch moderne Motoren explodieren nicht gleich wenn sie mal kurz überdreht werden. Der Drehzahlbegrenzer ist ja nur ein neuzeitlicher Schutz vor Fehlbedienung. Wie groß der Unterschied da zwischen alten und neuen Motoren ist? Versuch macht da klug😅. Bei einem alten Japsen 4 Zylinder konnte man im Leerlauf das Gas stehen lassen bis die Ventile geflattert haben und die Krümmer rot geglüht haben ohne das er explodiert ist. Für die Gesamtlebensdauer sicher nicht förderlich. Aber das ging erstaunlich lange bis er dann doch mal explodiert ist.

Da hast Du natürlich Recht. Man und das von mehreren Seiten (Parametern) betrachten. Die Motoren werden wie Du sagst natürlich so angepasst, dass die Kolbengeschwindigkeit nicht zu hoch wird, sie wird somit bauartunabhängig ähnlich sein. Daher wird aber ein Einzylinder Motor mir 500cc eine niedrigere max. Drehzahl haben als ein 1+X Zylindermotor. Ausnahmen bestätigen natürlich die Regel aber dann würde man einen extremen Kurzhuber mit einem extremen Langhuber vergleichen. Wieder Äpfel mit Birnen.

Na das Problem liegt ja auf der Hand. Da springt der Zündfunke auf die Masse über. Wo genau kann man auf dem Video nicht sehen. Da musst Du ein wenig fummeln. Kann ja nur zwischen Anfang und Ende des Zündkabels sein. Am einfachsten Zündkabel und Stecker neu.

Ähm ne, macht man den Hub der Kurbelwelle größer ändert sich auch die Kolbengeschwindigkeit und um gleichen Hubraum bei unterschiedlicher Zylinderanzahl zu erreichen muss zwangsweise Hub und / oder Kolbenfläche angepasst werden. Wir wollen ja Motoren mit gleichem Hubraum vergleichen!

Da sind wir aber schon beim Äpfel mit Birnen vergleichen? Wenn wir Motoren mit gleichem Hubraum vergleiche, dann gibt es für einen Zweizylinder zwei Möglichkeiten den gleichen Hubraum zu erreichen wie bei einem 2+X Zylinder Motor. Entweder man macht den Hub größer oder man macht die Kolbenfläche größer. Macht man den Hub größer wird zwangsweise auch die Kolbengeschwindigkeit größer. Macht man die Kolbenfläche zu groß und den Kolben zu kurz kann der Kolben kippeln. Daher wird sich bei gleichem Hubraum, bei gleicher Drehzahl schon ein Unterschied in der Kolbengeschwindigkeit vom 2 zum 4 Zylinder ergeben.

Als maximale Kolbengeschwindigkeit wird gemeinhin 25m/s angenommen. Ab diesem Wert reist der Ölfilm am Kolben. Optimale Bedingungen vorausgesetzt. Diesen Wert will man natürlich nur in Rennmotoren ausreizen. In Straßenfahrzeugen bleibt man da in der Regel weit darunter. Die Kolbengeschwindigkeit kann man berechnen. Die Formel gibt´s im Netz, wenn es jemand sehr langweilig ist. Die Kolbengeschwindigkeit ist abhängig von Hub und Drehzahl. Ein Zweizylinder wird daher bei gleicher Drehzahl eine höhere Kolbengeschwindigkeit haben als ein Vierzylinder. Gleichen Hubraum, üblichen Hub und Kolbenfläche vorausgesetzt. Äpfel und Birnen vergleichen wir ja nicht. Nur auf die Drehzahl schauen ist daher Quatsch, die Bauform des Motors muss auch betrachtet werden. Der Ventiltrieb ist also bei Ducati nicht der begrenzende Faktor was die Drehzahl angeht. Abgesehen davon ist die Desmo Technik in der heutigen Zeit überflüssig und stammt noch aus der Zeit als die Materialien für Ventilfedern noch nicht so gut waren.

Sieht ganz leicht warm aus.

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