zillo

Am ersten Tag bin ich den Lenker an der 1100 Evo auf Standard gefahren. Hat mir gar nicht gefallen, mir war der Druck aufgrund der Kröpfung auf den äußeren Handballen zu stark. Dann habe ich ihn weiter nach hinten geneigt, das war für die Hände zwar deutlich besser, jedoch irgendwie auch nicht das Wahre. Irgendwie tiefere Position und zu weit hinten. Heute mal eine mittlere Einstellung ausprobiert, was für mich erst einmal einen fahrbaren Kompromiss darstellt, aber zufrieden bin ich damit immer noch nicht so recht. Irgendwie habe ich das Gefühl ein neuer Lenker muss her. Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht? Höher brauche ich ihn nicht, aber scheinbar gerne etwas gerader. Erfüllt der Lenker der Multistrada, oder etwas von LSL diese Anforderung? Gruß Kai

Wenn es dem TE Mike gefällt, ist es doch gut. Ich persönlich finde es auch schade um die Monster, die von Haus aus schon sehr gut aussieht. Aber jeder, wie er mag! Gruß Kai Sent from my iPhone using Tapatalk

Hi, die habe ich im Februar dort stehen sehen, als ich meine 1100 Evo abgeholt habe. Hat sehr chic ausgesehen. War allerdings nicht dicht genug dran. Gruß Kai Sent from my iPhone using Tapatalk

Danke, habe ich mir schon fast gedacht. Sieht aber nur von der Seite wirklich gut aus. Wirkt etwas zu "modern"... Gruß Kai

Der Scheinwerfer gefällt mir, fügt sich gut un die Linie ein. Hast du eine Quelle zum Bild?

Ich bin heute mal die ersten Kilometer gefahren. Die Reifen sind vom Vorbesitzer leider schon ordentlich platt gefahren worden. War teilweise etwas kippelig. War heute aber auch sehr entspannt unterwegs, kalt und viel Dreck auf den Straßen. Was mir aufgefallen ist: Der Lenker ist für meinen Geschmack etwas zu stark gekröpft. Empfand ich auf den äusseren Handballen als unangenehm. Die Gabel war etwas bockig, da muss ich noch mal an den Einstellungen spielen. Ich denke zu wenig Negativfederweg und etwas überdämpft. Habe es wohl etwas gut gemeint, da sich viele über die zu weiche Gabel beschwert haben. Ich wiege aber auch nicht einmal 70 kg;-) An der vorderen Bremse vermisse ich einen sauberen Druckpunkt, aber da bin ich sowohl vom Fahrwerk, als auch von den Bremsen her von meiner 950 Supermoto KTM zu verwöhnt. Den Sound vom Originalauspuff finde ich schon mal gut,keine Ahnung, wie die Italiener das mitder Zulassung hinbekommen haben... Gruß Kai

Ich habe heute auch mal die ersten Kilometer abgespult. Hat Spaß gemacht, aber saukalt war es leider noch hier im Norden...

Helm ja, wenn er am Bike gesichert war. Gruß Kai Sent from my iPhone using Tapatalk

Beim "Tuning" via RexXer wird einfach ein für das jeweilige Motorrad vorgefertigtes Mapping auf das Steuergerät aufgespielt. Dazu wird das Originalmapping ausgelesen, abgespeichert und mit einem fertigen Mapping, mehr oder weniger passend zum Motorradtyp überspielt. Dies ist die einfachste/günstigere Methode, dem wegen der E3-Zulassung untenrum zugeschnürten Motor etwas Beine zu machen. Wegen der Abgasvorschriften läuft der Motor in dem Bereich, in welchem die Abgase gemessen werden extrem mager und somit unsauber. Kostet um die 200€. Nachteil ist, du musst zum Händler, um das Originalmapping wieder aufspielen zu lassen, falls gewünscht. Teilweise ist dies vermutlich auch mit anderer Auspuffanlage, kürzerer Übersetzung etc. hinzubekommen. Oder halt mir einer Termignoni-Anlage, zu der ein passendes Steuergerät samt angepasstem Mapping mitgeliefert wird. E3-konform ist das ganze dann so, oder so nicht mehr, was bei einer Abgasmessung passiert, wird sich zeigen ;-) Die teurere Variante ist ein Powercommander mit Einbau und Abstimmung auf dem Prüfstand, da bist du dann aber vermutlich bald im 4-stelligen €-Bereich unterwegs. Oder eben gleich den RexXer User mit Konsole und Software, dann kannst du selber mit den jeweiligen fertigen Mappings herumspielen. Weitere Infos hier: http://www.rexxer.eu oder von Leuten, die sich besser auskennen, bin selber noch Frischling. Bei meiner KTM V2 half auch nur eine fettere Abstimmung und eine kürzere Übersetzung, um das Ding im unteren Drehzahlbereich, insbesondere in der Stadt auch nur einigermaßen fahrbar zu machen und das, obwohl diese noch E2 Norm hatte. Es wird von den Herstellern halt mit allen möglichen Tricks gearbeitet, um den europäischen Lärm- (Auspuffklappe) und Abgasvorschriften (magere Abstimmung) in den Bereichen, in welchen gemessen wird entgegenzuwirken. Oben herum z.B. ist die Klappe komplett geöffnet, da interessiert man sich auch weder für das Fahrgeräusch, noch für die Abgase...

Genau, deaktivieren, oder aushängen und dann mit Warnlampe im Cockpit fahren. Bei mir ist ein Rexxer Mapping drauf, da ist sie deaktiviert und der Motor läuft unten herum fetter. Gruß Kai Sent from my iPhone using Tapatalk

Hallo, den Auspuff habe ich erst einmal schwarz gelackt, das sieht dann schon besser aus. Mit der offenen Klappe ist der Sound auch im unteren Drehzahlbereich schon recht heftig. Ich lasse es erst einmal so. Für die Evo gibt es für meinen Geschmack nicht sonderlich viel schönes mit E-Zulassung. Den Zard finde ich ganz nett, ist mir aber momentan zu viel Geld nur für die Optik. Erst einmal fahren und nur ein paar Kleinigkeiten machen. Gruß Kai Sent from my iPhone using Tapatalk

Es gibt doch mittlerweile auch Saisonkennzeichen in 18 cm, bzw 20 cm... Gruß Kai Sent from my iPhone using Tapatalk

Wenn du eine aus 1. Hand mit wenig km und lückenlosem Service nimmst pendelt sich das doch bei etwa 9000€ ein. In dem Segment habe ich auch eine beim Händler unbesehen gekauft. War bei meiner 1. KTM auch so. Das Risiko halte ich für gering. Der 1. große Service wäre dann noch etwas hin. Ob sich da zu Beginn der Saison noch etwas nach unten bewegt halte ich für unwahrscheinlich. Der Markt scheint langsam wieder etwas dünner zu werden... Gruß Kai Sent from my iPhone using Tapatalk

Die Spannung kann doch aber eher nur nachlassen, wenn der Riemen sich längt. Das sollte aber doch eher von der Laufleistung abhängig sein, vom Rumstehen ohne Belastung längt sich der Riemen doch nicht. Insofern halte ich persönlich 3 Jahre bei der geringen Laufleistung für ausreichend. Eine Kette verschleißt doch auch nur unter Belastung. So schnell wir das Material wohl auch nicht spröde. Muss halt jeder für sich entscheiden. Ich denke, bei den Wartungsintervallen ist noch Luft nach oben. Hingegen halte ich eine Ölwechsel von 1xjÄhrlich für sinnvoll wegen der Verbrennungsrückstände, die das Öl aufnimmt. Würde mir da keinenKopf machen, wenn der Preis stimmt... Gruß Kai Sent from my iPhone using Tapatalk

Hamburg, kalter Wind. Gruß Kai

Schön ist es, aber kalt... Gruß Kai

Nun ist sie zu Hause. :-) Gruß Kai

Hallo Trebuh, Komme auch aus dem KTM-Lager, hatte bis vor Kurzem eine 950 SMR. Schönes Moped, hat Spaß gemacht, aber hier bei uns im platten Norden nicht das Richtige... Gruß Kai Sent from my iPhone using Tapatalk

Die hier kann ich sehr empfehlen, günstig, kompetent und freundlich: http://www.helbig24.de/php/preise.php

Das mit den Spiegeln stimmt, da muss sorgfältig ausgewählt werden. Der Ducati Händler hat mir einen fairen Preis gemacht, auch von privat wäre ich nicht besser davon gekommen. @coffee, schon gesehen. Das Monoheck wäre aber nicht meins. Ansonsten chic ?

Danke. @Henning: Ich habe eine Gebrauchte aus 1. Hand mit 3800 km genommen. Da war mir der Preisunterschied zu einer ganz Neuen doch viel zu heftig. Bis auf ein DP Heck ist sie aber noch völlig unangetastet. Rein optisch geht der Auspuff (vorerst einmal schwarz machen), die Spiegel und die Urinbecherchen gar nicht. Der Rest wird sich finden ;D

Moin zusammen, ich komme aus Hamburg, lese hier schon eine Weile bei euch mit und habe mich heute zum Kauf einer roten 1100 Evo entschieden. Nächste Woche werde ich sie abholen...