biaggi1976

Vielen Dank, habe auch noch Loctite 270 gefunden, sollte auch gehen. in der Suche hatte ich leider nix gefunden, vielleicht die falschen Suchbegriffe verwendet (Kupplungskorb, Schraubensicherung?) grüsse Stefan

An der Stelle sind aber 8 Schrauben und kein Flansch…..

Hallo, Frage an alle, die den Korb schon mal selbst gewechselt haben: im WHB steht an dieser Stelle, das man beim Wechsel des Kupplungskorbes neue Schrauben nehmen und diese mit Lock4 sichern soll. Das wäre laut Beschreibung allerdings Loctite 510, also eine temperaturfeste Flächendichtung? Das ist doch irgendwie nicht sinnvoll....was habt ihr dafür genommen? Ich hätte dafür ein Weicon Lock AN 302-44 da, das ist mittelfest, -60 bis +200°C, was spricht dafür/dagegen? Doch lieber hochfest? Loctite 270, bis 180°C....? Grüße Stefan Auszug 1100-1100S WHB.pdf

ich würde auch festeres Schuhwerk anziehen, also einen fester Lederstiefel, der etwas höher als diese 'Sneaker' sind... müssen jetzt nicht gleich Daytonas sein, obwohl ich seit 18 Jahren (~75T km) nix anderes fahre (ist auch immer noch das erste Paar, die haben einen guten Reparaturservice bei Frey)

da hast du sicher recht, das klingt sehr fair. Der Link ist auch zu diesem Shop, ich hatte nur den Rabatt übersehen, den gibt es noch (Gutscheincode 'BEE2023') Aber ich habe dieses jahr schon 1300 Euronen ins Öhlins-Fahrwerk investiert, daher kann ich hier nicht in die Vollen greifen. Aber ich hoffe, das die bestellt Kupplung auch prima tut was sie soll.....

Na die 48Z-Kbike AHK ohne Spinnenfeder würde mich 940€ kosten 😩, Komplettpaket Kbike einstellbare Antihopping Kupplung mit 48 Zahn Korb und Belägen daher bleibe ich bei standard 48Z, die schlägt jetzt komplett mit 480€ 🤷‍♂️ in die Tasche. daher bei mir wie geschrieben....

@HbTill Danke für deine Ausführungen. Ich bestelle mir den EVR-48Z-Korb mit Scheibensatz und eine neue Nabe, dazu einen neuen Federtellersatz. Meine DP-Druckplatte nebst Stange verwende ich weiter. Grüsse Stefan

@all: Kann jemand zum Thema Ruckdämpfer des Kerns (Nabe) etwas sagen? Wer hat einen Kern ohne Ruckdämpfung verbaut?

@maddin1299 bin momentan auch eher bei der standard EVR mit 48Z, wegen Rupfen und Verschleiß, AHK sind irgendwie zuviele Teile, um die man sich kümmern muss (die auch kaputt gehen können). Außerdem kann ich so meine Druckplatte weiterverwenden. @eurojet200Meine 1100S (BJ. 2010) habe ich im Winter gekauft, hat jetzt knapp 24k runter, davon 3500km mit mir. Die Kupplung trennt auch noch und rutscht nicht, klackert aufgrund des Seitenspiels aber schon ordentlich. Rupfte nur beim Anfahren wenn sehr heiß (4 Balken Öl). Aber Alpenpässe mit vielen Kehren strapazieren halt auch etwas, zumal sie noch original mit überlangen 15/39 übersetzt ist. Die Frau hat auf der M796 mittlerweile 15/44 drauf, da wird das zur leichten Übung.

@Twinmaster danke dir, Korb und Scheibensatz mache ich neu (wäre 241€ beim UXO), die Stahlscheiben sind partiell angelaufen/verzogen, rostig....dabei wechsle ich wahrscheinlich auf 48Z-Korb/Scheiben. Federn/Teller/Schrauben auch. Denkst du, der Kern (Nabe) geht noch? Auf dem Bild sind da auch schon einige Marken drauf.... UXO hat leider kein 48Z, dafür eine schönes Set: Superset, M1100, komplett. Falls ich doch beim 12Z bleibe, wäre das meine aktuelle Wahl. grüße Stefan

Hallo, Vermutlich werde ich bei der EVR-48Z-Kupplung (ohne AH) landen, also Korb + Scheibensatz, neue Federn+Teller+Schrauben, und auch die Nabe (innen) neu: Wenn ich nicht die Originalnabe SD, Originalnabe verwende, sondern was in der Art Nabe, coatiert, Monster , entfällt der Ruckdämpfer: ....merkt man das im Fahrbetrieb? Wird der Ruck dann irgendwie anders gedämpft? Oder wird das überbewertet? Grüße Stefan

Scheiben/Beläge: Newfren F1534AC (in dem Set oben enthalten, ca. 180€) oder Surflex S2445 (ca. 220€)? Oder OEM (ca. 260€)? Ist das in etwa vergleichbares Material?

Hallo an die Wissenden, bei unserer Alpentour (2000km in 7 Tagen) ist mir aufgefallen, das die Trockenkupplung meiner M1100 im heißen Zustand etwas rupft. Sie hat bisher sauber getrennt und war mit dem Zubehör-Nehmerzylinder auch ganz gut dosierbar. Also habe ich die mal aufgemacht, mit dem Vorsatz das ganze mal mit Pressluft vom Abrieb zu befreien und mal die Dicken der Scheiben zu messen. War dann wohl ein wenig wie die Büchse der Pandora aufmachen.... Hier ein paar Bilder: Der Korb sieht böse aus, auf der Nabe sind auch schon Marken zu sehen. Reibscheiben gehen vom Maß her, die Stahlscheiben sehen teilweise nicht mehr gut aus. Paketdicke ist mit 39,5mm zu gering (die passenden Newfren-Sätze sind mit 40,5mm angegebeben, F1534AC), im Manual stehen 46,1mm. Ist der Wert falsch? Ich bin hier ja mehr in der Nähe des Newfren-Wertes, es ist auch eine Druckplatte von DP verbaut. Oder messe ich die Paketdicke falsch? (Alle Scheiben zusammen, oder?). Die Federn sind auch zu kurz (gesetzt), also irgendwie schreit alles nach Ersatz. Ich tendiere jetzt dazu, mir bei used-italian-parts eine komplette Kupplung zu ordern, hier der link: Kupplung M1100, komplett, das ist auch das Haltewerkzeug dabei. Gibt es hier damit Erfahrungen in Bezug auf Funktion und Haltbarkeit? Habt ihr Gegenvorschläge? Wenn ich die Ersatzteilpreise OEM zusammenrechne bin ich eher bei 700€. Aktuell habe ich die Grate am Korb und Reibscheiben entfernt, die Späne ausgeblasen und den Kram wieder zusammengebaut, damit sie wieder fährt, sollte für die restlichen 500km der Saison reichen. Aber im Winter muß eine neue Kupplung rein! Grüße Stefan

Hallo, die Originale Kette hat 104 Glieder, für 15/42 braucht man 106 Glieder. Aktuell ist gerade ein neuer Kettensatz mit 15/44 darufgekommen, da brauchts dann 108 Glieder (der letzte Satz mit 15/42 hatte 30T runter). Auf die 1100S mache ich beim nächsten Kettenwechsel auch 15/42 drauf, die ist mit 15/39 auch viel zu lang übersetzt, trotz 20Nm mehr als die 796. Grüße Stefan

Hallo Foristi, ich habe ein ähnliches Problem. An meiner 1100S (2010) sind GPR ESDs (wahrscheinlich GPE Carbon) verbaut. Die haben folgende Kennzeichnung: GPR09CAT-2006/120 e3 1144 Hat jemand (zufällig) dieses Homologationspapier für Aftermarketauspuff als Kopie? Bei den Virex-ESDs an der M796 meiner Frau sah das wie im Anhang aus.... Danke und Grüße Stefan Virex-ESD.pdf

Hallo Monstertreiber, biete hier eine verstellbare Rastenanlage von Accossato-Racing an. Die war an meiner M1100 montiert, ich habe aber auf soziustauglich zurückgebaut und habe diese jetzt übrig. Sie ist vielfältig verstellbar, hat starre, runde, griffige Rasten und dürfte auf alle M5-Monster passen. Eine ABE hat die nicht, und man muß die Fußbremspumpe auf einen druckgesteuerten Bremslichtschalter umbauen, insofern man sie im Straßenverkehr nutzen will. Auf der Renne natürlich egal.... Ich würde die für 100€ VHB in den Raum werfen. Abzuholen in Ilmenau/Thüringen oder auch versendbar, insofern man sich einig wird. Anbei ein paar Bilder, bei Fragen einfach melden. Anbau ist ohne die originalen Haltearme angedacht, zu sehen auf den letzten beiden Bildern. Grüße Stefan

Neben den M5er-Monstern (796+1100) hier unsere Zweitmoppeds/Oldtimer: Kawa Zephyr 550, BJ 1992 die ist aber gerade in Revision: Vergaser, Steuerkettenspanner, Sitzbank hier die Vergaser nach Ultraschall und wieder zusammengebaut, am WE gehts weiter und hier das andere Schätzchen, älter als ich: Triumph T100R, BJ. 1970 ('Eleanor') Grüße Stefan

Ist verkauft, kann zu!

Hallo Monstergemeinde, Biete einen nagelneuen Conti Road Attack 4 in 190/55-ZR17-75W, DOT ist 4821, also hergestellt in Woche 48/2021. Nachdem ich gerade meine SpeedTriple verkauft habe und der Käufer aber auf Michelin schwört, ist dieser obsolet. Alle anderen Motorräder im Stall sind hinten ausschließlich auf 180/55ern unterwegs. (M796/M1100S) Daher biete ich den Reifen für 180€ bei Selbstabholung in 98693 Ilmenau an, soviel habe ich im Sommer 2022 dafür bezahlt. Angesichts der aktuell bei ca. 200€ beginnenden Preisofferten im Netz halte ich das für fair. Ich bin auch (sehr) offen für einen Tausch gegen einen neuen 180/55-ZR17 CRA4, dann hätte ich den Satz wieder vollständig und für den aktuellen Fuhrpark passend. Der 180er kostet aktuell gerade auch ~180€, wäre daher in etwa gleichwertig. Die CRA 3 (Vorgängermodell) haben wir auf der M796 und hate ich auf der SpeedTriple, die funktionieren sehr gut, auch bei Regen und halten locker mehr als 7.000 km. Paypal möglich. Versand gegen Aufpreis (~10€) möglich. Habe das auch bei kleinanzeigen inseriert, hier der link dazu: Anzeige CRA4 Grüsse Stefan

Moin, krass, in welchem Intervall manche Leutz die Moppeds wechseln. Da ist man ja mehr auf'm Amt als fahrenderweise unterwegs 😉. Aber jeder wie er will. Mein Neid ist mit euch..... Ich fahre nun auch schon seit ich 18 bin Motorrad (also 28 Jahre lang), aber ich habe die Geräte immer über längere Zeiträume genutzt/optimiert, daher sind es deutlich weniger als bei den meisten. Aber ich stehe dazu, also da wären: 1. 1994-1996 - MZ TS 150 (1984), vom Opa 'geerbt' (ca. 5.000km) (wollte ich eigentlich schon mit 16 fahren, kam die Wende dazwischen....150ccm->18J, also warten und schwarz fahren) 2. 1996-2006 - Kawa ZRX 750 (1992), die mit den Staubsaugerschläuchen (ca. 100.000km) (beim Bund von einem Kameraden gekauft, dafür leider die MZ verkauft, hat mich dann das ganze Studium hindurch und noch 4 weitere Jahre begleitet) 3. 2006-2022 - Triumph Speed Triple 955i SE (2004, Hickley-Ära), ca. 42.000km (ist mittlerweile verkauft!) 4. seit November 2022 - Ducati Monster 1100S (2010), ca. 20km Probefahrt (bin wohl zu oft mit der Monster 796 meiner Frau gefahren, da bin ich bei der 11er schwach geworden) 5. 2019 - heute: Triumph T100R (490ccm, 1970), Oldtimer, zum Schrauben und Entschleunigen, aus der Meriden-Ära mit imperialen Schrauben, Plus-auf-Masse-Elektrik und Rechtsschaltung) Parallel dazu habe ich auch die Moppeds meiner Frau gefahren und geschraubt, das wären dann noch: 6. 2001-2006 Kawa Zephyr 550 (1992), ca. 36.000km (dann an Onkel verkauft) 2006-2007 meine alte Kawa ZXR 750 (1992), siehe oben, hat sie bis zum ersten Kind noch sproadisch gefahren (längere Kinderpause mit gelegentlicher Nutzung meiner Triumph, damit sie es nicht verlernt) 7. 2017-heute Ducati Monster 796 (2011), ca. 25.000km, Tendenz schnell steigend, die beiden sind ein Herz und eine Seele 8. 2022-heute Kawa Zephyr 550 (1992), die selbe wie oben....wieder vom Onkel zurückgekauft, jetzt als Oldi restauriert und genutzt das wird wohl auch für die nächste Zeit so bleiben, die Garage ist voll. Da kommt wahrscheinlich nur noch eine 125er für die große Tochter (2007) für 2023 hinzu.... Grüße Stefan

Vielen Dank an alle! Freue mich schon auf die Saison (ab März), dann darf die Trockenkupplung klimpern! Passendes Kennzeichen gabs auch schon, Zulassung dann nächste Woche. Jetzt hoffe ich mal auf etwas Schnee, um dem Langlauf fröhnen zu können. Sonst muss ich joggenderweise durch den Winter kommen. Grüße an alle... Stefan

Servus, nachdem ich mich 2017 hier schon als Monsterpfleger für die 796er meiner Frau vorgestellt habe (Vorstellung 2017), habe ich mir letzte Woche mit einer 1100S eine passende große Schwester dazu gestellt. Nun bollern wir beide zweizylindrig rum und es gibt mehr Gleichteile bei Werkzeug und Technik, was den Service erleichtert. Bisher hatte ich eine Triumph Speed Triple von 2004, die jetzt zum Verkauf steht (bei Interesse auf Mobile). Mit dem WHB für die 'Neue' wurde mir kürzlich auch schon wieder schnell und unkompliziert hier im Forum geholfen, das ist einfach Klasse!! Kalender ist auch schon bestellt..... Ich freue mich schon sehr auf den Saisonstart (3/2023).... Grüße Stefan

So, habe seit letzter Woche eine 1100S stehen, genauso rot wie Frauchens 796er. Somit gibt es bei uns: M796 (Frau) -> Molly Monster (seit 2017) M1100S (meins) -> Mino Monster (Plakette ist in Arbeit)

Vielen Dank! ist bestellt…

Vieln Dank an alle Beteiligten, mir wurde kompetent geholfen. Kann zu. Grüße Stefan