Gerd_KW

Die Frage ist doch Was will man eigentlich erreichen ? Hier gehts nicht nur drum einen Tacho oder Display umzuproggen sondern ein ganzes System auszuwechseln oder umgehen ! Nicht jeder Tacho hat ein I2C-Bus, CAN kommt noch dazu. Z.B. CAN Marelli geht mit Ducati, Guzzi, Morini aber nicht mit M5 Conti ECU. Die davon träumen können es nicht, die es könnten haben kein Interesse Motivation gibts nur für viel Geld oder für sich selbst. Alles wo es um Hardware und Software geht braucht man ein ganzes Team.

Wenns aussehen soll wie Ducati dann evtl. sowas ?

Hi, die 'Sammelbestellung ...' muss es auch irgendwo geben, ? Ich würde es anders machen, denn ich bin kein Softi Diese orig. Tacho wie 796 o.ä. sind ja recht klein, die Platine würde ich drin lassen und verstecken, auch wg. der Klappensteuerung der 1100 und HyperM. Die quasi analogen Signale kann ich raus ziehn und auf den neuen Tacho verbinden. China hin oder her, da gibts auch schöne Sachen mit TFT, auf jeden Fall vom Preis unschlagbar. Wie findet Ihr z.B. diesen ? oder zeigt mal einen andern gefäligen.

An der Drosselklappe sollte man normal nicht rumdrehen denn die ist vom Werk versiegelt, auch nicht dauernd TPS Reset machen, wenn dann muss das genau mit Verstand und Anleitung justiert werden. Der Motor ist zwar fast gleich mit den Multilalas, aber es gibt einen wichtigen Unterschied Die Multi hat einen Leerlauf-Stepper-Motor wie spätere S2R auch. G

Liebe Digger, Rossi, Valefourty und Zillo, das allerwichtigste was gleich ganz oben in meinem FAQ Fred M4 & M5 steht und mehrfach wiederhot wird ist die Sache mit der Diagnose, dem schnell blinken und warum ! Das scheint kein Mensch von den hier schreibenden kapiert zu haben ! Statt dessen glaubt man der Werbung die immer von Frequenz faselt, die Widerlinge 'regeln' keine Frequenz, das ist Blödsinn. Statt dessen werden falsche Fragen beantwortet, Teilwissen kolportiert, das nur zu Verwirrungen und eben zu den 5 Seiten hier führt. Das ganze ist eher zur Abschreckung des Themas und gibt den Elektohassern recht. Kein normaler Mensch der einfach schnelle Lösungen für sein LED-Furz sucht wird sich da durch wühlen wollen. Das seltsame zu meinem Fred ist dass in der ganzen Zeit niemals Fragen kamen Was nicht verstanden wurde, das hätte ich natrl. sofort erklärt. Das ständige bei Blümchen und Bienchen, oder im Sandkasten hat keinen Sinn weil Leute letztendlich nur wissen wollen Was sie kaufen müssen um zu stöpseln. Dafür Kochrezepte mit ein paar Grundlagen mit Unterscheidung der Systeme . Den Schaltplan lädt man sich natrl. als Pdf runter und kann ihn 100x vergrößern. Wer das alles nicht will, soll besser in eine Werkstatt gehn und viel Geld zahlen, wenn er Pech hat können die das auch nicht, wenn es eben nur Schrauber sind. G

Na ja, wegen einem Schnitzel schneiden wir aber die Sau nicht an. Billig wirds nur in der Massenproduktion und in China. Wie ich grade sehe haben alle Monster ab 696 einen CAN-Bus .

Es haben schon Hunderte auf LED umgebaut, alle haben gefunzt weil sie die el. Regeln beachtet haben. Genaue Berechnungen sind Unsinn, weil die Spannung am Töff zwischen 11 und fast 15V schwankt, das macht in der Lelstung im Quadrat dann über 40% aus. Wozu dann Widerstände mit +/- 1% . Worauf es ankommt steht in meiner kompakten spezial Anleitung im FAQ. Rossi, Vale46 und Zillo haben sie scheinbar auch nicht gelesen, deshalb fängt alles immer bei Adam & Eva an . 300 Ohm (Foto) kann niemals der Vorwiderstand sein, denn da können bei 12V nur 12/300 = 40 mA fließen evtl. als Last bei 14V dann 14x14 /300 W = 0,65 W . Dirkdiggler kläre mal auf, du bist auf dem guten Weg.

Wechselspannung wird nur erzeugt wenn auch was wechselt ! Den Rotor-Sitz kannst auch ohne Dichtung und Öl prüfen. G

Es scheint ja doch noch ein paar Traditionalisten zu geben Tachos gibts jede Menge am Markt, ab 50 Öre aus China, schöner als M5. Wie wollt ihr dann die praktische Uhr einstellen, die Temp. ablesen, den DDA deaktivieren, ABS & DTC ausschalten, die Race Counter resetten ? Heute kann doch fast keiner mehr mit ohne die Assistenten fahren, dann noch Quick Shisser, Blibber und Plapper überall . Alle Monster bis S4RS haben keinen CAN-Bus, nur ideale Einzelsignale. Und wenn dann kann doch der geschätzte und beliebte Eumel mal einen Umsetzer für CAN-Bus auf Einzelsignale bauen. Ich mach dann den Rest, LED Blinker ohne Widerlinge hab ich schon fertig und mindestens 30x umgesetzt. Avanti Amici , Prima Vera arrivata . G

Jojo, die Wicklung sieht gut aus, ich glaub net dass die kaputt is 0 Ohm ist logo wenn man auf 200 misst, das nur bis 199 geht. So'ne Wicklung hat 0,3 - 0,5 max. , die Strippen schon 0,8 halte die Spitzen mal z'am ! ? Wer misst misst Mist . Dafür hättste die nicht ausbauen müssen, also nochmal rein . Es gibt evtl. einen andern Grund , ist dein Keil abgeschert und das Polrad locker . G

Meine Recherchen über ET-Listen haben folgendes ergeben : In den Jahren 2014 bis 2021 gab es 8 verschiedene Tacho Typen ! 2014 ET Nr. 40611041C ...... 40611385C 2021 und Anniversario 25 Es muss also unbedingt unterschieden werden um was es da geht. Für die Grundlagen der Technik ist mein Fred 'LED Blinker an M4 & M5' gut, wo auf 2er 4er System sowie Diagnose und 'Frequenz' hingewiesen wird ! Die alte M1200 MY 2014 hat 4 getrennte Blinker Lampen à 10 W. Bestimmte R und S Modelle haben bereits 4x LED Blinker ca. 3W Ein anderes Modell hat nur 2 Anschlüsse am Tacho für vorne, die hinteren Bl. werden über CAN-Bus und ein BBS Modul gesteuert. Das alles kann sich ein Laie nicht vorstellen, der aber im Fred mitreden will. Weil alle gerne Bildchen ansehen , hier nochmal meine Zeichnung um den gravierenden Unterschied zwischen Vor- und Lastwiderstand zu sehn. Der Vorwiderstand in Reihe reduziert Strom und Spannung, der Lastwiderstand parallel erhöht den Strom, die Spang. ist gleich. die Berechnungen Spannung und Leistung sind für ca. 12V Ich erhebe Urheberrechte auf dieses Bild und möchte nicht dass es in veränderter Form irgendwo veröffentlicht wird. G

Ich nehme an dass er einen alten LCD Tacho gegen einen neuen TFT Tacho tauschen möchte In 4 Jahren kann sich viel ändern, schaue zuerst in den Schaltplan ! G

Hallo Jojo, eine kaputte Wicklung erkennt man normal an den Farben der einzelnen Spulen, die müssen hell und gleichmäßig sein, nicht schwarz. Den Widerstand am Kabelende und unten messen schließt Unterbrechungen aus. G

Jojo, man darf die Batt. eig. nicht abklemmen was 'da raus kommt' sieht man an der Batterie-Spang. wenn sie steigt. Aber sowieso 20V AC ist praktisch Nix, ohne Last muss sie bis 80V steigen und das ohne viel Bla bla und phys. Formeln . Deine Wicklung ist kaputt !

Eumel du machst eine falsche Politik und verdehst mir die Worte ! Deine Aussage ist eine Frechheit , verallgemeinernd und defamierend, du bist viel zu wenig hier um das beurteilen zu können. Es ging um unnötige Formeln, die ein Laie nicht verstehen kann (oder will) wenn die nötigen Zusammenhänge fehlen, z.B. 12 oder 14 V im Quadrat. Was eher hilft ist meine Anleitungen aufmerksam zu lesen, verstehn versuchen, nachzufragen o.ä. denn die sind in einfacher Weise auf den Punkt gebracht, mit praktischen Werten, die ich natrl. selbst mit Formeln ausgerechnet habe. Wichtiges wird angeführt bzw. unterschieden ohne viel Bla bla. Von Brainstorming, vermuten, raten, 'habe gehört' etc. halte ich nichts. Was mich wundert dass engagierte hier meine Anleitungen gar nicht kennen, die Zahlen zeigen dass sehr viele darauf zugreifen, teils aus anderen Foren und Werkstätten. Gibts irgendwo was besseres ? dann kann ich den Salat streichen. Wer mich kennt weiß dass ich ein ganz bescheidener Mensch bin, ich brauche keine Showbühnen wie einige Selbstdarsteller. MfG

Hallo Jojo, Strom A wird erstmal nicht gemessen, sondern Spannung Volt, welche Werte hattest du da ? Messe mal im Stand welche Spg. am + des Reglers liegt, wenn Nix dann ist die Sicherung zwischen Rg. und Batt. kaputt. G

Eine Zeichnung wie diese sagt eigentlich alles ohne Worte. Das alles wurde im FAQ Fred genau beschrieben, allgemein, kompakt, anschaulich, mit Warn-Hinweisen um den Tacho nicht zu schrotten, ohne den Laien Fomeln hin zu werfen die sie nicht verstehen (wollen). Die rechte Seite ist nur zum Verständnis, sonst kann jeder seine eigenen Zahlen einsetzen. G

Rossi, genau deshalb habe ich den Bericht Anleitung geschrieben nachdem ich jahrelang immer falsche Fragen und Irrtüner ausräumen musste. Auch wenn M4 oder M5 da steht sind die Grundlagen gleich. Ein Plan sagt mehr als 1000 Worte, warum ein Blinker schneller blinkt haben wir damals schon in der Fahrschule gelernt , Sicherheit ! Heute wird nur noch konsumiert, spekuliert, abgekupfert, Youtube geklotzt, demonstiert und exhibtioniert. Wozu braucht die Politik Fachleute . Wieviel Watt fehlen oder wieviel Ohm hat noch kelner ausgerechnet. G

Die wichtigen Bilder wurden nicht mehr angezeigt weil alle vor 2021 vom System gelöscht wurden, jetzt neu. Bitte immer oben anfangen zu lesen, da stehn die Grundlagen zu System und Frequenz, die entscheident sind ! G

Übrigens 13,8V an 27 Ohm gibt nach Adam Riese 7 W ! Wenn die Regelspannung mal 14,6V ist sind es sogar 8W. Wieviel kostet denn so'n Tacho bei Ducati ? G

Bei diesem Fred kann ich nur den Kopf schütteln. Genau um solche unnötigen Diskussionen und teiis falsches Unwissen zu vermeiden habe ich schon vor Jahren den Artikel 'LED Bl. an M4 ...' in FAQ geschrieben und zigmal darauf hingewiesen ! Da steht alles genau drin . Genaue Berechnungen sind nicht nötig, müssen nur Mindestlast oder Grenzen eingehalten werden. Das einzige wo dieser Bericht nicht greift sind moderne Bl. mit 3V-Technik z.B. MV. Wer den Bericht nicht findet oder ignoriert tut mir einfach leid . G

Fluffi, wie ist es dann umgekehrt ? hast du denn keine Wiiiederstände dran ? Dann schau mal Im FAQ Blinker an M4 & M5 wie das geht. G

Manche Leute lassen auch den Motor ohne Öl laufen, ist ja nur kurz, wie beim Blinker auch . Seit 2002 gibts bei Ducati keine Blinkrelais mehr, dafür Blinker mit Birnen à 10W, gehört eig. zur Allgemeinbildung Wer das Gefummel mit Widerständen leid ist lässt den Tacho bei mir auf lastunabhängig umbauen, d.h. der blinkt dann stur egal mit was ohne Diagnose, also im Werbedeutsch mit 'stabiler Frequenz'. Vorteil der Tacho wird gleich revisioniert, was nach 20 J. eh fällig ist.

Im FAQ LED Blinker an M4 & M5 steht es genau drin . M5 ist wie M4 Marelli, auf jeder Seite müssen es mind. 15W sein; mit 10 Ohm 25W kommt man schon gut hin. G

Pattex, ich hab weder Lust noch Zeit dir alle Möglichkeiten vorzubeten, wenn du nicht mal angibst ob das Schloss gut ist oder ein roter Schlüssel ?? Dann glaube weiter den Unfehlbaren, die nur auf deine spez. Frage eingehen. Ich bin Lösungsorientiert, mache Sachen z.B. mit Tachos und Steuergräten die diese 'Profis' auch nicht können, das weltweit zu unschlagbaren Preisen. Ich bin über 70, in Rente und hab die Bude trotzdem voll. MfG G