andyman

Ist zwar schon eine Weile her, aber mich interessiert weshalb die Desmoquattro in der Wartung teurer als die Testastretta sein sollen?

Da wäre eine in St.Johann! https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/motorrad/ducati-monster-s4r-274744078/ Oder meintest du den Supersportler 996? lg Andreas

Gut zu wissen. Freut mich dass die Kupplung wieder funktioniert. Vielleicht übern Winter mal die Pumpe überholen.

Hallo Leute! Um wieviel werden 600er Monster zum aufbauen (also etwas verranzt) gehandelt, in A sowie D? Und gibt es spezielle Schwachstellen an den 600er Motoren? lg Andraes

Hallo Patrick! Wie klein doch die Welt ist. Bei meiner 800er ist die Kupplung fein zu dosieren, auch kein Rupfen. Ich denke da ist etwas nicht in Ordnung.... lg Andreas

Find ich auch cool und ich bin schon auf das Ergebnis gespannt!?

Super Thread, freue mich dass wieder eine alte Monster revidiert wird!?

Habt ihr beide keine KAt Blase mehr? Als ich mit dem Krümmer ohne KAt fauhr war auch immer der untere Zylinder undicht, mit dem original Krümmer kein Problem....

Schickes Teil geworden!? Wann qualmt sie denn? Im Schiebebetrieb oder unter Last? Ist der Qualm blau? Zu den Fahrleistungen kann ich wenig sagen, fahre eine 800er S2R. Aber ich denke obenraus sollte sie nicht so müde sein. Vergaser ordentlich abstimmen (lassen) wäre eine Möglichkeit. lg

Danke für den Tipp. Ja aufsetzen sollte bei der S2R wirklich so schnell nix.

Hi Leute! Also ich war jetzt schon 3 mal mit historischen Rennmotorrädern am Ring unterwegs, das macht echt irre Spass. Mit der Monster leider noch nicht, es ist eine 2005er 800 S2R. Sollte doch eigentlich auch kein Problem darstellen? Montiert ist der Bridgestone S21. Wahrscheinlich tu ich mich mit der Mosnter sogar leichter als mit den alten End60er Fahrgestelle.....

Hab gerade einen kleinen Test gemacht. Original gegen Slip On MIVV GP. Man merkt kaum einen Unterschied. Laswechsel und Motorlauf sind im unteren Bereich sogar weicher mit den MIVV.

Hi Leute! Wenn wie bei meiner S2R 800 die Krümmer gleich bleiben und auch der KAT bleibt aber zB die MIVV GP ESD drangeschraubt werden, wie verhält es sich dann wirklich mit der Gemischzusammensetzung? Der Herstelller gibt an dass die ESD für die Serieneinstellung geeignet sind, auch ist kein Leistungsverlust spürbar, einzig die Motorbremse ist etwas geringer als mit Seriendäpfer. Aber wie verhält es sich wirklich, klar CO Messung machen aber mein Schrauber hat im Moment keine Zeit für eine Messung am Prüfstand. Die S2R ist BJ.2005 also ungeregelter KAT. Freue mich auf eure Antworten! lg Andreas

Alles klar danke.

Hallo Leute! Es gab ja mal eine Version der 900er welche nur 67PS hatte. Ich las mal dass dort die Köpfe der 750er Motoren verbaut wurden. Stimmt das? Wenn es stimmt sollte das höchste Drehmoment früher anstehen oder irre ich mich? Vielleicht kann kch jemand aufklären. lg und Danke! Andreas

Naja die 3,4 MEHR PS bei dir können auch von der Verdichtungserhöhung durch die Schmiedekolben kommen.

Cool auch die 800er!

Also ich würde die auf keinen Fall zerlegen, viel zu schade. Ich denke es wird sich schon ein Käufer finden, hätte ich nicht schon die S2R wäre ich sofort interessiert, sieht wirklich schön aus.

@DesMon: Das sind ordentliche Werte für eine Vergaser 900er. Wurde mit den Schmiedekolben die Verdichtung erhöht?

Das gleiche Spiel bei der MT07, 270Grad Hubzapfenversatz ergibt die Zündfolge eines 90Grad V2.

Ich möchte hier niemandem auf den Schlips treten, und dass oft geschummelt wird ist leider wahr. Aber bei meinem Prüfstandmann lege ich die Hand ins Feuer, zumal er ja sagte ohne KAT und angepasster Einspritzung ist er sich sicher kanpp an die 80PS zu erreichen. Das werde ich aber nicht machen, einzig wie Gerd schrieb mal eine Lambdamessung machen und ev. anpassen. Interessant war dass nach entfernen der DB Eater der Klang nur dumpfer aber kaum lauter wurde, das brachte ein ganzes PS mehr. Die Drehmomentkurve ist der Hammer! Und beim Zweiventiler gehts ja mehr ums Drehmoment als um Spitzenleistung. @Martin E. : Danke fürs Diagramm, die Drehmomentkurve sieht bei meiner ähnlich aus. Ich sage immer, unterschätze nie einen Luftgekühlten Duc 2 Ventiler, vorallem nicht auf Passtrassen.

Ja leider wird MM wieder ungeschoren davonkommen.....

@Gerd_KW: Trotzdem verstehe ich dein obiges Post nicht ganz, es wurde vom Prüfstandinhaber nichts an meinem Motorrad gemacht, die ESD habe ich selbst montiert und auch nicht bei ihm gekauft, weshab sollte er mich dann beim Ergebnis bescheissen? Es wurde kein Lambda gemessen, es war zu wenig Zeit....es war eine spontane Sache die Monster mal auf die Rolle zu stellen. Zu heiss wird meine eigentlich nicht. Sollte ich wieder mal dorthin kommen kann ich sie ja nochmal draufstellen und eine Lambdamessung machen lassen.

MM sollte mal für 1 oder 2 Rennen gesperrt werden, der bringt ja noch mal wen um mit diesen Harakiri Aktionen. Vinales wurde ebenfalls von ihm noch abgedrängt, hat man weit entfernt gesehen. Weiters wird Zarco kritisiert und mit MM gleichgestellt, er und Pedrosa haben sich nicht berührt und Pedrosa hatte dann leider mit dem Slick auf nasser Fahrbahn einen Highsider, da kann aber Zarco nix dafür. Schade für Pedrosa.

@Gerd_KW: Bitte lesen, die Monster ist praktisch im Originalzustand und wurde von niemandem motorisch getunt, ich habe lediglich die originalen ESD durch MIVV GP Karbon ersetzt. Ich habe die Gelegenheit genutzt da ein Kumpel seine Rennmaschine auf dem Prüfstand hatte, so eine Messung dauert ja keine 5min. Es hat mich einfach mal interessiert.