Durei

Ich finde es eigentlich gar nicht so komplex: Weste gekauft, noch im Laden registrieren lassen (ca. 5 Minuten Wartezeit) angezogen und raus auf‘s Mopped. Seither hänge ich sie nach Meldung mal zum Laden an die Steckdose und das war‘s dann schon. Eine Handy-App gibt es beispielsweise gar nicht.

Falls Du sie offline gekauft hast: Die Registrierung hat bei meiner Smart Jacket der Händler für mich übernommen. Frag doch bei ihm einfach mal nach. Falls Du online gekauft hast: Einer der Dainese D-Air Road Premium Center sollte Dir bei dem Problem helfen können. Auf der Dainese Homepage kannst Du schauen, wo der nächste in Deiner Nähe ist.

So, die Runde auf der Hausstrecke ist beendet (105 km). Natürlich habe ich einige Zwischenstopps eingelegt und mal unter der Verkleidung rumgewischt und rumgesucht. Ich habe eigentlich mit dem ein oder anderen „lustigen“ Spruch der Umstehenden gerechnet „Ja Ja Ducati, hmm?“ Kam aber nix. Und….auch am Mopped nix, alles trocken. 👍 Ich werde es natürlich im Auge behalten. Abgesehen davon hat es echt mega viel Spaß gemacht mit der Streetfighter. Im Vergleich zu meiner Vorherigen (Monster 937) deutlich stabiler in der Kurve bei gleichzeitig ähnlicher Handlichkeit. Sie meint es insgesamt etwas ernster als die Monster. Ich finde nicht dass sie eine härtere Hand braucht wie man häufiger mal liest, für mich ist sie ausreichend flink und folgt der Linie recht schnell und ohne viel Nachdruck. Der Quickshifter ist viel sanfter, auch wenn ihm etwas der Druckpunkt fehlt, aber das ist wahrscheinlich nur Gewöhnungssache. Der Blipper ist kein Vergleich zur Monster, deutlich angenehmer. Leistungstechnisch ist unter den vorgeschriebenen 6000 U/min bekanntermaßen nichts los. Aber da muss man halt die 1000 km durch. Klang ist in meinen Augen genau richtig. Nicht zu laut aber schön präsent, in Kombination mit einem AGV Pista in meinen Augen allerdings jetzt schon ohrstöpselpflichtig. Um die Klappenregelung herrum kommt auch der passende Bass in die Stimme. An die etwas anspruchsvollere Rangierwilligkeit aufgrund des Lenkeinschlags und der Sitzhöhe muss ich mich allerdings noch gewöhnen Alles in allem bin ich nach den jetzt gefahrenen 150km schon sehr zufrieden mit dem Bike und meine ehemaligen Bedenken (Alltagstauglichkeit adé?!) waren bisher unbegründet. Wird 'ne gute Saison

Und die finde ich…wo?

Heute konnte ich dann endlich die erste Runde drehen (wie wahrscheinlich viele hier). Mit 1km auf dem Tacho gestartet, daher war es selbstverständlich eine sehr behutsame Runde. Aber meine Güte hat das schon Spaß gemacht Den winzigen Ölfleck, den sie nach dem Abstellen unter sich gelassen hat, will ich ihr mal verzeihen und als Reviermarkierung verbuchen. Morgen geht‘s dann mit Samthandschuhen auf die Hausstrecke.

Ok aber was kann man bei der Montage verkehrt machen? Adapter in Lenker stecken, klemmen, Spiegel drauf, fertig. Oder bin ich da gedanklich zu einfach unterwegs?

@Old man Danke für die Antwort. Die Bilder hatte ich gesehen. Ich wusste allerdings nicht, dass Deine Adapter auch von Desmoworld sind. Ich dachte eher an die hier: https://www.desmoworld.com/desmoworld-lenkerendkappen-fuer-lenkerendspiegel-3204?number=DW.LEK-ML-MV3-BS-B-12 Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, hast Du glaube ich auch über Vibrationen geklagt. Mittlerweile befürchte ich, dass man die Motogadget gar nicht vibrationsarm verbauen kann. Das wäre allerdings extrem schade

Seit dieser Woche steht meine Streetfighter V2 nun bei mir. Die ersten kleineren Umbauten habe ich bereits vorgenommen: Display- und Tankschutzfolie, Evotech Kühlerschutz, natürlich die Winglets und die Heckverkleidung. Der Carbon-Kotflügel für vorne liegt auch noch hier, aufgrund der Brems-Kabellage zögere ich aber noch etwas. Nun ja, bis hierhin war alles einfach und unkompliziert. Dann sollten jetzt eigentlich die Spiegel runter und gegen die Motogadget getauscht werden. Runter ging schnell, Schrauben für die Halterungen der Brems- und Kupplungsflüssigkeitbehälter hatte ich ja noch von der Monster hier. Aber die Adapter für die Lenkerendenspiegel passen nicht mehr, OEM Schraube dann zu lang. Klar, eine kürzere Schraube wäre kein Problem, aber anders als bei der Monster ergibt sich zwischen Lenkerende und Adapter ein Spalt. Unschön. Vibrationen gab es auch immer recht ausgeprägt,. Also Alles in Allem ist es jetzt mal Zeit die Adapter zu ersetzen. Ein bißchen was wurde hier ja schon diskutiert bzgl Adapter für die Motogadget. Auch der Desmoworld Adapter wurde mal in den Raum geworfen. Hat den mittlerweile jemand verbaut? Wie sieht es mit Vibrationen aus? Bilder wären natürlich auch total super

Zum Thema Nostalgie und Emotionen hat glaube ich jeder eine andere Ansicht. Gerade wenn es um ein Hobby geht, was Motorradfahren für die meisten ja nun mal ist. Natürlich gibt es da die Fahrer, die sich an ihre Jugend und deren Bikes erinnern und sich jetzt diesen Traum erfüllen können. Natürlich stehen die nicht mit zitternden Knien vor einer Panigale V4 und zücken sofort die Brieftasche. Das andere Ende der Kundschaft existiert aber auch. Ich habe in den letzten Wochen etwas mehr Zeit beim örtlichen Ducati Händler verbracht und auch ein bisschen Wartezeit rumkriegen müssen, also viel Schauspiel erleben dürfen (positiv gemeint). Da ist der Ü50 Kunde, der seine Panigale V4S in Zahlung gibt und nervös seine neue V4R umschwänzelt, der Mittdreißiger der gerade von der Scrambler-Probefahrt zurück kommt und der Anfangvierziger, der kichernd wie ein Schuljunge das Bein über eine Vorführ-Diavel V4 schwingt und vom Hof rollt. Naja und dann ich, auch Ü40 der breit grinsend vor seiner gerade gelieferten Streetfighter V2 steht und im Kopf schon die geplanten Um- und Anbauten durchgeht….komm denen mal mit der Emotion einer M900. Du wirst keinen davon von den oben genannten Bikes abbringen. Für die zählt was völlig anderes und Ducati bedient sie damit. In deren und meinen Augen schafft das kein anderer Hersteller und dann muss man doch sagen: alles richtig gemacht Ducati. Natürlich habe ich in meiner Jugend eine 998 angehimmelt, keine Frage. Wer nicht. Eintauschen gegen meine Streetfighter würde ich sie aber niemals. Denn das war früher. Ich weiß, das ist für viele unverständlich, aber für die meisten sehr gut verständlich. Und kurz noch zum eigentlichen Thema: abgesehen von den fehlenden Speichenrädern halte ich die Hyper Mono für einen großen Wurf und denke, dass damit wiedermal eine neue, eine zusätzliche Kundschsft erreicht werden wird.

Eine Streetfighter ohne Winglets ?!

Man muss nur den richtigen Moment abpassen Meine Monster stand letzten Winter im Flur. Unter den Seitenständer hatte ich ein kleines Stück dieser Antirutschmatten für Waschmaschinen gelegt.

@Old man Danke! Die Sitzhöhe werde ich auch im Auge behalten während der ersten Fahrten. Bei der Probefahrt kam sie mir einen Ticken zu hoch für mich vor. Wahrscheinlich wäre der um 20 mm niedrigere Sitz genau perfekt. Ich werde aber erstmal schauen, ob man sich vielleicht doch dran gewöhnt. Die Warnung mit den Tank Pads kommt leider schon zu spät @Mick-Omega Ich stand bei meinem Händler lange vor der Grünen. Auch wenn die von Der Linus echt schön geworden ist, in live konnte ich mich im direkten Vergleich dann doch eher für die Rote begeistern. Ich glaube da bin ich einfach zu Old-School. Ducati = Rot. Oder zu naiv ? @Der LinusZucker trifft es ganz gut! Wie aufwändig ist eigentlich der Austausch der Seitenteile? Und welchen Code meinst Du (bezogen auf Carbonworld)? @Lasse75 Jap, die ist auch ziemlich gut geworden! @Stripe Danke für den Hinweis bezüglich des KZH. Der sah mir im Verkaufsraum tatsächlich schon deutlich zu steil aus. Drauf angesprochen sagte mein Verkäufer nur "der wird vor Auslieferung noch legal". Nun gut, warten wir es ab. Auf meiner Hausstrecke habe ich mal eine Streetfighter V4 SP2 fotografiert. Ausgeliefert vom selben Händler ebenfalls mit Evotech-KZH. Damals habe ich noch nicht drauf geachtet weil ich erstmal anderes zu tun hatte als den Winkel des KZH zu kontrollieren als ich vor dem Schmuckstück stand, aber zumindest auf dem Bild steht der gut. Ich nehme den Verkäufer also erstmal beim Wort. Da sie meine zum 1000er Service eh wieder sehen, können Sie nicht weglaufen

Der Vollständigkeit halber: Die Streetfighter V2 wurde bestellt und steht mittlerweile tatsächlich schon im Verkaufsraum meines Händlers. Die Monster habe ich Anfang der Woche abgegeben, der Plan mit "beide zusammen" wurde von der Regierung mit Nachdruck abgelehnt. Jetzt geht über den Winter wieder das muntere Teilesammeln los. Bestellt habe ich sie bereits mit kurzem Kennzeichenhalter (Evotech) und den Performance Blinkern, die für vorne fehlen leider noch. Kühlerschutz von Evotech ist unterwegs. Bevor ich sie im Frühjahr auf die Straße bringe sollen noch Winglets folgen, in meinen Augen Pflichtprogramm. Die silbernen Kühlerverkleidungen müssen auf jeden Fall weichen! Ob gegen Carbon oder gegen folierte Pendants ist noch unklar. Tankpads stehen natürlich auch noch auf der Liste. Die Spiegel werden gegen die Motogadget Lenkerendenspiegel getauscht, die habe ich von der Monster behalten. Jö, das wäre der vorläufige Plan. Und jetzt drücke ich mir selbst die Daumen, dass die Motorcharakteristik wirklich Langzeitgrinsen bei mir auslöst. Aber Fahrwerk, Klang und Optik waren einfach so deutlich viel besser als bei der Monster 937, dass die Entscheidung jetzt erstmal eine logische Konsequenz für mich war. Um es mal ganz nüchtern auszudrücken.

Da wird leider mindestens ein Punkt in der Entscheidungskette nicht mitspielen. Ob es eher das Konto oder eher die Regierung ist, lasse ich mal dahingestellt

Tja, genau das frage ich mich auch woran hängt´s eigentlich? Spaß beiseite. Hauptsächlich stellt sich mir die Frage, ob sich ein Umstieg von der Monster 937, die wirklich ein tolles Motorrad geworden ist, wirklich lohnt. Ob sich das Plus an Leistung nicht vielleicht nur da abspielt, wo man eh selten unterwegs ist. Ob man sich von der sehr viel anspruchsvolleren und fordernden Art der Streetfighter vielleicht nur auf den ersten Blick einfangen und blenden lässt - oder ob es im Alltag dann nicht doch irgendwann stört und nervt. Dann schaue ich mir die Bilder Deiner Streetfighter an und denke mir "Ja es ist exakt dieses deutlich höhere Maß an Emotionen, welches einen Wechsel mit dem entsprechenden Aufpreis rechtfertigt". Die Monster ist einfach zu gut um sie einfach so mir nichts, dir nichts zu tauschen. Und dann noch gegen so ein polarisierendes Mopped wie die Streetfighter V2....sagt der Verstand. Der Bauch sagt leider was ganz anderes

OK, dann wollen wir das Ganze mal wieder mit Leben füllen. Nach einer Saison mit meiner Monster 937 muss ich zwar sagen, dass es eine sehr schöne war und das Mopped wirklich Spaß macht, aber ab Mitte der Saison ist mir was aufgefallen. Ich habe zunehmend ein Auge für die Streetfighter entwickelt. Sowohl Tests als auch die nicht gerade wenigen in freier Wildbahn rumfahrenden Streetfighter hatten stets meine volle Aufmerksamkeit. V4 ist mir zu brutal, also mal die V2 durchgerechnet. Letzte Woche habe ich dann einen der schönen Tage genutzt und eine Probefahrt beim örtlichen Ducati Händler gebucht. Die Kombination aus fremdem Bike und der wegen der beschränkten Dauer unbekannten Strecke war keine besonders gute, trotzdem hat man ja Eindrücke nach der Fahrt. Zusammengefasst sahen die bei mir so aus: Insgesamt sehr viel mehr Motorrad als meine Monster. Vom Klang übers Handling bis natürlich zur Optik ein deutliches Plus. Aber! Was das Thema Motorcharakteristik angeht, blieb ich etwas verwundert zurück. Obenrum schon ordentlich Leistung, keine Frage. Aber der Druck von untenraus ist ja eher etwas dünner als zB bei der Monster. Die 153 PS nimmt man ihr auf den ersten Metern nicht ab. Nun habe ich meinen Fahrstil in den 30 min kaum bis gar nicht daran adaptieren können. Gibt es hier vielleicht den ein oder anderen, der von Monster auf Streetfighter umgestiegen ist und mich beruhigen kann, dass das nur Gewöhnung ist? Oder der vielleicht sonst noch ein paar Eindrücke im Vergleich der beiden Bikes zum besten geben kann?

Hässlichkeit liegt immer im Auge des Betrachters. Man mag ja geteilter Meinung sein und sich an alter Technik alá Gitterrohrrahmen festklammern, aber der „M950“ gleich Hässlichkeit zu bescheinigen, ist in meinen Augen etwas zu viel schwarz weiß. Und was ist dann eine 937 Sport? Meinst Du damit die Monster SP, die rein optisch nur ein bisschen mehr Farbe mitbringt? Wenn ja: Um genau diese geht es hier, falls Du die meinst Nun ja, sei‘s drum. Wenn ich das richtig verstanden habe, geht es hier nicht um ungefragtes Gebashe der Monster 937, sondern um ihre Hitzentwicklung. Mit „dafür ist sie nicht gemacht“ möchte der Händler glaube ich nur darauf hinweisen, dass sie kein City-Bike ist sondern eben eine fast-1000er die leider auch Hitze produziert. Das wird dann im Stopp & Go durchaus sehr prominent. Das hat selbstverständlich nichts mit geforderter Leistung zu tun - wie oben verwunderlicherweise erwähnt - sondern natürlich mit fehlender Kühlung. Aber zumindest in Leder ist das doch recht weit entfernt von schmerzhaft. Das besagte Leder wäre wohl die einzige Abhilfe.

Genau dieses „Drunter ist doch eigentlich kein Platz“ Problem hatte ich mit meiner Alpinestars Tech-Air 5 auch. Unter eine 54 hat sie gepasst und die erforderlichen 4-5 cm Platz waren vorhanden. Die Jacke in 54 war aber einfach zu groß. Die Protektoren saßen nicht da wo sie hingehören, die Ärmel waren zu lang und auch der Halsausschnitt hat einfach nicht gepasst. Anfang der Saison bin ich dann auf eine 52 umgestiegen. Die Jacke passt stand-alone deutlich besser, ich würde sagen so wie es sein soll. Ein wenig Luft ist vorhanden, für die Tech-Air 5 aber einfach viel zu wenig. Meiner Meinung nach gibt es nur zwei Optionen bzgl Airbag: Wenn es eine Lösung für drunter sein soll, geht nur ein integrierter. Airbag zum Nachrüsten geht nur drüber. Ich habe mich dann nach Abwägen aller Vor- und Nachteile der mechanischen und elektronischen Varianten verschiedenster Hersteller schlussendlich für die Dainese Smart Jacket (V2) entschieden. Gott sei Dank kann ich bisher nur den Tragekomfort bewerten und nicht die Schutzfunktion im Ernstfall. Bezüglich Tragekomfort besteht aber ein himmelweiter Unterschied zur Tech-Air 5. Die Dainese merke ich schon nach 500m Fahrt nicht mehr, bei der Tech-Air war ich jedesmal froh sie wieder ablehen zu können.

Und jetzt noch gleich die monster-riesigen „Monster“ Aufkleber mit abziehen

Ok dann hätte ich wohl mal einen Klick weiter in den Konfigurator gehen müssen. Ich habe mich von der Vorschau blenden lassen Sorry, mein Fehler. Aber dann bin ich ja zufrieden und störe mich nicht weiter an dem Weiß

Laut Homepage gibt es neben der Roten nur noch die Graue mit den roten Felgen. Die Schwarze ist raus. In meinen Augen wie gesagt kein guter Tausch.

Müsste man sich mal in live anschauen. Ich habe schon Schwierigkeiten mit der weißen Supersport. Nenn mich Old-School, aber eine Ducati darf ruhig rot sein. Ich denke sie haben sich keinen Gefallen damit getan dafür die Schwarze aus dem Programm zu nehmen !

Jap. Bei ca 2500-4000 U/min denkt man, irgendwas ist locker oder gleich fällt der Motor auseinander. Völlig normal.

Nur die Mitte.

Schöner Bericht. Danke dafür. Wieder einmal zeigt sich, dass die Monster 937 einfach ein „Marketing-Problem“ hat.