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Die Feder ist in drei Teile gebrochen?

Anti Hopping Kupplung? naja.. Oder doch nur ein bisschen Ruckdämpfung um das Material zu schonen? Sowas gibt es bei anderen Herstellern auch als Gummiring. Zb KTM lc4 nicht SC. Oder eben mit den Federn wie bei Deiner Ducati und auch Gilera. Ich würde den Korb definitiv runter bauen und prüfen. Ggf. Die Feder erneuern. Bei zB Gilera 600 reissen die Schrauben zwischen Stahlrad und Alu-Korb aus. Dann fallen die Federn raus und verkanten sich. Bruchstück sind dann gerne zwischen Motorgehäuse und dem Korb. Gibt fiesen Span im Motorgehäuse. Der landet im Öl und es wird noch schlimmer. Ähnlich könnte man sich das im Monster Gehäuse vorstellen. Wenn solche Teile im Motor liegen, alle Deckel runter und Anbauteile ab die mit vertretbarem Aufwand abzubauen sind und die Bruchstücke suchen. Das muss alles raus. Filter und Öl dann neu.

Danke Eumel für Deine Ausführung. Ich hatte den Starter wie einen einfachen Verbraucher im Gleichstromkreis gesehen. Der Lampe ist es egal wie viel Strom kommen kann. Daher meine Frage, was den Anlasser mit lifepo "besser" macht. Knoten im Kopf, nie drüber Gedanken gemacht. Für mich drehte ein Anlasser mit 20 parallelen Blei-Gel nicht besser als mit einer die ausreichend in der CCA dimensioniert war. Für mich waren Deine Kommentare wertvoll. Dann war meine Frage ob die xx% mehr "bumms" auf die mechanische Haltbarkeit der Anlasserteile Auswirkungen haben könnten. Die anderen Vorteile des lifepo akzeptiere ich einfach! Natürlich, sonst würde ich die Dinger nicht verbauen. Und vielen Dank an Airhaenz. Dein Kommentar hat mich an meine Schulzeit erinnert. War schön! Die Mitschüler die sich nach einer schlauen Antwort melden und sagen "ich wollte das gleiche sagen". Okay. Sorry. Polemik. Ich werde mich bessern.

Ähm... Ja. Penner und Apfelbeck hätte man zumindest mal ergooglen können. Das war kein Prahlen mit Wissen, sondern ein Bestreben zu lernen. Was genau verstehe ich nicht und soll es akzeptieren? Hatte mich für einen Vertipper bereits entschuldigt. Und auf die Vertipper anderer Nutzer "now how" und "fliesenden Strom" hatte ich hingewiesen. Ich hatte geschrieben ich kenne die Daten des Starters nicht. Der Akku hat bekannte Größen. Ich kann also nicht beurteilen ob mehr möglicher Strom durch die lifepo gewollt ist oder nicht. Arbeitet der Motor auch mit Blei-Gel schon an seinem durch den eigenen Widerstand begrenzten Maximum? Dann wäre doch mehr möglicher Strom der lifepo egal. Oder nicht? Kann er doch mehr. Dann mehr Strom mehr bumms. Klar. Eventuell hat jetzt das "bessere" Startverhalten nicht gewollte Nebeneffekte. Und genau die habe ich hinterfragt. Und wie "besseres" Startverhalten definiert wird. Lauter? Schneller? Wärmer? Leuchtet lila? Will meine Mechanik diese 10% mehr bumms? Ich weiss das nicht. Daher Frage ich und hatte nun auch die Rechnung gehofft. Der Elektrokram ist schlüssig. Danke. Mir wurde Stammtisch-Gerede vorgeworfen. Ich war noch nie bei sowas. Hast Du auch alle Beiträge richtig gelesen? Oder nur wild reagiert?

Und wieso soll dann ein Anlasser "besser" funktionieren wenn doch der Anlasser die Grenze ist, nicht der Akku? Und die Berechnung der Kräfte verstehe ich nicht. Ich hatte auf die falsche Schreibweise bereits hingewiesen. Und ich habe zitiert. Den Hinweis zum Fehler als Fehler zu werten? Na gut. Wie war das mit Polemik?

GENAU! "nehme eine passend dimensionierte 500g lithium Batterie". Und passend ist für Dich irgendwie definiert. Vllt. durch die Baugröße, Vllt. weil zwei Anschlüsse dran sind. Oder weil Ducati irgendwie eine Batterie mit bestimmten Spezifikationen eingebaut hat. Diese wird jetzt durch eine "passende" Battterie mit ähnlichen elektrischen Eigenschaften ersetzt. Denn durch den Hersteller der Li* Batterie wird diese vllt. mit "entspricht einer 12Ah Batterie" beworben. Ich glaube beiden Herstellern, Ducati und dem des Akku-Herstellers. Ich blättere mal eine Seite zurück. Hier wird passend anders definiert. Denn es könnte durchaus sein das eine Lifepo mit der gleichen Baugröße der Blei-Gel einen viel höheren Strom liefert. Das könnte Einfluss nehmen. Ich habe nur nach dem "now how" gefragt. Die Antwort "Deshalb zieht der Anlasser besser durch" fand ich für mich nicht zufriedenstellend. Daher meine Nachfrage. Ich bin, wie schon erwähnt, mit meinem Wissen nur minimal vorbelastet. Aber Eumel wollte heute mal rechnen was da so passieren kann. Und das hilft dann der Fragestellung, dem Fred und vllt. anderen suchenden Menschen im Internet wirklich weiter. Ich finde das super!

Ja. Genau. Und dann die Aussage zu tätigen, statt dem äquivalenten lifepo zum bleigel einen möglichst monströsen lifepo Akku einzubauen, hinterfrage ich. Ich kenne halt die Daten des Anlassers nicht. Lässt es den Anlasser "besser" drehen? Wirken gefährliche Kräfte? Wird was zu heiß? Ich weiss das nicht. Wenn das hier wer rausrechnet.. super!

Danke! Freue mich drauf. Genau das richtige Stichwort. "Glaube". Ich glaube ungerne. Deswegen frage ich. Polemik? Ich? Nein! Wirklich nicht. Auch mag ich keine Forellen. Wenn ich etwas nicht verstehe frage ich nach. Scheinen ja seitdem weniger zu werden, die Antworten des Glaubens. Finde ich super.

Bitte rechne es mir.

Ja da bin ich dabei. Der Innenwiderstand der Batterie begrenzt den maximal lieferbaren Strom. Das kann sich bei der lifepo anders abbilden. Der Anlasser könnte also schneller maximalen Strom bekommen. Wie verhält sich die Spannung? Und für mich bleibt offen wie viel Strom der Anlasser denn will? Und ob schnell mehr Leistung gewünscht ist. Denn dann würden die Kräfte der Räder, die sofort von Metall auf Metall wirken, auch andere sein? Will man das? Kann man das pauschalisieren? Ich weiss das nicht. Wenn das jemand weiss und berechnet hat - her damit! Bei mir klappts bisher mit lifepo. Bin auch zufrieden. Hatte auch meinen verbauten Akku verlinkt. Ich hinterfrage und laufe nicht direkt dem der am lautesten Schreit hinterher - verzeiht... Stammtisch... Woher weiss man was da geredet wird wenn man nicht dran sitzt?

Klar. Was bleibt auch anderes übrig.

Gehe an keine Stammtische. Was ist "besser"? Bitte definiere Dein "besser". Ich bin fachlich minimal vorbelastet, eventuell kann ich Deine Aussage ja nachvollziehen. Ohmsches Gesetz*, kirschhoffsche Regeln und Heylandkreis sind mir nicht ganz fremd. Also bitte versuche es. Ich lerne gerne dazu. Von qualifizierter Quelle. Meine Quelle für viele tolle Dinge ist YouTube, auch liegt bei mir Penner und Apfelbeck als Klolektüre. Und bei Dir so? *Verbessert. Hatte mich hier vertippt. Danke für den Hinweis.

Know-How? Und flie-ẞ-ender Strom? Wieso dreht der Anlasser "besser" durch? Kann er länger drehen? Dreht er schneller? Kann er schneller maximalen Strom bekommen und ist das überhaupt das Ziel? Zieht das Starter-Relais an, dreht der Anlasser. Ist in meinen Ducatis egal ob der Akku leicht oder schwer ist. Dann wären die originalen Akkus der alten Generation ja von Werk aus unterdimensioniert? Da unterstelle ich dem Entwickler doch die maximale Leistungsaufnahme seines Startermotors zu kennen. Die Batterie wird kaum extra kleiner dimensioniert sein. Bei Einsatz unter extremen Temperaturen (unter dem Gefrierpunkt und über 40°C), zugegeben weniger das Einsatzgebiet der meisten Monster, sollte man sich etwas belesen und entscheiden was zu einem selbst passt. Mechanische Belastungen können je nach Technik bei den modernen Akkus zu fatalen Ergebnissen führen. Entladen gelagerte, moderne Akkus fühlen sich unwohl. Statt fiesen Lackfresser dann komplett abgebrannte Motorräder.

Wie hast Du den Benzindruck bei der Fahrt gemessen? Druckmesser in den Kreis gehängt und ablesbar am Lenker montiert? Regelbaren Druckregler verbaut? Bei der 620ie Blechtank sitzt die Pumpe und Filter im Tank, der Druckregler außerhalb. Also Pumpe - zur Düse - zur Düse - zum Regler - zum Rücklauf in den Tank. Der Regler hält den Druck dann auf der benötigten Strecke zu den Düsen. Bei der 900ie könnte es ähnlich aussehen. Die hatte auch noch den Blechtank? Bei neueren Monstern mit Kunststofftank soll das alles auf dem Träger unten im Tank sitzen. Prinzip gleich. Aber zB bei MTS1000 mit den miesen Schnellverschlüssen... Prüfen ob die richtigen Düsen verbaut sind geht auch. Farbcodierung und Beschriftung. Da gibt's es Informationen im Netz. Die originalen Düsen sind teuer, gibt billig billig aus China. Können funktionieren, bei mir hat's geklappt. Hab das Spritzbild von originalen Düsen gegen meine China-Teile auf Löschpapier verglichen und für gut befunden. Blind würde ich nur Markenware verbauen. Die Düsen kann man schön mit einfachen Mitteln in der Garage reinigen und testen. Bisschen Schlauch, auf 3 bar geregelte Druckluft, 9V Blockbatterie, Bremsenreiniger und zum testen auf Löschpapier halten. Wenn Elektrik und Elektronik getestet, Filter etc. gemacht sind, dann kann man da ran..

Doch ist fachlich abgedeckt. Hier im Forum. Dann einfach genau das machen was Gerd schreibt... Funktioniert nämlich. Oder teste wie hier im Nebenfred beschrieben die Pins ob Zündung kommt. Wenn die Benzinpumpe dann anläuft und die Instrumente vorne hochfahren ist das ein gutes Zeichen. Wenn nicht, Kauf einen Computer gebraucht. Kannst Du mir zuschicken, ich mappe Dir das mit 1000 S ie Serie und hol die Immo raus. Schicke Dir das zurück. Kostet nur das Porto, Geld will ich dafür nicht.

Ich werfe hier nochmal CS in den Fred. In meiner Multi 1000 läuft die 5Ah Batterie zuverlässig seit knapp 2 Jahren. Bisher musste ich nichts nachladen. Klein, leicht, super verarbeitet. Nicht ganz günstig. Habe für den Winter einen Trennschalter verbaut. Damit setzt es zwar die Einstellungen am Tacho irgendwann zurück, aber ich gucke sowieso nie auf die Uhr beim Zweiradfahren. https://cs-batteries.de/Lithium-LiFePO4-Motorrad-Starter-Batterie-LitePOWER-mit-Balancer-12V-50Ah-260CA-120x65x97mm-870g

Flutgebiet? Kreis Euskirchen? Da bin ich beheimatet. Gemeinde Nettersheim.... Der von Gerd instandgesetzte Flut-Tacho ist auch an eine 1000 S ie vom Hochwasser in Sötenich gewandert. Wenn es Kreis Euskirchen oder in der Nähe ist, kann ich sicherlich unterstützen. Die ST4s, 620, MTS 1000DS und 1000 S ie kenne ich jetzt was besser. Mit fachmännischer Unterstützung vom Forum hier und Gerd laufen alle auch.. Software, Kabel und Adapter und einige Maps habe ich auch verfügbar. Bisschen Routine habe ich mit den 59er und 5M Computern auch. Für Motor, Fahrwerk und weitere Mechanik ist Halle7 in Sötenich sicherlich ein super Anlaufpunkt. Auch Teile und technischen Rat gibt es dort. Der Kaffee schmeckt auch vorzüglich. Aber Zeit mitbringen, da stehen noch ca. 20 Moppeds die auch eine komplette Trockenlegung benötigen.

Uff, das ist weit weg von meinem Laptop. Erst Gerd seinen Tips nachgehen. Ich tippe da auf das Steuergerät. Hatte jetzt schon 4x ein defektes 59er in den Händen. 2x fehlende Zündung. 2x Pin ausgebrochen nach Hochwasser. Hatte kürzlich ähnliches Problem bei einer Flut-Monster 1000 S. Altes 59er hatte Pin ab. Neues altes Steuergerät 1 hatte keine Zündung, neues altes Steuergerät 2 und passendes Map war dann die Lösung.

1000ie Monster S? Die hat den 1000DS Motor. Läuft in meiner Multi seidenweich. Standard-Map mit jetzt wieder Serienauspuff. Allerdings mit anderem Computer. Deine Monster könnte noch den 59er Computer haben. Wie Gerd schon geschrieben hat, hilft Dir da guzzidiag/iawdiag/etc., das 20 Euro Kabel von USB auf obd und das 8 Euro Adapter Kabel von obd auf Ducati Diagnose. Bei Dir dann dreipopiger Stecker mit zwei Pins belegt. Die Bedienung der Software ist einfach! Hilfe gibt's auch hier im Forum. Hatte eine nicht funkende Monster aus der Flut zwischen. Da hat dann ein 59er Computer mit passendem Map den Motor fix zu laufen gebracht. Aus welcher Ecke der Republik kommst Du? Vllt kann ja wer mit anpacken.

Ja. Blinker...

Kompression auf beiden Zylindern ähnlich? Wie sehen die Kolben und die Laufflächen aus? Passende Menge Kraftstoff in beiden Zylindern? Gleiche Düsen verbaut? Benzindruck OK? Kerzenstecker unterschiedlich?! Oder einfach alt und gammelig? Zündkabel angeschaut? Sind das schon die Graphitkabel? Vllt. sind auch die Kabel faul.

Hey hey. Hochwasser? Raum EU oder AW? Komme aus einem Dorf über BaMü. Laptop, Softwarepaket um guzzidiag ist vorhanden. Auch einen passenden Adapter habe ich hier. Wegfahrsperren bekomme ich raus programmiert. Eine mts1000 hätte ich selbst. Je nach Steuergerät könnten wir auch kurz hin und her tauschen. Derzeit noch eine Honda in der Pflege, danach habe ich auch meinen Bühnenplatz wieder frei.

Habe nie eine Hauptschule besucht. Ich habe allerdings irgendwann aufgehört etwas zu glauben weil "einige" etwas im Internet posten. Bitte meinen Beitrag nochmals lesen. Steht da "bitte verbaue den falschen Widerstand"? Und ich dachte immer es geht nicht um Strom sondern um Leistungen... Nunja. Vllt. Isst du einfach gern Forelle. Besten Gruß.

Um das zu untermauern was der Gerd hier schreibt, hier das Beispiel einer Ansteuerung des Powerswitches der Blinker einer Multistrada 1000. Im Bild unten rechts. Zwei abgerauchte SMD Widerstände im Tacho. Einmal ausgelötet und dann mit den Neuen. Geht bei mir noch grade so mit den ich-habe-mit-dem-rauchen-aufgehoert-zitter-haenden. SO ähnlich könnte dann der Schaden im Dashboard aussehen. Macht man das selbst kostet das nicht viel. Nur Zeit. Kauft man eine neue Tachoeinheit... Dann war das ein teures "Versuch mach klug".

Einfach anbauen und testen kann, je nach Modell, die Blinkersteuerung im Dashboard grillen. Das kann instandgesetzt werden, kostet aber vor allem Zeit. Bei manchen Ducs kann Lampe oder Diode eingestellt werden. Ich würde mich vorher gründlich informieren wie die Blinker angesteuert werden und dann Blinker, bzw. Blinker-Widerstandskombi mit gleichen Leistungen verbauen wie die originalen Blinker.