Hallo zusammen, ich bin neu bei Euch im Monstercafé und möchte mich vorstellen. Marco ist mein Name und ich komme aus der Nähe von Pforzheim, kann also jederzeit im Schwarzwald fahre gehen! Mit meiner 1200S aus dem Jahr 2018 habe ich mir jetzt, nach 20 Jahren Aprilia RSV mille und 5 Jahren Abstinenz einen Traum erfüllt. Hab noch schnelle einen SC-Project- Schalldämpfer montiert, da das Originalteil etwas zu viel war, ansonsten habe ich sie so gekauft wie gesehen und war gleich verliebt. Wir sind noch in der Kennenlern- Phase, aber wir hatten schon viel Spaß zusammen. Ich freu mich auf einen regen Austausch mit Euch!

Moin zusammen hoffe die Diskussion ist noch nicht zu Ende!!?! Ich würde gerne den erwünschten Effekt bekommen das bei niedriger Drehzahl/Geschwindigkeit meine Monster 821 Baujahr 2020 nicht mehr so stark bockt/ruckelt. Bei diesem Baujahr benötige ich anscheinend einen Dongel um Fehlermeldung zu vermeiden. Hat jemand Erfahrung mit dem Auspuffklappen Switch Servo Eliminator von Healtech, der mit dem Umschalter??  https://renngrib.de/shop/auspuffklappen-switch-servo-eliminator-ese-sw-d02-healtech/ Oder andere Frage, was ist wenn ich die Vorspannung vom Seilzug erhöhe und die Klappe garnicht mehr zugehen kann? Grüße ✌️

Super Danke.. Das mit der Wolle wollte ich auch mal machen. Mir war schon mal einer durchgebrannt. Also das Carbon verfärbt sich braun, dann ist es irgendwann porös und geht auf. Ca. 20 Jahre lang bin ich einen Sport Termignoni Auspuff gefahren. Damals hatte ich mir mal ein Db Messgerät geliehen. 120 Db im Standgas. Das war schon genial. Aber heute geht das nicht mehr. Irgendwann möchte man das auch nicht mehr. Wenn man den ganzen Tag gefahren war und dann beim einschlafen das Dröhnen immer noch im Ohr hatte. Ich musste in der Gruppe auch immer als letzter fahren 😄

Nur mal so. Hast Du mal in verschraubtem Zustand mit einem Multimeter gegen Masse gemessen?

Den TPS kannst du über die JPD Diag resetten, ich kann dir gerne das Prozedere aus dem WHB schicken, ist aber kein Teufelswerk. Wenn die zweite ECU nicht auf die Drosselklappe und den TPS eingestellt ist, würde ich da mal einen Zusammenhang vermuten.  Die Zündspule ist tatsächlich magisch, vor allem, wenn keine Masseverbindung vorhanden ist. Das Fieseste wäre ein Kabelbruch, der je nach Einbaulage der Zündspule den Kontakt unterbricht bzw. nur unzureichend herstellt oder nicht auftritt - hatte ich mal am Zündschloss und habe mir einen Wolf gesucht (da ging übrigens plötzlich die Rückleuchte nicht, was man auch nicht unbedingt mit dem Zündschloss in Zusammenhang bringen würde). Vielleicht drückt auch die Zündspule oder ein Kabel auf ein anderes Kabel ...