maddin1299

Bei der Diavel hatte ich ein Opferblech aufgeschweißt bevor die Abgase etwas früher entweichen als gewollt, da ist es noch heftiger trotz höherlegen, Fahrwerk machen, andere Komplettanlage...

Ist es bei D4u mit den Gruppen mittlerweile besser geregelt? Wird kontrolliert? Wir sind seit 2 Jahren nicht mehr mitgefahren, weil es besonders bei den ausgebuchten Veranstaltunge recht chaotisch zuging. Langsame sind in rot gefahren, weil die anderen Gruppen voll waren, Slickfahrer in Gelb... Hab noch nie erlebt, das in den Gruppen zur Sicherheit aller „aufgeräumt“ wurde. Und wenn jemand von sich aus wechseln wollte war es oft nicht möglich... Andere Anbieter fahren mit Transpondern um die Gruppen zu harmonisieren und die Kontrolle zu haben. Sind Kameras noch erlaubt? In OSL meinten einige das Kamerafahrzeug machen zu müssen - plötzlich Gas rausnehmen, sich umdrehen und schauen ob Kumpels noch da sind und zu warten... Echt gefährlich.Der Typ hat nun eine runde lang meinen Mittelfinger auf dem Bild ? Das der Spass im Vordergrund steht und nicht Rundenzeiten kann ich gut verstehen und finde ich auch gut. Aber alles laufen lassen und hoffen das es gut geht...

Sachgemäß in der nächsten Kurve nachschleifen?

hält besser, noch nen Kabelbinder drum und alles ist Winterfest!?

Schade, aber wenn ich mich richtig erinnere wird ja in mehreren Gruppen gefahren. Dann muss die Pani halt einmal mehr herhalten. Muss das nur noch mit dem Termin hinbekommen...

besteht die Möglichkeit, sich dort auch ein Mopped zu leihen? Wäre für meine Frau interessant, da das mit der Diavel nun wirklich keinen Spaß macht. Bei the race Academy oder Eybis kann man für kleines Geld ne 1000rr leihen mit full service.

Witten und Weber ist wohl auch dran was zu organisieren...

...oder ne neue Lage aufleimen ? was drauf schrauben ist doof, wenn die Schraube Richtung Knie wandert?

Hi Muruck, lass die Diavel lieber zu Hause, ansonsten verliert sie reichlich Gewicht. Ausser am Kurvenausgang hast Du keinen Spass mit ihr. Die Linien passen nicht, in die Kurve rein schiebt sie extrem über das Vorderrad, und Du musst wahnsinnig arbeiten um jeweils neben das Mopped zu kommen, damit du nicht gänzlich in der Kurve parkst. In schnellen Schikanen hilft dann nur langsam fahren... Auf einem kleinen Kurs wird es noch schlimmer. Brno oder so geht einigermaßen, aber auch da hast Du wenig Spass...

Cooles Video! Wie kommst Du mit den Holzknieschleifern klar? Die halten zwar ne Ewigkeit, aber werden bei mir extrem scharfkantig, so daß ich hängen bleibe. Versuche sie schon immer vom Boden weg zu halten...

Glasbruchgefahr besteht ja wie schon geschrieben wenn der Reifen unmontiert, und Neu ist. Auf der Felge spielt die Temperatur dann keine Rolle mehr. Ist aber ein geiler Reifen. Mir taugt Pirelli auf der Duc am besten. Sind halt 2 Italiener die sich aufeinander abstimmen s. Diavel...

Normalerweise hast Du bei Glasbruch einen langen gleichmäßigen Schnitt. Ich bestelle daher nie im Winter, und lagere lose Reifen nur im beheizten Keller. Hat der Rosso II nicht auf der Flanke die SC2 Mischung? Zumindest der SC SP hat sie auf der Flanke. Daher auch die höhere Empfindlichkeit was das Thema Temperarturen angeht. Welchen Luftdruck fahrt Ihr? Klingt für mich immer so hoch - bis 2,8? Das ist, dachte ich doch nur im 2 Mann Betrieb mit Gepäck und Anhänger? Auf der Renne hab ich Warm bei 85° nicht mehr als 1,65 hinten und 2,2 vorne. Auf der Strasse mit dem SC SP max. 2,2 meist 2,1 hinten und 2,2 vorne. Sobald ich hinten auf mehr gehe reist er auf weil er weniger Aufstandsfläche bekommt und die Oberfläche heisser wird. Auch die Dämpfungseigenschaften der Flanke werden hinten deutlich schlechter = Grip schlechter. Alte Weisheit: Fahrwerk so weich wie möglich - so hart wie nötig -- Reifen: So wenig Druck wie möglich - so viel wie zum Handling nötig Fahre den SC auch auf Touren, auch mal bei 0 Grad im Nassen wenns am Col d´Iseron regnet. Geht alles. Da heizt auch keiner mit Road cross XY Reifen, da sind alle am schnattern ausser Rollerfahrer mit Boxer.

Auch die 1200r ist cool. Will aber was zum schrauben. Stummellenker, hohe Restenanlage, schmaler Tank, Sitzbrötchen, minimalistisches Heck, um ehrlich zu sein eigentlich ne nackte 999r aber mit Einarmschwinge. Nur sind die Umbauten bei einer 999 umfangreicher um die Kabel + Batterie und Schläuche zu cleanen, Da ist die S4r ne bessere Basis - hoffe ich.

Verkaufen geht gar nicht. Der Punsh der Pani ist der Hammer. Das grinsen mit den lokals auf Sardinen hat sich dauereingebrannt. Den Speed und die Präzision findet man so schnell nicht und vermisst man. Auch wenn die Pani abzüge in der emotionalität bekommt.

Ja, kann man drüber schmunzeln! Bin leider nicht als begnadeter Fahrer auf die Welt gekommen und als Späteinsteiger aufs Mopped. Mit vielen Ängsten und Schreckmomenten. D4u Events mit der 999S bestritten und festgestellt das man dort Spass hat, aber leider nichts lernt. Ich wurde zwar etwas schneller, aber nicht sicherer und relaxter. Kam zu einigen brenzlichen Situationen, so dass ich etwas ändern wollte: also zurück auf die Schulbank mit The race academy. Und ja, auch theoretisches Wissen hilft um zusammenhänge zu verstehen, und Bewegungsabläufe über den Winter zu optimieren. Fahren mit Pro ´ s wie Troy oder Eskil, Videoanalyse der eigenen Fahrt... Konnte mich so auf vielen Strecken um +15 Sekunden verbessern und steige relaxed vom Mopped. Die 1299 ist ja auch hauptsächlich mein LS Mopped. Auch hier hilft Technik um 450 km pro Tag auf Sardinen oder Südtirol locker abzuspulen. Das Problem der Pani: je schneller, um so leichter ist sie zu fahren, daher suche ich für Touren ein anderes Mopped

Cool, hatten dieses Jahr das Diavel-Forumstreffen im Ederbergland. Viele vieleKurven, eng, schnell alles dabei, und keine Rennleitung ?. Edersee, Diemelsee Winterberg. Falls es eine Hilfe bei der Vorbereitung ist, kann ich die Routen mal zur Info schicken. Wenn ich bis dahin was passendes fahre bin ich dabei ...

ne ne, für die Renne bin ich mit der 1299 S versorgt. Wär halt mal für einen Turn lustig, oder als Regenmopped aufgebaut. Aber soll ja was zum Angreifen auf der Landstrasse werden. 2-Ventiler mag ich nicht so. Ist mir zu zahm vom Charakter her. Trailbraiking - egal wie, es hat mit einer direkteren/geraderen Linie zu tun. Entspricht eher dem innen reinstechen zum überholen, statt der runden Landstrassenlinie. Und dann generiert man einen sanfteren aber längeren Bremsweg, den man für die perfekte Linienwahl nutzen kann. Gelenkt wird so sehr stark mit der Bremse. Was mit nem 2Zyl. schwierig ist, da die Motorbremse so stark ist, aber das ist ein anderes Thema.

hab gerade ne S4r testastretta im Netz gefunden. Scheint ne gute Basis für den Umbau herzugeben. Mal sehen wie es sich angeht, steht nicht in Deutschland... Die Tipps hier sind schon super! vor allem Monster Erky hat es mir vom Tank/Heck als Basis angetan. Ist mir noch zu viel Sitzbank, da reicht mir ein Moosgummibrötchen für die langen Touren, und das Heck ist mir auch noch zu lang. Suche was extrem kurzes. So wie bei der X oder Brutale. Aber alles step by step.

na ja, die Monster ist ja leistungsstark!!! Die Namen kommen von Troy Corser, der mit der race academy coolen input und ein super coaching macht. kammsche kreis - ähm der zählt nur für vollgummireifen, um es genau zu nehmen müssten wir oberlehrerhaft das Krempeldiagramm zu rate ziehen! Aber Du hast vollkommen recht, es geht um den Spasss! Und je lockerer das von statten geht, kommt auch der Speed. Natürlich bin ich mit der Pani in einer anderen Leistungsregion, aber mit der Diavel ist das grinsen deutlich breiter, leider der Schuh und die Schleifer durch... Mal sehen ob es dazu kommt, daß ich mal eine Monster mit auf die Strecke nehmen kann. Hab gerade eine Testastretta im Netz entdeckt. Eine gute Basis für den geplanten Umbau. hab schon einige Ideen hier im Forum entwickelt...

Hey Jungs - cool! Monster und Rennstrecke RESPEKT. Kenne nur Diavel und Rennstrecke, macht Spass ist aber nicht wirklich schnell. Aber wenn ich nicht nerve mit Besserwisserei, es gibt ein paar Tricks um mit der beschränkten Schräglage klar zu kommen. Punkt1: Luftdruck im Reifen. Mit Supercorsa nicht über 1,65 hinten warm. Vorne 2.2. Flanke kann so perfekt einknicken um Grip zu verdoppeln. Punkt2: Trailbraiking. Reinbremsen in die Kurve bis das Knie den Boden berührt mit nachlassendem Bremsdruck, so bleibt das Fahrwerk ruhig und der Grip verdoppelt sich am Vorderrad, weil der Reifen komprimiert bleibt, und die Flanke aufgeheizt wurde Punkt3: besonders wichtig für schwächere Moppeds - pic up! Das Bike am Kurvenausgang aus der Schräglage aufrichten mittels Impuls. Extrem gesehen bei #93 in seinen saves. Er dreht das Vorderrad nach innen, und wenn es Grip bekommt richtet sich das Bike ruckartig auf. In Schräglage bedeutet das, sobald die Gerade Linie aus der Kurve erkennbar ist, einen Kick oder Impuls an den Lenker geben (aussen drücken, oder innen ziehen) das Vorderrad dreht nach innen ein, das Hinterteil schnellt hoch, in dem Moment voll an das Gas gehen, das Mopped richtet sich auf und stabilisiert sich, der Körper bleibt unten, neben dem Mopped. So ist man 5 - 10 Meter früher am Gas, macht am Ende der Geraden 15 - 20 km/h aus. Das ist die Erklärung warum schwächere oft schneller sind ...soll nicht heissen das ich das alles so kann, bin aber stets bemüht..?

Cool! Bin neu und darf an einer Feinstaubdiskussion teilnehmen! Nicht nur Menschen sterben tausendfach daran - auch Monster! ...sorry für die ironie, aber Partikel sind ja nicht gleich Partikel. Pollen z.B .erhöhen den Brennwert! Sand dagegen... Also nicht auf Sylt fahren. Ein zugerotzter Papierfilter ist sicherlich genauso schlecht wie kein Filter. In der pani steckt ein BMC, in der Diavel K+N. Ob es Sinn macht - keine Ahnung...

Danke Max und Harry, die Perlmuttfarbene RS ist mein Traum! Da aber die prägenden Teile wohl nicht bleiben, wird es wohl die r. Bin auch am überlegen ob ein aktives Fahrwerk möglich ist. Damit konnte ich am Monte Grappa die sehr motivierten Mulis mit der 1299S liegen lassen. Macht aus einem SBK ne Macht auf der LS. Steh noch am Anfang ein Konzept zu erstellen. Motor steht dann für die nächsten Jahre an (Revision+leichtes Schwungrad etc.) Aber Gabel mit Bremse und Brücken ist schon mal Ausschlaggebend. Sitzbank und Heck soll sehr minimalistisch werden. Das Gepäck muss weiterhin meine Frau mit der Diavel schlören ? Hier ein paar Bilder der vorhandenen Bikes. Die Optik der Diavel vom Farbkonzept wird wohl Vorlage allerdings mit leuchtrotem Rahmen

Guude! bin der maddin aus Nordhesse - Ederbergland. Im Gedanken starte ich ein neues Projekt. Vorgeschichte: Von der ZX 9r auf die 999S zu Ducati gekommen als Späteinsteiger. Meine Frau ebefalls gestartet mit ner Hornet, dann die S 4R. Den Verlauf nahmen 2 x 1198 Corse, eine Diavel Gen1 für meine Frau, und aktuell eine Pani 1299S. Da wir RS und LS fahren passen die Pani und die Diavel einfach nicht zusammen. 1198/Diavel gingen gut. Der Grund- und Kurvenspeed der Pani ist einfach eine völlig andere Welt. Egal ob meine Frau oder ich sie fahren. Daher reift ein Projekt eine Monster für die LS anzuschaffen und umzubauen. Nachhaltig beeindruckt hat mich der 996 Motor mit seiner enorm ruppigen unkultivierten Art. Gefallen tut mir die S 4rs - es wäre aber Frevel sie umzubauen. Daher fällt die Entscheidung wohl zwischen S4r 996 oder 998 Motor. 996 mehr Charakter, 998 zuverlässiger, leichter in der Wartung, weichgespülter. So meine Infos. Konzept steht noch nicht richtig, aber von der Gestaltung möchte ich den Gitterrohrrahmen herausstellen (z.b: Rahmen leuchtrot - rest komplett mattschwarz) Farbkonzept steht aber natürlich noch nicht. Kein Vintage. Eher nackt und spacig (kurzes RSV4 oder Pani Heck oder oder oder) Fahrwerk + Bremse top. Räder OZ. Auspuff Termi oder Xbox (schöner aber schlechter Klang). Tank ? passt was anderes? Von der 999 z.B.? Scheinwerfer - keine Idee. So, das alles dreht sich aktuell im Gedankenkarussell. Mal sehen was hier so passiert!