maddin1299

Ist aber eine 2-Ventiler. Bin den oder ähnlichen Motor in der Paul Smart oder 1000 Sport gefahren. Mag es direkter am Gas. Der 996 Motor ist der ruppigste den ich bisher gefahren bin. Finde ich genial. Daher bevorzuge ich ihn auch vor dem 998, obwohl der im Service günstiger ist...

Meine Frau hatte vor der Diavel ne blaue S4r (996). Am besten gefällt mir der ruppige Motor. Zur Diavel liegt der Vorteil der Monster bei den schnellen engen Wechselkurven bis 7O km/h und Schräglagen über 47 Grad. Ansonsten wird es gegen eine gemachte und gut bewegte Diavel schwer. Sie kommt in OSL damit in die 1:56...

Ja, aber V4S kommt irgendwie nicht in Frage. Kann nicht sagen warum. Bin sie dieses Jahr in Almeria gefahren. Direkt danach wieder meine 1299S - da hat mir nix gefehlt. Daher würde ich sie im Hinblick auf ne "S" nicht hergeben. Aber die "R" ist was ganz anderes. So 1:1 von der Rennabteilung. Moto GP pur. Hammer als ich sie gefahren bin. Dachte sie wäre im normalen LS Verkehr zu extrem, aber nein. Top Fahrbarkeit. Die Demo war damals sehr speziell und natürlich Schweine Teuer. Inspektion der Wahnsinn. Die "R" ist das UFO das in der realen Welt angekommen ist. Mein Problem/Glück ist, daß wir (meine Frau mit der Diavel) viel fahren. Sardinen, Elsass, Südtirol, Toskana, Ederbergland... Keine Autobahn, nur vor Ort. Hab mit der 1299S jetzt schon 26.800 km. Für ein SBK das meist nur zur Eisdiele bewegt wird, bin ich immer over the top. Beim Verkaufen doof. Wird daher mit der "R" weniger werden müssen. Daher was zum Kilometer machen. Muss was mit Stummellenker sein, da mein Rücken nix aufrechtes mag. Sollte ohne Verkleidung sein. Dazu gute Rasten/Tankposition damit kein Gewicht und negativer Einfluss auf den Lenker kommt. Um die 120 PS damit ich meiner Frau noch einigermaßen folgen kann. Daher kam ich auf ne S4r. Kilometer und Zustand sind mir fast egal, ist ein Schrauberprojekt für den Winter. Laufen muss sie nur. Fahrwerk + Rasten + Optik kommen dann nach und nach dran...

Danke, aber nichts ist so wenig wert wie mein Geschreibsel von gestern! heute die V4r auf besonderen Wunsch von meiner Frau bestellt. Festgestellt das dat keine Kilometer Schlampe ist wie meine 1299. brauche also mehr denn je was für Urlaub etc.? also doch Monster oder Streetfighter...

Wie es aussieht, wird es wohl nix mit einem S4r Projekt. Meine Frau schmeisst wohl alles durcheinander. Daher sage ich mal: guude und schleich mich wieder... frei nach dem Motto: wie kann Mann die Langsamkeit genießen, wenn er nie richtig schnell war - gibt es wohl eine V4r. ...und das nur weil sie ihre Diavel behalten möchte, so wie sie jetzt ist. Die 1299 S wird uns verlassen. Hätte die V4r nicht fahren dürfen ? aber sicher kommt eines tages die passende Monster über den Weg gelaufen. Hab hier im Forum so viele interessante Projekte gesehen...

Es hängt sehr viel von deinem Fahrstil ab. Wenn du mit Druck bis in den Scheitelpunkt bremst, geht es im wesentlichen um den Aufbau der Flanke. Ebenso die Dämpfungseigenschaften der Flanke beim Rausbeschleunigen. In Schräglage arbeitet die Flanke mehr als der Dämpfer... Und da ist der SC einfach herrlich neutral. Kein Aufstellmoment. Wegen Temperaturen etc. macht man sich auf der Renne eh keine Gedanken. Almeria hat der Slick auch bei 6° perfekt funktioniert. Man merkt das Pirelli/Duc auf diesem Segment sehr eng zusammen arbeiten. Harmoniert gut. Ansonsten machst Du heute mit keinem Premium Reifen etwas völlig falsch. Ich fahre den Supercorsa auch auf Touren bei 1 ° im Nassen. Funktioniert auch dann prima. Musst ja keine 58 ° Schräglage fahren ?.

...die Serien V4r dreht 16.500! In der WSBK ist sie von der Dorna bereits auf 16.350 aufgrund der Charakteristik begrenzt worden.... topspeed: AB fährt eine Spitze Linie „make the straits longer - the corner shorter“, großer Unterschied zu den anderen Fahrern. Das macht am Ende der geraden einiges aus. Noch etwas: die Getriebeübersetzung darf nicht mehr verändert werden. Jeder Hersteller geht seine eigenen Kompromisse, und hat unterschiedliche Vor- und Nachteile je nach Strecken Layout...

Ja, leider wird der auch immer nichts sagender... Startete er mit 1 Seite Werbung, sind es jetzt 4. Zwischen drin ist es auch recht fad geworden. Lesenswert sind die Leserbriefe, aber ein Abbo lohnt echt nicht mehr...

...wenn Du dir die V4r ansiehst, ist der Tank unter den Fahrersitz Richtung Heck gewandert. Also deutlich dichter an den Schwerpunkt der Maschine. Der Einfluss wird dadurch deutlich geringer. Und anders als in der Moto GP ist Spritsparen bei den WSBK´s zum Glück noch kein Thema...

...an die Runde kann ich mich gut erinnern als MM 352 erreichte. Hatte perfekten Windschatten. Sieht man an den weiteren Topspeed Daten. Aussagekräftig wäre der Durchschnitt aus den gesamten Runden. Dazu kommt das Topspeed immer eine Kombi aus Traktion und Leistung ist. Da ist Duc einfach derzeit noch besser unterwegs. Die nächsten Strecken werden es zeigen. Dennoch Dovi und Duc sind ein starkes und mittlerweile auch cleveres Paket

Macht es nicht einen Unterschied, ob du als Reifenflüsterer deinen Stil fahren kannst, und so schneller und langlebiger unterwegs bist, oder ob du von jemandem gezwungen wirst deinen Vorteil aufzugeben? Dovi zwingt durch seine Überlegenheit auf der Geraden andere seinen Stil in den Kurven auf. Jemand der dort weicher und schneller unterwegs wäre verliert seinen Vorteil, und Dovi "zerstört" sein Rennen, da er jedesmal auf der Geraden denjenigen einfangen kann. Wenn Dovi von weiter hinten gestartet wäre, hätte er vielleicht deutlich weniger Chancen gehabt. Hätte seine Reifen früh zerstören müssen um ran zu kommen, das Rennen wäre anders verlaufen...

Dovi ist schon ein sehr cleverer Fahrer geworden - Respekt! Sich das Rennen so einzuteilen, und alle geschickt aufzuhalten. Wenn sie dann doch kamen gleich wieder einzubremsen, da braucht man schon gutes Selbstvertrauen in sich und das Material. Das Bild verzerrt leider auch ein wenig die Leistungsfähigkeit der anderen.

Viele arbeiten mit Guzzidiag...

Sorry, stimmt. War in Zitat eines Veranstalters mit den Heizern und nicht von Dir. Hab ich falsch verstanden - nicht richtig gelesen. Irgendwie fällt man als Moppedfahrer mit Verbrennungsmotor immer gleich in den Verteidigungsmodus... Und nein ich arbeite nicht bei D4u und werde erstmal wieder auch keine weiteren Events von D4u besuchen. Nochmals: t´schuldigung!!!

..Die Zeitmessung gibt es immer noch nicht. Auch keine "versteckte", da keine Transponder verbaut werden. Es fahren öfter Instruktoren in den Gruppen mit, die ein Auge auf die Gruppen haben. Thema "Heizer" und Unfälle. Wer ist in Deinen Augen ein Heizer? jemand der schnell fährt? Ich denke keiner provoziert absichtlich eine Kollision oder einen Crash. Keiner bei diesen Veranstaltungen verdient sein Geld dadurch das er schneller als jemand anderes ist. Unfälle passieren wie im richtigen Leben auch durch Missverständnisse und Unerfahrenheit. Diesem kann man nur zum Teil entgegenwirken. Klar gibt es weniger Missverständnisse wenn es homogener ist, da weniger überholt werden muss. Aber auszuschließen sind sie dennoch nicht. Ob die crashs zugenommen haben ist eher subjektiv. Kenne keine Statistiken. Aber die Sorgfalt, wie mit den gestürzten umgegangen wird hat zugenommen. Es wird nicht einfach Mensch und Maschine zur Seite gekehrt und weiter gehts. Ein Veranstalter hat es nur zum Teil in der Hand, mit wie viel Respekt auf der Strecke umgegangen wird. Philosophie von D4u ist es den Druck aus dem Kessel zu nehmen, da es keinerlei Zeitnahme gibt. Andere Veranstalter sind mit dem erhobenen Zeigefinger unterwegs. Egal wie, Missverständnisse und Unerfahrenheit schließt es leider nicht aus. Denn auch bei Events auf höchstem Niveau, die als Schule aufgebaut sind, kommt es zu crashs und unglücklichen Situationen...

Hi Tom, hatte eine zeit lang die Pirelli App am Start. Ist sicher eine einfache aber nicht genaue Art ein Gefühl für die Zeiten zu bekommen. Witzig ist das oft eine "gefühlt" schnelle Runde in der man alles gegeben hat gar nicht so schnell war, und eine saubere relaxte deutlich schneller. Mein Ziel ist es daher relaxt und schnell zu sein, frei nach dem Motto von John McGuinness: I am old, i am fat, i am fast...

Definitiv keinerlei offizielle Zeitnahme. Hat Vor- und Nachteile. Riesen Vorteil: Einige Händler haben es geschafft so einen Unfall über die Vollkasko abzuwickeln. Brauchst einen Anwalt denn die Versicherungsbedingungen sind oft nebulös. Kleiner Nachteil: Die Gruppen können unharmonisch werden, da sie nur aufgrund der Selbsteinschätzung vorgenommen werden, und Jutta recht unflexibel ist. Ich habe das Aim Solo dran. Erkennt jede Strecke automatisch. Brauchst nur noch an/ausschalten. Akku. Also einfach mit Tape auf die Gabelbrücke. mir hilft es, die Linienwahl besser zu beurteilen, ob das eine wirklich effektiver als das andere ist. hab aber gelernt recht entspannt unterwegs zu sein. Wem es um Zeitenjagt geht, ist bei D4u eh falsch.

Bei der Montage kam es darauf an, ob Du die Felgen gebracht hast, oder das ganze Mopped. Bei "nur" Felgen kamst Du mit nem 10-er für die Kaffeekasse hin. Wenn der große Pirelli Truck vor Ort ist, lohnt es sich vor Ort zu kaufen...

Leider musste ich nach dem Rückflug direkt auf die Messe und arbeiten. Kam nicht dazu was zu schreiben, - und eigentlich hat Tanja alles bestens beschrieben in Wort/Bild/Film. War eine tolle Veranstaltung mit vielen netten Menschen. Sehr entspannt, wenn man das von einer Rennstrecke sagen kann. Denn die war für mich alles andere als entspannt. Ein kleiner Mickeymouse Kurs ?. Ideal für 600- Linien. Mental sehr schwierig. Die Strecke ist schmal. Keine Reserve für Fehler. Direkt hinter den Curbs ist Wüste. Keine 2. Reihe Curbs und kein Asphalt dahinter. Also immer volle Konzentration und wenig Platz das Limit zu finden. Ich hatte das Glück im 2. Turn Nina Prinz folgen zu dürfen um die Strecke zu lernen. So ging es von 2:15 schon mal auf 2:00. Mit einem riesen Verbremser von ihr Ende der Gegengeraden. Die GSX-r hat gebockt wie ein Kampfstier. Sie sagte nachher nur lächelnd: letztes Jahr war die Gerade noch länger. Es sind auf der Strecke 2 Linien möglich: 600-er und 1.000-er. 600-er weich und rund, mit viel Flow. Die 1.000-er hat noch einen sehr harten Bremspunkt zusätzlich. Für mich war diese Linie um 1 Sek. schneller (1:53 statt 1:54). Man lernt auf der Strecke sehr viel Geduld. Zu frühes einlenken oder Beschleunigen ruiniert die nächste Kurve/Linie und man landet bei den Blinden Stellen in Ecken, wo man nicht hin möchte. 3 Stellen bin in bewusst langsamer gefahren, um eine enge Linie fahren zu können, damit man am Ende schneller ist. Gerade vor der letzten Schikane und auf die Gegengerade. Ansonsten hatten wir in unserer Box 19 recht Glück. Nur zu Anfang hat sich GSXr Motor verabschiedet, keine Ausfälle oder Stürze. Nur eine sehr kritische Situation bei der es galt dem vor mir stürzenden nicht den Abdruck meiner Reifen zu verpassen. Der Weg durch die Wüste danach verlief auch glimpflich. Zum Thema Reifen/Temperatur: Der SC3 (2,1) vorne und SC1 (1,65warm) hinten kam prima mit den Bedingungen klar. 3 Hinterreifen gingen dabei in die Wüste. Der Vorderreifen ist noch top. 1 kurzer Harter Bremspunkt im Geschlängel vor den Schikanen, 2 entspannte am Ende der Geraden. Hier konnte man viel mit der Motorbremse holen bis in den 1. Gang wenns eng wurde (Gegengerade). Der Satz Bremsbeläge hat locker gehalten. Der Spritverbrauch ist auch sehr niedrig auf der Strecke, da viel im 3. Gang "rumgerollt" wird. Dann kam der Turn mit der V4 - direkt nach dem Safe ins Kiesbett. Ungewohnt war die "normale" Schaltfolge, leider oder zum Glück war keine Zeit zum umstecken. So kostet die Schalterei erst mal Aufmerksamkeit. Der V4 läuft in den langen 3. Gang Passagen, in denen nur über das Gas gelenkt wird echt genial. Bremsdruck und Gefühl nochmal deutlich besser als bei der 1299. Punsh auf die Geraden ein Gedicht. Zum Runterschalten muss man sich erstmal an das Drehzahlniveau jenseits der 10.000 gewöhnen. Hotel: Eisschrank! Nur 2 km von der Strecke weg. Als wir ankamen für die 1. Nacht war das Zimmer ungeheizt. Weisse Atemwolken im Zimmer. Fussboden ca. -1°. Irgendwann in der Nacht die Decken zusammen gesucht. Nächsten Morgen erfahren, daß die Klimaanlage auch heizen kann. Von da an ging es. Essen super und alles sehr günstig. Riesen Lob an Tanja, die nicht nur gut fährt, sondern auch die Zeit genutzt hat wo wir alle faul in der Sonne lagen eine tolle Doku zusammen zu stellen!

...solche kenne ich auch. kommen mit ner XT zur Rennstrecke, natürlich mit ner Vollgorotex für Mensch und Mopped. Schlagen sich auf tapfer durch den Kurs. Leihen sich dann ne 1000rr und Lederkombi und du erkennst sie nicht wieder. Der mürrische Blick ist verschwunden, die Erzählungen was es so alles abseits der Strecke zu sehen gibt (wer wo steht und was die Anhaben, wo grad nen Karnickel lang gelaufen ist etc.) hören auf, und die ersten Überlegungen vom doch eher Stollen -zu sportlichen Strassenreifen zu wechseln werden gemacht...

cool. Richtige Entscheidung. Könnte ne Wette eingehen, daß er sich danach auch Leder anschafft. Ich finde den Unterschied schon sehr enorm. Mit dem Leder merkt man erst, wie viel Einfluss der Wind nimmt, wenn die Jacke Falten wirft. Den Unterschied merke ich schon zwischen Ein- und Zweiteiler. Im Einteiler stecke ich stramm drin (direkt nach dem Winter sowieso). Der zweiteiler hat mehr Luft. Und da schon fühlt es sich wesentlich unruhiger an.

Perfekt! Hab mir schon überlegt, ob ich sonst meinen Nachbarn frage. Der fliegt für Viessmann einen der 4 Jets. Hatte mich ja auch um ein Sponsoring beworben, nachdem das mit dem Bradl nicht so geklappt hat. ;-) Vorteil wäre dass der Flieger auf der langen Gegengeraden landen könnte...

Aaaaaaaaaahhhhhh! Streiks am Flughafen Düsseldorf! Hoffentlich „nur“ morgen... viele flugausfälle...

bisher wurden die Anforderungen an eine spezielle Schraubensicherung wie Ölschraube nie umgesetzt. Auch wurde das Kühlwasser nicht kontrolliert... Kombi: Hier kann ich nur zur eigenen Sicherheit von Textil abraten. Die sind auf der Strasse und erst recht auf der Renne absoluter Mist (meine Meinung). Jeder darf natürlich so fahren wie er möchte, ich bin der letzte der sich aufregen darf, da ich selber oft mit kurzer Hose + T-Shirt unterwegs bin, dann aber mit bewusstem Risiko. Das grosse Problem der Textil: sie sitzen NIE richtig. Die Protektoren verschieben sich beim Aufprall - rutschen auf grippigem Teer und schaden fast mehr als sie helfen. Wenns ganz blöd kommt bleibt man noch hängen was bedeutet heftiger Impakt/Ruck an den Extremitäten. Eine Klamotte sollte so sein, das man rutschen kann um die Energie langsam abzubauen, aber natürlich genug Reibfestigkeit haben, um nicht durchzuscheuern. Beides ist bei Textil nicht gegeben. Ich selbst würde nie mit Externen Airbag fahren (Helite-Westen) Mir persönlich wäre die Gefahr zu groß dadurch an etwas anderem (anderes oder mein Mopped oder Curb) hängen zu bleiben. Es machen für mich nur interne Airbags Sinn, aber das war ja nicht die Frage. Hat er nicht die Chance sich einen Kombi auszuleihen? Ob Einteiler oder Zweiteiler (Wenn mit entsprechendem Reissverschluß gesichert) ist dem Veranstalter dann auch mal egal.

Mein aktuelles Video auf dem Crosstrainer: https://youtu.be/xOo17LDySfg Motovudu Almeria... Strecke und Linie toll erklärt. Mit der Beschreibung der Arbeit an der Bremse bin ich etwas irritiert. Troy Corser lehrt hier das Trailbreaking (softer and longer to be faster). In Kombi mit der V2 Motorbremse sieht das dann nochmal anders aus. Der Typ vermittelt aber ein gutes Gefühl für die Strecke. Freu mich jeden Tag mehr ?