maddin1299

hatten wir mal bei der Diavel auf dem Weg zur WDW im Hinterland von Bologna bei 38°. Reifendichtmittel brachte auch nichts. Da liegt auch nirgends ein 240-er rum. Rettung war ein Gummistopfen in ner kleinen Werkstatt vom Gummista. Perfekt wie neu. Hielt auch AB mit 180 km/h. Auf der WDW dann einen neuen drauf...

Das ist reine Optik. Im Netz findest Du einiges für Rahmenstopfen Ducati auch in Metal gefräst...

Noch ein kleines Update: An der Bremse vorne hatte ich ein ruckeln - Ungleichmäßigkeit, die je nach Geschwindigkeit ins vibrierende ging. Tritt nur beim betätigen der Bremse auf. Also klassisches Ausschlussprinzip: Bremsklötze abgezogen, Kolben gereinigt + gefettet. Keine Wirkung. Über Winter Beläge neu. Lenkkopflager gecheckt. Gabel überarbeitet. Keine Veränderung. Andere Bremsscheiben aus dem Forum organisiert - keine Veränderung. Frust. Zum Händler. Man sieht richtig wie beim bremsen der Gabelfuß hin und her vibriert. Vermutung Gabel unter Spannung oder Rad mit Spannung eingebaut - kann nicht sein, da mehrfach ein- und ausgebaut und man nicht jedesmal vergisst die Gabel durchzufedern vorm fixieren. Aktuelle Vermutung, weil nur noch das übrig bleibt: untere Gabelbrücke krum, da sie wohl einen Rutscher hatte. Duc hat keinen mehr, aber es gibt im gelobten Land noch welche, also bestellt, und 3 Tage später da. Wird am Freitag nun vom Händler getauscht mit neuem Lenkkopflager und neuer Radachse. Wenn sie am Samstag nicht tadellos läuft, wird sie geschlachtet...

In Waasenaar kenne ich nur den Bademester - nettes Restaurant

Mugello ist auch abgesagt bzw. aus Deutschland ohne Quarantäne nicht möglich. Hoffe das NBR am 13./14.05. klappt, wovon ich fest ausgehe... ging letzte Jahr mit den wirklich guten Konzepten bei Speer auch.

Bei der Präsentation wurde in einem technischen Vortrag auf der WDW erklärt, das der Hauptgrund die Geräuschreduzierung ist, die mit der Verschärfung einhergeht. Man hat lange auch an der Steuerkette gearbeitet, um einen leisen Lauf zu bekommen. Das ganze ist auch daran zu erkennen, das die Pani mit Verkleidung zugekleistert ist. Sie trägt alles andere als ein sexy knappes Kleid was der Motorthermik eigentlich zugute käme. Und dann sind auch noch 16.500 U/min zu bewältigen...

Na ja, die unteren werden nur mit 8 NM und die oberen mit 22 NM angezogen. Mehr führt zum Bruch der Gabelbrücke. Leider schon gesehen... Daher würde es mich wirklich interessieren, was hier schief gelaufen ist. Wurde die Schraube am Steuerkopf ganz vergessen? Denn auch nur Handwarm hält in der Kombi...

Wäre interessant zu wissen, was wirklich passiert ist. So eindeutig kann man das dem Händler nicht zuschieben. Ist denn eine Gabelrevision vorgenommen worden? Hat der Vorbesitzer rumgeschraubt? Ist ja erst bei einem Schlag ausgelöst worden, damit fällt es bei einer Probefahrt ja auch nicht auf. Und keiner kann es bezahlen, wenn der Händler jede Schraube auf korrekten Drehmoment prüft...

Dui, Willkommen! - wenn Du das nächste mal in Winterberg bist, melde Dich, drehen wir ne kleine Runde! -Revangieren brauchst Du Dich auch nicht, an die Niederländische Küste fahren wir doch eher mit dem Auto 😉 Wobei Ihr auch schöne Strecken zu cruisen habt...

Vielleicht kommt ne V4 dazu...

6. Gang bei 60 km/h ist Tierquälerei bei ner Duc - wer macht sowas??? Was soll das aussagen?

So einen Blödsinn kann auch nur Motorrad verzapfen... Wer bitte schön kann denn von 0-100 oder was auch immer den Hahn voll aufziehen - denn das müsste ja gemacht werden um solche Werte zu ermitteln! Und selbst bei 100 - 140, wer reisst bei 100 im 2. Gang bei 7.450 U/min. den Hahn unmittelbar voll auf 100%???? Oder bei 60 km/h (auf 100) mit 6.300 U/min, da machst Du einen dermaßen Abgang vom Mopped - ist doch alles blödes Zeugs. Haben zuviel Auto Quartett gespielt und dabei gesoffen...

Rennreifen haben bei 80° max. 1,65 Bar und eher darunter, also das ist schon ein eklatanter Unterschied. Schau Dir mal alte Berichte zu den Gitterrohrrahmen von Duc in der WSBK an. Die wurden meist "geschwächt" um mehr arbeiten=federn zu können, um Grip zu liefern. Erlaubt war zwar nur das versteifen, aber für jede Strecke gab es einen anderen Rahmen. Unter der optischen Versteifung findet sich dann der geschwächte Rahmen...

Scheint vergeben zu sein!

Jain. Ausgangsbasis mag eine steifere Karkasse beim Hypersportreifen sein, wenn beide (Hyper und Sport- oder Tourenreifen) den gleichen Luftdruck haben. Da Rennreifen mit deutlich weniger druck gefahren werden ist die Eigendämpfung bei Rennreifen, das mitentscheidende Kriterium. Bei Schräglagen bis oder über 60° kann der Dämpfer kaum noch arbeiten, da er auf die vertikale Richtung ausgelegt ist. Hier übernehmen der Rahmen, die Schwinge und die Karkasse den Hauptteil der Dämpfung. Und mit den besseren Streckenbedingungen, werden die Elemente auch etwas steifer. Hast Du mal die Karkasse angesehen in Schräglage, wie die arbeitet?

so ist es. wird viel zu viel Wind drum gemacht. Wenn ich allein an das Geschreibsel: der Supercorsa geht aber im Regen nicht lese, oder erst ab einer Temperatur von.... Muss ich immer lachen. Hab mit dem SC den Col d´Iseron bei 0° und Schneeregen erlebt, und geht gut. Klar alle anderen sind auf ihren Tourenreifen Knieschleifend an mir vorbei, während ich angepasst fahren musste. Mit Slicks fahre ich auch wenn es 6 ° hat auf der Strecke. Muss man halt etwas mehr am Kabel ziehen. Was für mich bei einem Reifen ausmacht: wie verhält er sich, wenn ich in die Schräglage bremse und dann die Bremse löse. Hat er Aufstellmoment oder bleibt er neutral. Wie viel Gefühl vermittelt er dann. Oder wie gut kann ich ihn auf der Bremse von links nach rechts umlegen. Und hierbei spielt das Hinterrad immer nur eine untergeordnete Rolle. Das ganze Gripgeschwurbel ist doch für unsereins auf der Strasse nur Marketinggelaber. ...bin gerutscht. Klar ist immer der Reifen schuld. Mit XY wäre das ja nicht passiert - ja klar. Gleiche Stelle, gleiche Bedingung, gleich doofer Fahrfehler, dann kann man vergleichen... Sorry für offtopic, aber Duc weiss schon warum sie welchen Reifen werksseitig verwenden. Die Zusammenarbeit in der Entwicklung zwischen Pirelli und Duc ist schon eng. Würde daher die Werksdimension bevorzugen...

Ist die Eigendämpfung nicht eine Frage vom Aufbau der Karkasse? - Die wiederum dann wichtig wird, wenn die Karkasse bei hoher Schräglage einknickt, damit die Aufstandsfläche deutlich vergrössert, und das Fahrwerk weniger arbeiten kann? Beim Geradeauslauf zählt doch mehr der Luftdruck als die Bauhöhe... Aber für einen guten Tourenreifen alles nicht relevant...

Bei der reinen Beschleunigungsmessung dürfte das recht leicht möglich sein. Da geht es ja nicht um die Leistung - sondern um die Geometrie. Gabel vorne durchgesteckt, Zugstufe zu, Heck absenken, und schon sind ein paar Sekunden gegenüber einer Serien 1200 gefunden - s. Moto GP, da Beschleunigungswerte eh nichts über den Motor und dessen Leistungsfähigkeit aussagen. Aber Dragstrip ist ja nicht überall.

na ja, zum Vorführen reichen dann einmalig 3 cm Distanzen...

Gerade bei eindeutigen Uneinigkeiten sollte es in der Praxis bei der Begegnung mit der Rennleitung wenig Probleme geben. Wenn überhaupt dann eine Mängelkarte mit 10€.

Sind gestern nach Herzberg und dort ausgeladen. Danach ohne Navi treiben lassen- auch nicht schlecht... abends eingeladen und nach Hause 😎

Wenn ich das wieder aufmache öffne ich die Büchse der Pandora😱

War halt klein und schwarz, Ziel war es so unauffällig wie möglich.

Danke, guter Tipp werde ich probieren