Ch3rubim

Sieht gut aus! 🥳

Auszug aus der Bedienungsanleitung der M1200R:

Tatsächlich habe ich es nie genau gemessen - würde grob 4 cm schätzen. Schau mal hier, da wurde das Thema Lenker auch schon diskutiert - vielleicht gibt es da ne Aussage dazu: @Spirit64 hast Du damals beim Umbau auf den MA011 gemessen gehabt? Achtung: kommt auch drauf an ob du ne M6 oder ne MA fährst, da sich hier die Lenker ebenfalls unterscheiden. Ich meine, dass der Lenker der MA ein Stück höher ist und mehr gekröpft.

Dadurch dass der Lenker ein gutes Stück tiefer sitzt, sind die ganzen Leitungen auch in der Theorie zu lang. Wenn du aber die Kabel und Leitungen gefühlvoll 1-2 cm weiter in Richtung lampenmaske ziehst, dann geht es auch mit den original Leitungen. Du kannst beispielsweise die bremsleitung zum ABS Block sicher noch 5mm bis 1 cm unter den Tank schieben, da dort noch genug Platz auf Höhe des Einlasses des SLS in die Airbox ist. Kupplung noch einfacher: einfach ein Stückchen in Richtung Motor schieben. Schaust einfach nach der Montage wo deine Armaturen und Hebel sitzen und wie die Freigängigkeit bis zum Lenkeranschlag auf beide Seiten ist ohne dass es scheuert.

Also da ich erst diese Woche beim TÜV die Einzelabnahme für die Monster habe, bin ich mit den Jetprime Armaturen nur einmal kurz um den Block gefahren für einen Funktionstest. Daher mal mit „Vorbehalt“ - es funktioniert alles super. Keine Fehlermeldung nichts. Ist ja auch ne recht simple Technik. Der Steckverbinder nutzt dieselben Pins, die Widerstände der Knöpfe sollten auch identisch sein und die Funktionen sind bis auf Lichthupe auch gegeben. Bin da also optimistisch. 😇

Also bei meiner M6 ist soweit ich weiß alles vorhanden bis auf Lichthupe (zum Glück TÜV irrelevant). Also passt alles Plug and Play, ist super wertig und sogar noch besser zu bedienen als OEM wenn ich ans Blinken denke. Mir ging es wie gesagt aber primär darum dass ich besonders an dem MA011 mehr Freiheitsgrade gebraucht habe um die beiden RCS sauber auszurichten. Für die MA Modelle gibt es aber den rechten Schalter mit 4 Tasten. Da sollte eigentlich auch alles dabei sein… schau mal: https://jetprimeshop.it/de/lenkerschalter/1516-lenkerschalter-fuer-ducati-monster-1200-s-2017-2021-standardpumpe.html

Das ist der MA011 - bisschen mehr Gefühl fürs Vorderrad 😅

Hallo zusammen, das Thema Bremsflüssigkeitsbehälter hat mich auch umgetrieben, da ich nun rechts und links jeweils die RCS Pumpen dran habe und die OEM Lösung damit nicht mehr „angemessen“ war. Zudem sollten die RCS auch nen gutes Stück weiter nach außen mit der Klemmung, sodass ich auch eine tolle Rechtfertigung für die Jetprime Armaturen hatte 😇. Nun find ich ja die AEM Becher am schönsten, aber für TÜV nicht geeignet - die Motocorse sind mir für den Preis zu „klobig“. Hab bei Telge auf der Seite kleine VA-Halterchen zum kaltverformen gefunden für 16€ pro Stück. Da ich die OEM Becher ganz cool finde habe ich mal rumgetestet mit der richtigen „Führung“ der Halter. Am Schluss noch schwarz matt lackiert. Ich bin persönlich ganz zufrieden damit - ist sehr dezent und deutlich tiefer als OEM - und das für rund 40€ (inkl. anderer gerader Pumpenanschlüsse) VG Philipp

Es kommt tatsächlich stark drauf an was du genau machen möchtest. Der Kupplungsdeckel ist zum Beispiel recht easy, da dort keine Lager sind. Das einzige was immer sehr wichtig ist, ist die alte Flüssigdichtung wirklich ordentlich zu entfernen mit nem Kunststoff Schaber und Bremsenreiniger oder vorsichtig mit ner Messingbürste. Danach schön gleichmäßig neue Dichtung aufbringen und sauber arbeiten. Natürlich über Kreuz anziehen, die Drehmomentangaben beachten und alles tutti. Ein WHB ist aber eindeutig von Vorteil auch wenn es einige YT sicher gibt durch die ganzen ducabike Umbauten. wenn es dir aber um Schwinge oder ganz besonders LiMa Deckel geht, sind hier grundlegende „Schrauberkenntnisse“ von Vorteil. Bei LiMa muss Kühlflüssigkeit raus, Öl raus, Wapu runter. Mit nem Abzieher den Deckel runter, Stator auch innen ab und danach die Wapu Lager und LiMa Lager raus. (Wird beim pulvern alles sonst auf 150 Grad erhitzt was mir zu gefährlich war). Danach auch hier wieder alte Flüssigdichtung runter. Fürs zusammenbauen alles wieder rückwärt: Lager rein, Achtung hier bei der Keramikdichtung der wapu die schnell mal bricht. falls du das angehen willst, kann ich dir gern mal im Detail mehr beschreiben. All in All nicht mal schnell nebenher gemacht - aber macht auch super viel Spaß!

Ja sind alle gepulvert. Die Motorteile und die Fußrasten in einem Samt-Matt und die Schwinge & Lenker in einem Struktur-Matt. Wollte da so nah wie möglich an die Schwarztöne der 1200R ran kommen.

Solange die Krümmer in üblich „gebrauchten“ Zustand sind und nicht geschweißt werden müssen o.ä. muss man nichts weiter vorbereiten. Die werden dort sandgestrahlt und danach beschichtet. hab ja wie schon einiges in meinem Leben selbst lackiert, lackieren lassen oder pulvern lassen aber so ein beeindruckendes Ergebnis hatte ich bisher auch noch nicht. Aber klar, hat auch seinen Preis 😅

Hi Tom, hab ich bei PBN Coatings in Quickborn machen lassen. Abgasanlage abbauen, in ein Paket werfen, Beschichtungsauftrag ausfüllen, ca. 4 Wochen warten, auspacken und freuen 😁 War diese high temperature Beschichtung in Glacier Black VG

Hallo zusammen, der Winter war lang, der berufliche Stresslevel hoch und damit die Selbstbeherrschung bei Rabattaktionen niedrig... Resultat sind einige weitere Umbauten die ich die letzten 2 Monate in einigen Werkstattabenden umgesetzt habe und euch nicht vorenthalten wollte : Clear Clutch Cover von Ducabike LiMa-Deckel schwarz gepulvert Oberon Kupplungsnehmerzylinder Abgasanlage und ESD keramikbeschichten lassen mit Cerakote (Wahnsinnsergebnis!) Brembo M4 Racing Bremssättel in schwarz alle Leitungen (3x Bremse & 1x Kupplung) mit Stahlflexleitungen von Probrake ersetzt Brembo RCS19 Hauptbremszylinder Braking Wavescheiben in 320 mm Öhlinslenkungsdämpfer in schwarz inkl. Ducabike Anbauset (die geänderte Geometrie aufgrund des längeren Öhlins Federbeins fordert seinen Tribut 😇) und ein paar weitere Kleinigkeiten wie gefräste Deckelchen von Chris, Titanschrauben oder andere Griffgummis... Die restlichen Umbauten bzw. Zubehör hatte ich ja letztes Jahr hier in einem Beitrag schon vorgestellt VG Philipp

Hi Matze, also ich hab die Folie nun über 2 Jahre drauf und hatte bisher keine Probleme bzgl. Temperatur. Was natürlich über die Zeit passieren kann, ist dass die Folie ganz leicht schrumpft und sich an den Schnitträndern ein wenig zusammenzieht. Wenn du aber nach dem Folieren 2-3 mm überstehen lässt und den Überstand hinter das Teil drückst, dann sollte das gut halten. So hab ich das gemacht und bisher hält es top und man sieht auch nichts. Da die Folie ein wenig „störrischer“ ist musst halt an den Rändern sauber mit Spüliwasser und Heißluft arbeiten damit keine Falten entstehen. VG Philipp

Hallo zusammen, kurze Frage zum Jahresende: Hat mir jemand die genauen Längen der verbauten Stahlflexleitungen an einer 1200 (non-S/S/R) für Kupplung und Vorrderradbremse (3 Leitungen)? Danke!

Hi Mathias, danke dir ja die habe ich vor 2 Jahren mal foliert mit einer günstigen Amazon 10€ Folie mit Carbon-Look. War damals eher als Test gedacht, aber hält überraschend gut und man spart sich die 200€+ für die Carbonteile… VG Philipp

Das ist der Kennzeichenhalter von TecBike. Da ich aber auch die Rizoma Abdeckungen für die Soziusgriffe montiert habe, hab ich den KZH anpassen müssen. Der KZH und die Abdeckungen werden beide an den Verschraubungen der Griffe montiert und sind sich gegenseitig im Weg. Aber der Dremel regelt den Rest 😁 VG

Absolut fairer Einwand 😅 hab ich mir mal zwischendurch auch gedacht. Und finanziell sicher auch das Vernünftigere. Aber das Umbauen ist ja der ganze Spaß daran Zwischenzeitlich kam noch der Ilmberger Carbon Fender vorne… Noch offen ist die Thematik mit dem Ducabike Kupplungsdeckel und/oder Lenkungsdämpfer. Habe mich aber noch nicht entschieden. VG Philipp

Hallo zusammen, ich wollte Euch auch mal einen kleinen Zwischenstand zu meiner Monster 1200 MY14 geben. Im Laufe der letzten 2 Jahre ist dann doch das ein oder andere an Umbauten und Zubehör dazugekommen 😅 Im Wesentlichen gemacht ist: Felgen der Monster 1200 R Öhlins Federbein M1200S MY17 Gabel Kit 1 Umbau von HH Racetech inkl. schwarz eloxiert Lampenmaske M1200R Seitenständer M1200R Tankdeckel Ducati by Rizoma hochgelegte Fußrasten von Rizoma Schalthebel Ducabike Kette DID ZVMX in Gold, Supersprox Kettenrad/Ritzel, Kettenradträger Ducabike und die kleinen Abdeckungen von Desmoworld SC Project ESD Healtech Quickshifter Lifepo4 Batterie mit 7Ah Sitzbank beim Sattler mit Alcantara und Nappaleder bezogen Ein paar Carbonteile Fußrastenanlage gekürzt Einige Teile schwarz gepulvert... Lenker, Schwinge, Fußrastenanlage etc. und ein paar andere Kleinigkeiten... (Blinker, KZH, Spiegel usw.) Auch wenn ich keinen zu großen Wert auf Gewichtsersparnis lege, hat sie aktuell ca. 198kg - damit bin ich recht zufrieden. In Planung (wenn die Regierung mitspielt...): Carbon Fender vorne Lenkungsdämpfer in schwarz mit Ducabike Halterung Ducabike Clear Clutch Cover schwarze Brembo M4 Racing Bremssättel mit Brembo RCS19 Pumpe

Kann geschlossen werden

Hallo zusammen, wie im Titel beschrieben bin ich auf der Suche nach einem Öhlins Federbein aus einer Monster 1200 S MY14-16. freue mich auf eure Rückmeldungen. VG Philipp

Hallo zusammen, ich habe vor meine M1200 MY14 auf M50 Bremssättel umzurüsten und tausche in diesem Zuge auch die Bremspumpe auf eine RCS17. nun zur Frage: hat jemand sowas schon gemacht und hat eine optisch schöne Lösung für den Ausgleichsbehälter gefunden? Der Universalhalter von Brembo mit dem elend langen Arm passt vielleicht für eine Pani aber nicht für eine Monster. Beim OEM Halter müsste man nur deswegen die Klemmung mit Spiegelgewinde hinmontieren. Wenn man 180 Kröten übrig hat, würde noch die AEM Lösung direkt an der Pumpe gehen (optisch auf jeden Fall top). Ergo alles nur große Kompromisse… bin gespannt auf eure Erfahrungen! VG Philipp

Um mir meine Frage nun nochmals selbst zu beantworten und die Allgemeinheit ebenfalls teilhaben zu lassen: Gewicht Marchesini Schmiedefelgen Monster 1200 R - selbst gewogen: Vorne: 3,05 kg (mit Lager, ohne Scheiben) Hinten: 4,1 kg Ergo: vorne gleich schwer wie die MTS Pikes Peak aber hinten gute 500 gr schwerer VG Philipp

Hallo zusammen, bin für meine 1200er non-S auf der Suche nach Marchesini Schmiedefelgen und schwanke zwischen denen der MTS Pikes Peak und denen der 1200 R. Hatte in einem anderen Beitrag gelesen gehabt, dass die der PP deutlicher leichter als die R Felgen sein sollen obwohl optisch identisch. Hat jemand selbst gewogene Gewichtsangaben für 1200 R Felgen? Dankeschön! VG Philipp

Hallo zusammen, habe auch bei pkracingparts den IRC Blipper für meine 1200 MY14 angefragt. Darauf kam die schlichte Antwort, dass die der Blipper nur auf eine S für MY14 passt. Hat hier jemand den Blipper an eine Standard 1200er '14 rangeschraubt? Kennt jemand die Gründe, wieso der Blipper nicht passen soll? Viele Grüße Philipp