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Ich habe neue Fullsix Carbon Lufteinlässe für die Tankhälften abzugeben. Passend für Ducati Monster 696, 796, 1100 und EVO. Inklusive Gitter und Klebefolie. Verkaufspreis: 75,00 € inkl. Versand PayPal Zahlung möglich!

Moin moin, ich bekomme eine neue Bremsleitung an meine S2R und diese verläuft nun wie die der 696/1100. In diesem Zuge möchte ich auch den Fender tauschen, damit es nicht nach gewollt aber nicht gekonnt ausschaut. Da viele das Teil ja gegen die Carbonversion ausstauschen, dachte ich mir das die Chance recht hoch ist, dass einer von euch noch einen Original Fender in Schwarz (lieber glänzend als matt) rumliegen hat. Vorab vielen Dank für alle Angebote. Beste Grüße Tobi

Verkaufe einen Tankrucksack von Ducati Performance. Er passt auf die Monster M5 - Modelle, also 696, 796, 1100, 1100evo Für mich war es ein klassischer Fehlkauf, ich dachte, dass er doch auf den Scrambler passt. Tut er nicht! Neupreis 185,00 Euro Mein Preis 70,00 Euro und da ist der Versand schon drin. Wenn jemand einen passenden Rucksack für die Scrambler hat, tausche ich auch. Gebrauchtteil, Privatverkauf, keine Gewährleistung, Garantie, Rücknahme

Hallo zusammen, ich Verkaufe meine 2in1 Anlage von Sc Project. Habe die Anlage Anfang des Jahres von einem Kollegen gekauft und gebe sie nun wieder ab, da ich meine Monster komplett auf Original zurück rüste. Sollte an die 1100, 1100s, 1100 Evo sowie 796 und 696 passen. Lieferumfang: Krümmer, ESD, die Lampdasonden, DB Eater und Verbindungsfedern. Der Schalldämpfer ist aus Titan mit Carbon Endkappe. Mit E Nummer! Hatte sie an an meiner Evo verbaut. VB 550€ Versand möglich Paypal möglich

Ab 13.4.17 gibt´s das neue Roadster Magazin. Ducati Monster Special von der Urmonster bis heute!! LG Sven

Hallo liebe Ducatisti Ich habe mich hier heute neu angemeldet, da ich mir demnächst eine Monster zulegen möchte! Ich habe aber nur den A2 Führerschein und müsste somit gedrosselt fahren. Da komme ich dann auch gleich zu meiner Frage, welche der beiden (796/Evo) würdet ihr mir empfehlen, was macht am meisten Sinn und Spaß mit Drossel. Ich möchte sie natürlich weiterhin behalten und später offen Fahren! Optisch hat es mir vor allem die Evo angetan, aber ich finde beide wirklich wunderschön. Da ich nur einen bestimmten Preisrahmen zur Verfügung habe, besteht außerdem die Frage, was die Ducs so an Laufleistung einstecken können, bevor die ersten größeren Wartungsarbeiten anstehen oder der Motor auseinander fällt Und, wie werden die gedrosselt, über ein Mapping, Drosselklappe oder Gasanschlag? Ach und kann man trotz Drossel mit anderen Bikes auf der Landstraße mithalten und Autos ohne Gefahr überholen, die Monster haben ja schon etwas Gewicht. So viele Fragen, aber ich hoffe ihr könnt mir helfen... lG Christoph

Hallo mein Name ist Stefan Ich bin neu hier und wollte mal Fragen ob jemand weiß wo ich ein Werkstatthandbuch für meine Monster 1100 (Baujahr 2010) herbekomme. Ich habe Mittlerweile schon alles durchgesucht was ich nur finden konnte, habe aber immer nur welche für die Evo gefunden. Das Buch bräuchte ich, da der Zahnriemen gemacht gehört und ich das nicht ohne Anleitung machen möchte (Außerdem wäre es generell ganz hilfreich so etwas zu besitzen) Danke im Vorraus

Hallo, ich biete hier eine noch nie benutzte Hecktasch für die Monsterbaureihe an. Das Original Ducati Zubehör ist sehr praktisch und wurde bei Ducati in Hamburg erworben. Das Modell kann man beim Italo shop auf der Webseite oder auch sonst im Web sehen. Einfache Montage der Grundplatte an den Schrauben der Sitzbankabdeckung, Zipper einhängen und los gehts! Preis VB 160 EUR Gruß Daria

Hallo liebe Ducati-Freunde, Für Leute, die genauso das Besondere lieben wie ich, hier der Anfang der Beschreibung meines Umbaus. Bevor es zum Umbau geht, hier noch eine kleine Warnung: Da ich die Klauer unserer Nation nicht unterstütze - und diese gefressen habe wie ein Stückchen Seife – hier ein kurzer Hinweis: Solltet ihr einen Motor für euren Umbau suchen: solche Motoren werden hauptsächlich aus Unfallmaschinen angeboten, sonst würde keiner ein solches Motorrad schlachten, also aufpassen! Die Motornummer sollte im Kaufvertrag vermerkt sein und ihr solltet euch den Personalausweis des Verkäufers zeigen lassen und euch nicht gutgläubig irgendwas erzählen lassen. Die Motornummer steht in Fahrrichtung links unten und fängt bei einem 1100-Motor mit der ccm-Zahl 1078 an. Ein Evo-Motor hat eine Zündkerze pro Zylinder, die älteren Modelle vor Evo haben Doppelzündung, also zwei Zündkerzen pro Zylinder, das ist kein Evo-Motor. Mein Fahrzeug hat nach wie vor einen Vergaser und keine Einspritzanlage. Der Hauptkabelstrang ist der originale. Die Technik ist simpel gehalten und einfach konstruiert. Der Motor ist von einer 1100er Evo Hypermotoard, Baujahr 2012. Ihr könnt auch den älteren Motor mit Doppelzündung nehmen von der Multistrada oder der Hypermotoard, aber nicht von der Monster 1100, da sich die Schwingenlagerung bei dem Monster-Motor im Motor befindet. Hier muss jedoch die Schwinge von der Hypermotoard verbaut werden (sonst passt nichts mehr zusammen!) weil hier die Schwingenlagerung in der Schwinge sitzt. Bei den älteren Motoren braucht ihr zusätzlich 2 Zündspulen für die Doppelzündung. Bei den Evo-Motoren könnt ihr die originalen 900er Zündspulen lassen. Bei den beiden Motoren gibt es nur noch einen Zündgeber, also muss die Zündanlage geändert werden. Das ist aber zum Glück ausnahmsweise mal ganz einfach: da gibt es Gott sei Dank die Firma Ducati-Kämna, diese bietet eine Zündanlage Ignitech TCI-P4 an und die wird so geliefert, dass ihr einfach nur noch die Stecker einstecken müsst, ist doch geil, oder? Und nehmt das angebotene Premapping gleich mit, bevor ihr anfangt selbst herumzudoktern. Die Erfahrungswerte von der Firma Kämna sind unbezahlbar. Es werden mit Sicherheit noch viele Fragen kommen, aber hier mal alle Teile die ihr für den Umbau benötigt: - Motor komplett mit Anlasser und Ansaugkrümmer - die Ansaugkrümmer von dem 900er Motor - Lichtmaschinenregler - Motorhalterungsschrauben von der 1000er Monster (M12, die alten sind M10) - eine einstellbare Federbeinstrebe (Maße kommen noch) - eine komplette Schwinge mit allen Anbauteilen von der Hypermotoard 1100 - eine hintere Felge von Ducati 748 (passt optimal zum Design der vorderen Felge und passt auch ohne Veränderungen an die Schwinge) - der Auspuff der bei mir verbaut ist, ist eine EX-Box, diese passt ohne Veränderung unter den Motor und ist für die Hypermotoard 1100, der ist allerdings recht teuer. - Eine Kette (selbstverständlich auch für die 1100er Hyper) - Seitenständer mit Schalter von der Hyper, da der alte zu kurz ist Das sind erst einmal die wichtigsten Teile. Zur Elektrik: Der Lichtmaschinenregler von dem 1100er-Motor wird ganz einfach umgebaut. Zu dem Motor hin wird einfach der Stecker gesteckt. Nun habt ihr zwei rote Kabel und zwei grüne. Die zwei roten Kabel sind plus. Diese verbindet ihr zusammen, macht einen Rundstecker dran und steckt ihn in den originalen Hauptkabelstrang. Die zwei grünen Kabel sind einfach Masse und am Rahmen anzuschließen. Die Ladekontroll-Leuchte fällt weg, da der Lichtmaschinenregler über diese Funktion nicht verfügt. Der Neutral-Schalter wird bei der 900er Monster über Plus geschaltet, beim 1100er Motor über Minus. Hier wird das führende Plus-Kabel zum Cockpit umgewandelt in Masse. Am Cockpit wird vom Öldruckschalter, der Dauerplus führt, ein Kabel zur Leuchte der Neutralschaltung gelegt. Sicherheitsfunktion des Seitenständers: Bei dem 1100er Seitenständer gehen drei Pole raus. Ihr könnt den originalen Monster-900-Stecker, der nur zwei Pole hat, in den dreipoligen Stecker stecken und die Kontroll-Leuchte im Cockpit arbeitet einwandfrei. Der freie Pin an dem dreipoligen Stecker ist für die Zündunterbrechung zuständig. Plus von Zündanlage wird damit unterbrochen. Ich würde empfehlen, dass das nur jemand macht der zumindest ein wenig Ahnung von Elektrik hat, sonst kann die Sache böse in die Hose gehen. Hier nun der erste Schritt zu eurem Umbau: Der Rahmen ist an den Motorhalterungen so aufzubohren, dass die Halterungsschraube durchgeführt werden kann. Die Mutter ist mit der Drehbank minimal abzudrehen, damit sie in das Rahmenrohr passt. Das Werkzeug muss hier auch ein wenig bearbeitet werden, eine alte Nuss nehmen und so weit runterschleifen, dass man in das Rahmenrohr kommt und die Motorhalterung verschrauben kann. Nun kann als erster Schritt schon der Motor verbaut werden. Aber Vorsicht, nicht die Finger einklemmen, es wird seeeeeeehr eng. Das war jetzt nur der Anfang. Weitere Schritte folgen.... und das werden noch ziemlich viele sein. Wenn ihr nach dem nun Beschriebenen noch immer Lust auf einen solchen Umbau habt, dann könnt ihr – für den Fall, dass ihr noch niemanden kennt – schon einmal einen guten Freund suchen, der Metallbaumeister ist....ihr werdet ihn brauchen !!! Für Fragen, bin ich natürlich immer offen. Bis bald, viele Grüße Thomas

Hi Leute, da ich bereits schon einige Tage in eurem Forum mitlese, stelle ich mich mal bei euch vor. Ich lebe in der Nähe von Stuttgart. Seit dem Jahr 2010 fahre ich wieder regelmäßig Motorrad. Meine Motorradkarriere hat denke ich wie bei den meisten von euch begonnen:party: Ich selber fuhr damals eine Garelli und mit 18 habe ich mir dann eine SR 500 gekauft, mit der ich den Schwäbischen Wald und andere Regionen unsicher gemacht hatte:buttrock: Nach einer dann doch sehr langen "Karrierepause" fing es wieder in 2010 an. Mit einer BMW R1150R habe ich dann wieder meine ersten Gehversuche unternommen. Im Anschluss hatte ich eine fast neue R1200R Classic, mit der ich so im Jahr zwischen 10-15.000 Kilometer gefahren bin. In 2012 habe ich mir dazu eine Triumph Thruxton gekauft. Hintergrund war damals, dass die R1200R zwar ein super Motorrad war, aber fast schon zu perfekt. Also als zusätzliche Alternative die Thruxton, welche ich über die letzten Jahre aufgebaut habe. Ende 2013 hatte ich die ersten Bilder der BMW R NineT gesehen und mich spontan dazu entschieden diese zu kaufen. Im April letzten Jahres konnte ich Sie dann aus Bremen abholen. Am letzten Glemseck 101 hatte ich ein paar Umbauten einer Moto Guzzi Le Mans gesehen und mich in der Folge mit der Idee befasst, eine alte LM 1 zu kaufen und diese dann komplett neu aufzubauen. Diese Idee, habe ich vergangenen Freitag beerdigt , da ich weder die Zeit noch 25.000 € investieren wollte um eine halbwegs fahrbare LM 1 mein Eigen zu nennen. Für mich steht vielmehr das Thema Fahrspaß, gepaart mit einem außergewöhnlichen Motorradkonzept im Vordergrund. Daher habe ich mich gegen die LM entschieden und am vergangenen Freitag eine Ducati Monster 1100 S gekauft. Ducati und insbesondere die Monster fand ich schon immer faszinierend und mit einem Gesamtgewicht von knapp unter 190 Kilo, Wendigkeit einem satten Drehmoment gepaart mit einem tollen "Outfit" und vielen Möglichkeiten zum Umbau, bin ich auf die neue Saison mehr als gespannt:nocontrol: Ich freue mich auf den Austausch mit euch und vielleicht dem einen oder anderen Treffen oder gemeinsamen Tour:toocool: Pit PS: The "Dude" ist für mich zu einer Einstellung geworden, viele Dinge nicht ganz so ernst zu betrachten:smile_star: Bevor ich es vergesse, hier ist das gute Stück:yea:

Hallo zusammen Ich habe mich nach längerem Suchen sehr zum SC-Project hingezogen gefühlt und mir vor paar Wochen die Tüte endlich zugelegt! Ich bin damit sehr zufrieden! Kann den Topf wärmstens empfehlen. Vom Klang her 1a und das untertourige Ruckeln ist um einiges weniger geworden! Hier ein kurzes Video, vielleicht hilft es dem ein oder anderen bei der Kaufentscheidung DlzG

Liebe Monsterfahrer, ja ich weiß, die Monster muss geputzt werden. mir ist an der Monster aufgefallen, dass sich wie im Bild markiert ein Schleier bildet, ich habe diesen vor 500 km abgewischt, bis dahin wo ich eben kam mit dem Lappen, einen Teil sieht man noch. Der Schleier hatte sich bis fast an den Rand ausgebreitet, aber nur noch ganz leicht. Ist das normal, oder ist da was undicht? Vielen Dank!!! Problem: heute läuft die Garantie aus, deshalb müsste ich wenn heut noch zum Händler!

Liebe Gemeinde, speziell die mit einer 796 oder 1100 Evo: (zumindest weiß ich bei diesen beiden Modellen, dass sich die Problematik stellt. Wie ihr vielleicht selbst schon gemerkt habt, ist der Kettenschutz bei der 796/ 1100 Evo Schwinge etwas kurz gerate, weshalb einem ganz schön viel Dreck ans Heck fliegt. (Ja, ich reinige meine Kette regelmäßig mit viel Arbeit, aber sie verdreckt ja doch relativ schnell) Weiß jemand, ob es einen verlängerten Kettenschutz gibt (so wie bei einer Multi zum Beispiel). Oder gibt es Eigenbau-Lösungen? Liebe Grüße und vielen Dank, Sgt. Pepper

Hallo zusammen, wegen Umstieg auf die Sitzbank aus dem Ducati-Zubehörprogramm habe ich die Originalsitzbank nun übrig. Sie ist in gutem gebrauchten Zustand. Bei Interesse bitte PN Grüße Marco

Biete hier einen Auspuff von meiner Ducati Monster EVO 1100 Der Auspuff war bis KM-Stand 250 auf dem Motorrad. Habe dann bei Pulverbeschichtung Nord eine Ceramic Coating in Black Velvet auftragen lassen. Der Auspuff ist wie Neu ! Coating hat 113,65 € gekostet. VERKAUFT ! Freundliche Grüsse vom Rhein Andreas

Hallo, bei meiner 796 ging das mit einem anderen Krümmer und Duc.EE die Klappe zu eliminieren. Geht das bei der 1100 evo wenn man die Klappe einfach raus trennt mit einem Dremel ??? Die Schweisspunkte wegschleifen und Klappe raus. Wer hat erfahrung damit. Danke für eure Antworten, Gruss Andreas:)

Hallo, liebe Ducati Gemeinde Möchte mich und meine EVO kurz vorstellen. Name: Andreas, Bj. 1971 und komme aus der Ecke Koblenz. Motorrad: Ducati Monster Evo 1100 mit leichten Modifikationen. - Spark M1100 Evo LowMount Carbon - Rizoma Lenkergewichte - Kurzes Performance Heck - Kurze Kupplungs/Bremshebel adjustable - Rahmenstopfen (gedreht) - etc. Suche noch Spiegel, nur welche Gruss Andreas