Stammtischphilosoph

Danke, Enrico. Ich hätte auch gerne eines mit Kabel genommen...das hier ist das Ergebnis. All meine SW, bis auf TUNEBOY gehen mit Kabel 😞

Hi Enrico Gerätemanager --> JA COM4 Eingehend OBDII COM5 Ausgehend OBDII SPP Slave Aber wie bekomme ich ihn den AKTIV? Gemäss BT ist er gekoppelt... Habe sogar ein anderes Notebook mit WIN10 im Einsatz. THX

Hallo Forum Nachdem ich mein Bike wieder zusammengebaut habe möchte ich diverse "elektronische" Einstellungen vornehmen. Ich habe mir ein BT-OBD Dongle sowie MelcoDiag SW zugelegt. Nun brauche ich eure Hilfe... 1. Ich bekomme keine Verbindung zwischen dem OBD und der SW a) Die Datenrate usw. sollten passen b) Zündung ist an 2. Die SW hängt sich gerne auf a) Ich benutze WIN 7 Ultimate Ich komme gar nicht erst hin, dass ich GET LICENCE drücken kann. Gibt es eine detaillierte STEP By STEP? Danke im Voraus.

Ciao Kai Ja. Links COMP und Rechts ist REB, wie alle 1200S/R Modelle. Ich selbst bin kein Fahrwerksguru aber genau das wurde mir auch gesagt. Mit 10N und 8N habe ich 9 und das, weil ja die Gabelholme miteinander starr verbunden sind. Macht aus der mechanischen Sicht absolut Sinn aber "schee" ist das für mich nicht 🙂 Es ist mir natürlich klar, dass die Feder nichts mit der "Dämpfung" zu tun hat. Mit 8N ist die Feder für einen Fahrer mit 76kg (nackt aber mit Helm) an der Grenze. Ich fahre mit dem Monster nicht auf der Renne...nur auf den Pässen in Sommer. Bei der Verspannung fahre ich 10 Umdrehungen und Druck bei 8K und Zug bei 7K. Im Herbst will ich meiner Ventile (die blauen Kappen) tauschen, weil die vom Vorbesitzer komplett zerdätscht sind. Allerdings hat Öhlins Backorder und ich komme an die Teile nicht ran...

Tank, Gabel inkl. aller Anbauteile, Rahmen, kleinteile vom Umfallen = 9'000CHF Schaden. Wo fängt man an und wo hört man auf. Hier habe ich ein Bike mit 7'500km. Die Dame zuvor hate 33'000km. Ausserdem, habe ich jetzt vieles gelernt...wie man Sachen nicht macht 😄

Hallo Nachteulen Das vergangene Jahr war mir leider nicht in jedem Moment sehr zugewandt. Im vergangenen Herbst habe ich bei der letzten Ausfahrt meine Monster durch einen Unfall verloren. Auch wenn mir persönlich nichts passiert ist, hat das Herz bei diesem Anblick dennoch, sehr geschrieen... "Wiederverwendbare Teile wurden wieder verwendet" Es stand nie zur Debate, dass meine Ducati durch irgendein anderes "Moped" ersetzt wird. Also musste wieder ein Monster ins Haus. Durch einen Zufall fand ich wieder eine Ducati Monster 1200S Bj. 2014 mit 7'500km für unschlagbare 9'600CHF im Netz. Die einzige Modifikation war die Einzelabnahme des Lenkungsdämpfers einer Ducati Monster 1200R. Auch wenn das Bild mehr als die Realität versprach und obwohl ich mich dauernd fragte "wo ist der Hacken", ich habe das Monster adoptiert. Meinem Wunsch nach einer 2.0 Version, habe ich beschlossen bis auf einige "Kleinigkeiten" alles selbst zu machen. Immerhin, kochen alle mit Wasser...dachte ich mir. In diesem Sinne, das Bike abgeholt, aufgebockt und hand angelegt. Nachdem ich das Öl abgelassen, alle Filter entfernt habe, fand ich ich folgendes in der Nähe des Siebfilter: Jetzt wurde mir klar, es wir nicht nur an der Kosmetik gearbeitet, sondern auch in den Tiefen der italienischen Ingenieurskunst. Also hoch die Ärmel. Dem Gott der Zündkerzen sei Dank, haben wir das Internet. So konnte ich nach einiger Recherche herausfinden dass es sich um die Feder der Schaltgabel der Schaltwalze handelt. Scheint ein bekanntes Problem bei den 1198er gewesen zu sein. Normalerweise würde man den Bruch am Schalthebel selbst merken...aber hier, nichts. Alles war, wie es sein sollte. Da ich nicht wusste ob es schon ersetzt wurde und ich nur die alten Reste gefunden habe...wollte ich sicher gehen und habe mal das "Blech" abgebaut 🙂 Nachdem ich die Feder ersetzt, die Schaltgabel ohne "Ducati-Tools" ausgerichtet und wieder eingebaut habe, musste die Schwungscheibe drauf machen. Aber Moment...330Nm? Ich dachte ich sehe nicht Recht. Mit all diesen "leichten" Modifikationen hat sich mein WZG-Arsenal exponentiell vervielfacht... Als nächstes habe ich mir mich an die Schwinge gemacht. Ich habe alle Gleitschienen getauscht und bemerkt dass der Simmering der Exzenters beschädigt war. Ja, ne. Ist klar...dachte ich mir. Also, raus mit dem ganzen Zeug: Naja, wenn ich es schon offen habe...würde sich ein paar neue SKF recht gut drin machen, dachte ich mir. Das Wälzlager und das 2RS schlagen mit maskulinen 200€ zu und die Suche nach dem Simmering ist wie die Suche nach dem Heilgen Gral. Aber auch hier, hilft das Internet weiter. Nachdem ich dann die Schwinge um ca. 100g Metallspäne (innen) befreit und gereinigt habe, habe ich das frisch zusammenbaute und gefettete Exzenter wieder verbaut. Natürlich habe ich die vorderen Radlager ebenfalls getauscht... Ah, und die schönen "Add-On" nicht vergessen: Ich hoffe innständig...dass das Moped wieder anspringt... Nachdem ich das Heck mit neuer stromlinienförmigen Elektrik versehen habe, ging es an die Einspritzanlage. Da der MAP Sensor bei den 1198er gerne ausfällt, werde auch dieser ersetzt. Wenn ich hier ausführe "welche" Verbesserung (NICHT) Audi hier eingebracht hat, ist die Motorradsaison zu Ende. Kurz um, aus 4 Einzelteilen, macht Audi nun 10 Einzelteile. Die sind nicht ganz Dicht...ehrlich. Im Rahmen des Wahnsinns, habe ich diverse Teile wie die Klemmung des Lenkers die gleichzeitig die Halterung des Länkungsdämpfers ist, sowie die Abdeckung des Scheinwerfers, div. Bleche und Kleinteile sowie Fussrastehalteplatten inkl. der Fussrasten und aller Schrauben beschichten lassen. Ach ja. nachdem ich mich der 50 nähere...darf das Goldkättchen nicht fehlen. Die Felgen, den Tank, die Soziusabdeckung und die AGA habe ich aufpoliert sodass ich das Antlitz Gottes drin erkennen kann 😄 Letzte Woche wurde das Fahrwerk revidiert und eine anderer Cartridge in der Druckstufe mit 10N (statt 8N) verbaut. So geht das Motorrad bei einer dynamischen Bremsung nicht in den Anschlag. Nachdem die Zugstufe 8N und Druckstufe 10N eine asymmetrische Federrate hat, werde ich diese erste testen und im Herbst auf 9/9 tauschen. Mal sehen. Als letztes muss ich noch den Kabelbaum verlegen, die Gabeln einbauen, Tank drauf, die neue Lithium Batterie rein und dann kommt der Test. Die Probefahrt dann nur so: Bei Reifen habe ich auf die MI Power 5 gegriffen. Updates folgen... Cheers

Hallo Forum Letztes Fundstück in meinem Keller: CNC Racing Kettenrad CN513B (Z41) Neu --> 70€ Gruss T

Meine alte MTS12PP hat das mit den Zacken und bei der Monster erwartete ich das gleiche. Ja nu...habe Mal was auf gut Glück bestellt. Danke dir!

Hallo zusammen Thema: Radlager. Ich habe bei meiner M12S '14 die Radlager ausgebaut. Mir ist aufgefallen, dass die Distanzbüchse nicht wie im ET-Katalog oder meiner MTS12PP aussieht: 71410471A --> sollte Sondern so (ggf: 71413241AA) >2016!!! Kann das ein M12 Fahrer hier bestätigen? Ich Frege, weil ich eine neue brauche. Und das Lock in der Felge hat den Durchmesser der Hülse. Danke.

Eine Frage jagt die nächste... Hat jemand von euch den Öhlins LD SD 68 verbaut?

Hallo Schrauber Die Kurbelwellenmutter am Schwungrad bekommt mit Loctite Hart, 330Nm. Meine DM Schlüssel gehen nur bis 300Nm. Ausser, dass ich mir wieder einen neuen Schlüssel kaufe, habt ihr andere Vorschläge? Gruss T

Hallo Forum Aufgrund diverser Umbauten und Räumung meines Kellers, stehen folgende Produkte zum Verkauf: 1. HealTech GiPro - Rot für M1200S 14-16 und andere --> 30€ 2. Rizoma NEXT Set - Bremsfl. v/h & Kupplfl. Behäter inkl. Halter --> 70€ 3. CNC Racing Kettenrad CN513B (Z41) --> 70€ Preise ohne Versand. Gruss T

Ich kenne das und du hast mein Mitgefühl. Mein EX-Audi S4. Sensor für Gangposition in der Stronic. Kosten ca. 12€. Reparatur: Motor ablassen, dreistufiges Getriebegehäuse zerlegen. Fu***

Here we go: https://www.getor.de/JMP-Nutmutternschluessel-24-30-mm

Bin zwar nicht Fachfremd, aber mach Ingenieur würde ich gerne an die Wand klatschen 🙂 Habe mir jetzt eine KN2 Nuss bestellt...wird in 2 Tagen da sein. Fetzt...

Hehehe. Jo, habe mich gerade etwas schlau gemacht. Es ist KN2 (30mm). Nein. Die Gewindewelle hat einen Inbus innen....darüber kann man es problemlos aufdrehen 😉

Immer wieder Dank, Jo! Wenn 1 und 2 zuerst angezogen werden, ich mit der 3 (19) auf Anschlag bringe, warum noch die 100Nm wenn es zum Schluss noch von der Schraube mit 45Nm festgehalten wird? Ich habe mittlerweile so viele Spezialwerkzeuge, dass ich bald eine Werkstatt eröffnen kann... PS. Aber warum wird dieses Spezialwerkzeug im Handbuch gar nicht erwähnt?

Hallo Leute Ich stehe gerade etwas an. Gemäss WST-Handbuch werden die Halteplatten Inder Rheinfolge 1-2-3-4 angezogen. Der Ring 3 (18) soll mit 0.6Nm vor-angezogen und anschliessend mit 100Nm angezogen werden. Danach die 4 (17)mit 45 Nm. Frage: 1. Mit welchen WZG ziehe ich die 3 (18) mit 100Nm an!? 2. Wie sieht das Vorgehen aus, im die Schraube 19 einzustellen? - Ziehe ich die Platte zentral mit der 2 an. Und schraube anschliessend die 19 ein bis sie anliegt? Danke vorab!

Danke, euch beiden. Habe zwischenzeitig einen gefunden!

Hallo zusammen Ich bin auf der Suche mit möglichst schnellem Versand. VG Tom

Gestern, den letzten Urlaubstag genossen... (Michaleskreuz / CH)

Vor knapp drei Jahren habe ich mir versprochen, einen Sonnenaufgang auf dem Motorrad in den Bergen zu erleben. Da ich diese Woche Geburtstag hatte, habe ich mir diesen Wunsch erfüllt. Gestartet in Basel un 02:45 Uhr bei 18°C. Sonnenaufgang um 06:09 Uhr auf dem Furkapass bei 10°C. Rückfahrt bei 35°C 🥵

Hallo (CH) Ducatisti Vielleicht hat jemand hier Erfahrung...auch es nicht um Monster geht 😄 Nebst meiner Monster fahre ich eine 2013er MTS Pikes Peak und möchte diese mit einer QD AGA erweitern. Nach diversen Recherchen und Kontakt mit dem Schweizer Generalimporteur habe ich aber mitgeteilt bekommen, dass die von QD angebotene Anlage nur für das Bj. 2010-2012 freigegeben ist.https://www.qdexhaust.it/catalogo-qd-exhaust/ducati/multistrada-1200/ducati-multistrada-1200-2010-2014/Zitat:...dass die Zulassungs-Prüfung aus dem Jahr 2011 nur Motortypen 1198WC einschliesst. (siehe Ausschnitt aus der Zulassung im Anhang) Der Motortyp von deiner Multistrada ist aber 1198WF. Obwohl Leistung und Hubraum identisch sind, ist der Auspuff nicht zugelassen, wenn es hart auf hart kommt und der MFK Prüfer oder Polizist das bemerkt. Der Importeur weiss, dass es Firmen gibt welche irgendwelche Beiblätter ausstellen, aber diese beziehen sich alle auf eine EG-Zulassung die nicht für diesen Motortyp zugelassen ist. Gemäss QD wurde die Zulassung nie auf die neueren Modelle erweitert weil es in Italien niemand kratzt, aber hier ist das etwas anders. Meine Fragen:- Wer von CH MTS 2013-2014 Fahrern hat eine QD?- Bringt eine EG Genehmigung etwas?- Könnte ich es durch die MFK eintragen lassen (aufgrund der o.g. Begründung) und was kostet es?Danke für eure Hilfe!GrussT

Kann ich gut nachvollziehen...aber das MTS Forum ist mir zu leblos 😄

Alpen Saison 2022 eröffne 🥳 Aufgrund der Hitze, bin ich heute um 6 Uhr los um 14 Uhr Zuhause. Tour: Basel-Brünnig-Grimsel-Nuffenen-Gotthard-Susten-Brünnig-Basel (600km) Aber der Verkehr...🤢🤮