Michaelb3105

Wie im Titel freue ich mich über Angebote mit freundlichen Grüßen

Ja das weis ich. Hier geht es aber um das GT1. Hierzu gibt es noch eher wenig Infos und Berichte. Wahrscheinlich das es die selbe Feder drinnen hat wie das AB1. 100 für mehr Comfort bzw 105 bei sportlichen Fahrweise werden berichtet. 115 aber ganz klar noch immer zu viel.

Hat sonst jemand Erfahrungen mit dem GT1 Federbein machen können bis jetzt? ich habe heute mit einem bekannten deutschen Fahrwerkspezi telefoniert und der meinte, dass er das Mupo als das höher wertigere federbein sieht, das es zum einen in der Länge verstellbar (öhlins nicht), die Feder weicher ist (die 115N/mm Serie des DU737 sind zu viel meinte er) und sie dieses Federbein bereits sehr oft verbaut haben und das Feedback nur positiv war bis dato. Auch in vielen Cups wird dieses Federbein gefahren.

@MichaC was ist es geworden? hast du rausfinden können mit welcher Feder das Mupo ausgeliefert wird?

hat jemand einen anderen Kupplungsnehmerzylinder verbaut? zB den von Ducabike? - merkt man da einen Unterschied was den Kraftaufwand betrifft oder ist es nur ein optisches Bauteil? Müsste man dann zwingend auch die Pumpe ändern?

Passen die auf die Evo auch?

die Termi ECU ev. Naja schlecht ist vl falsch ausgedrückt, muss heute oder morgen nochmal ohne Helm direkt den Vergleich hören, vl is er auch wegen der Position nicht so laut zu hören wie die M796? Lt. Zulassung ist das Standgeräusch ja sogar lauter

wer wird sich jetzt noch für die 100N Feder stark machen? Ich komme aus Graz. Für die Gabel natürlich so wenig wie möglich aber soviel wie nötig ☺️ Wenn ihr jetzt sagt mit Federn und den Druckstufenstellern is die Verbesserung ca. 80% und mit dem teuern Kolbenset sinds dann vl 90% dann reicht mit die erste Variante. Wenns das Ergebnis aber wieder doppelt so gut wäre dann würd ichs schon investieren...

Hi, meine Frage passt hier wohl besser her als in den Kaufberatungsthread zwecks der Optimierung meiner Evo: zum Federbein: das wäre ja super wenn man nur mit der 75€ Feder fast gleich viel erreicht wie mit dem 600,- DU737! Werds auch so machen, da es gebraucht anscheinen null gibt und der Neupreis dann doch zu hoch ist für erste, zumal dieses dann ja wieder mit einer 115N/mm Feder kommt und daher erst wieder eine andere eingebaut werden muss. 100 oder 105N/mm ist jetzt die Frage ? 100 hat das teure Ab1 Evo Bein und Matti empfiehlt auch dieses für 80kg. Zur Gabel: Wilbers hat hier nur progressive Federn, lineare sollen aber doch die bessere Wahl sein, wisst ihr welche Artikelnummer baugleiche LINEARE Öhlinsgabelfedern haben Auch hier stellt sich mir noch die Frage: nur Federn? (120€) Federn und K-Tech Druckstufensteller? (200€) Federn, Druckstufensteller und das ganze K-Tech Kolben Set? (550€) nur Material ohne Einbau lg

eig hab ich extra nach einer mit dieser Anlage gesucht. Ein Auspuff der seinerzeit rund 1400,- gekostet hat muss ja wohl mehr hergeben als so eine SC-Project Tüte um 380,- ?? (ohne diese jetzt schlecht reden zu wollen!) Aber da hört man untenrum beim starten gar nix.... wenn die 796 anspringt hörst nachher kein weiteres Moped mehr beim anstarten naja die Desmo-eater im legal Look sind noch eine Option... aber meine Erwartungen waren halt bei 40% mehr Hubraum und teureren Endtöpfen mindest auch 40% mehr Sound zu bekommen... ? alles andere lässt sich richten, tunen oder umbauen, das wird schon werden mit der Zeit - - hoffe ich

mal so zwischendurch: nach der Überstellungsfahrt der Evo bin ich nun fast etwas enttäuscht ? sie ist subj. deutlich leiser mit der Termin-Anlage als meine 796er mit Mivv Suono Anlage, beide mit original. dB-Killer (Böllern beim Lastwechsel fast nix) Kupplung deutlich schwergängiger (noch original. Hebel drauf, aber das wird nicht viel ändern) von der Gabel keine Rede... ? und heiss wird die Evo deutlich schneller! 4-Striche schaff ich mit der 796er nur selten, die Evo hatte dies nach wenigen Minuten Stadt-Verkehr.... der Seitenständer und seine Mechanik ist eine Frechheit! die ganze Hebel- und Pumpenmechanik ist an der 796 viel schöner und aufgeräumter.... ? klar, der Mehr-Bums-Effekt war sofort merkbar, ich hoffe das - und weitere Tuningmaßnahmen - lassen bei der Evo noch die Gleiche Fahrfreude aufkommen wie bei meiner 796er.

Danke für die Hinweise, das wäre ja super wenn man nur mit der 75€ Feder fast gleich viel erreicht wie mit dem 600,- DU737! Werds auch so machen, da es gebraucht anscheinen null gibt und der Neupreis dann doch zu hoch ist für erste, zumal dieses dann ja wieder mit einer 115N/mm Feder kommt und daher erst wieder eine andere eingebaut werden muss. 100 oder 105N/mm ist jetzt die Frage ? 100 hat das teure Ab1 Evo Bein und Matti empfiehlt auch dieses für 80kg. Wilbers: stimmt - tieferlegung braucht keiner, Promto ebenso nicht bleibt zu eruieren welche Artikelnummer baugleiche LINEARE Öhlinsgabelfedern haben Auch hier stellt sich mir noch die Frage: nur Federn? (120€) Federn und K-Tech Druckstufensteller? (200€) Federn, Druckstufensteller und das ganze K-Tech Kolben Set? (550€) nur Material ohne Einbau ?

Danke @madmax ok ob progressiv oder linear müssen wir dann noch klären (Wiso hat Matti die progressiven gewählt?) aber hier ganz klar härtere rein! Hast du Wilbers oder Öhlins? bezuglich federbein so wäre die wohl günstigste Variante eine 100N/mm Feder zu kaufen und in das Sachs zu stecken. Das sollte zumindest vorerst das nötigste erledigen. Anschliessend kann ich mich ja nach gebrauchten/günstigen DU737 oder Typ640 Beinen umsehen.... Ich habe 78kg ohne Ausrüstung. Sollte also mit der 100er Feder wohl am besten bedient sein. Sozi betrieb ist eh nicht geplant.

@Dunet danke für die Info. Liftkammer und Gabelrohrüberstand anpassen: was genau wird da an der Gabel verändert? Wird hier wie im Blog von Matti das Innenleben der Gabel bearbeitet? die Federn einbauen und das Öl wechseln sollte ja jede Moped Werkstatt können, muss nicht DER Fahrwerkspezialist sein oder? zum Federbein: ist hier jedes Typ640 verwendbar oder ist ein 640-Honda/Triumph/Yamaha komplett anders als das 640-Ducati? lg

Hi Jungs, die Evo ist im Keller, jetzt beginnt der Optimierungsstress kann mir jemand Tipps für die Fahrwerkoptimierung geben? Ich möchte zunächst eher günstig versuchen, also nicht wie der Matti auf Öhlins umauben In seinem Block hat er zuerst Wilbers Federn in die Gabel gemacht, und lediglich die Feder des Federbeins geändert. Ich denke das macht fürs 1. am meisten Sinn? Höchstens das gesamte Federbein wechseln sofern ich dieses wo günstig finde. Auf der Wilbers-Page werden folgende Ferder-Optionen angeboten: Wilbers - Promoto Gabelfeder progressiv Wilbers Gabelfeder - Zero friction – linear Wilbers Gabelfeder - Zero friction – progressive (diese hat Matti im Block genommen) welche davon ist die richtige/beste? Die reine Feder fürs Federbein habe ich nicht gefunden, hier wird mir der Typ 640 Road vorgeschlagen. Bei Öhlins finde ich gar keine Gabelfedern, nur das Street Performance Line DU 737. Gabelfedern dürften sich ja preislich zw Öhlins und Wilbers nicht viel nehmen denke ich, vl kann mir wer aus Erfahrung sagen welche ich kaufen soll? vielen Dank

Erledigt. Danke für den Hinweis :)

Ich möchte den Antribssatz wechseln bei meiner 796. hat jemand die wichtigsten Anzugsmomente bei der Hand? - Ritzel - Achsmutter links - Exzenter - die 5 Gummitüllen im kettenblatt Sind alle Momente ident mit der 1100 Evo? vielen Dank

Danke!!

Hallo und guten Abend. Nach langem hol ich den Thread wieder kurz hoch. Meine Entscheidung ist gefallen. Statt der 796 muss eine 1100 Evo her. Dahingehend folgende Frage zur Termignoni Anlage: wie erkenne ich ob es sich nur um den Slip-On handelt oder das Set mit LuFi und ECU von außen? Der Besitz kann’s nicht sagen.... siehst man den Liftfilter von außen? Hab mal gelesen dass bei der Austausch ECU dann „Evo DP“ im Display erscheint, trifft das sicher bei allen zu? vielen Dank

Hallo Leute, ich ergänze mein Anliegen nun hier statt einen neuen Thread aufzumachen, ich habe ca. 10k km auf meiner 796er abgespult letztes Jahr und bin mega zufrieden! Nun habe ich beschlossen mir eine Luftgekühlte Euro 3 Maschine behalten zu wollen für die Ewigkeit (Oldtimer, Reservebike..) Nun die Frage: lohnt ein Wechsel von der M796 auf die M1100 Evo? Ist die nochmal lauter? knackiger? mehr MONSTER? Leider kann ich nicht so einfach eine Evo probefahren, da ich keinen kenne. Sie wird natürlich etwas schwerfälliger sein als die 796 und ich weiß nicht ob die knapp 15ps mehr einen umhauen....? Bezügl. den nötigen Verbesserungen der Evo habe ich bereits alles gelesen was zu tun ist (Iridium ZK, Übersetzung, Mappings..) Also lohnt der Aufwand 796 verkaufen und neue 1100 Evo organisieren und upgraden? (eine Euro4 Monster steht nicht zur Debatte, kann da nicht mithalten) mfg

Hallo, ich werde demnächst mit meiner 796er einen Tage auf der Renne verbringen. Bezüglich der Vorbereitung des Bikes hätte ich ein paar Fragen an euch: 1) Kann ich alle Lichter (oder zumindest Front und Bremse) über eine Sicherung deaktivieren? 2) Falls nicht, wird die Lampe dann zu heiß wenn sie trotzdem abgeklebt wird? 3) nehmt ihr leichtes Malerkrepp (leicht entfernbar) oder richtig dickes Gaffatape/Panzertale zum abkleben? mfg, Mike

Hallo, bei mir ist bald ein Belagwechsel fällig. Ist jemand so nett mir die NM vorne und hinten zu nennen. Mit Schraubensicherung? Macht ihr auf die Rückseite der Beläge Kupfer rauf? Kann das auch ein Spray sein (hab so einen von Bernen noch vom Auto) oder muss es zwingend Paste sein? lg und danke

Bei der 796er? Das kann nicht sein, müssen ja ident sein. Ich kann das Teil schon runterschrauben, vl hilfts ja wirklich^^ aber man sieht ja am bild das die neue "Scheibe" dicker ist, und ich merk ja die originale lässt sich in der Schale leicht bewegen, die neue kann nur schwer "reingesteckt" werden, bewegen ist dann aber nicht möglich.

Warum soll der Deckel noch abgeschraubt werden müssen? Den originalen habe ich jetzt auch wider so anmontieren können und der geht wieder ganz normal...

Hallo Gemeinde, bin seit wenigen Wochen mit eine M796 liiert. Habe nun in anfänglicher Euphorie unter Anderem auch die Rizoma Griffe bestellt und wollte diese gestern montieren, klappt allerdings nicht. Wie man in den angehängten Bildern erkennen kann ist der Bowdenzugaufnehmer der dabei ist (der dem originalen am ähnlichsten ist) eine Spur dicker als der originale und darum klemmt der dann. Meine Frage nun ob ihr das irgendwie mit mäßigem Aufwand lösen konnten oder ob ich das lieber bleiben lassen soll? Wenn man einen der kleineren nimmt dann ändert sich ja Umfang und somit der Gasweg. Herumschleifen auf dem zu dicken ist auch irgendwie Pfusch.... Schade dass die nicht einfach passen können. liebe Grüße, Michael