nordicMonster

Hallo zusammen, es gibt keinerlei Hitzeprobleme. Alles im grünen Bereich. Die Ausleger für die Soziusrasten bleiben dran. Der Auspuff wird nur abgeschraubt. Aber da ich sowieso immer alleine fahre, habe ich die mittlerweile abgebaut (mit Eintragung, wie es sich gehört). Die Highmounts ohne Soziusrasten ergeben einen famosen Anblick. Vor allem die rechte Seite ist einfach grandios Ciao Michael

Hi Matze, ich hätte noch so etwas anzubieten... Ciao Michael

Hallo zusammen, ich glaube nicht, dass diese Kombination funktioniert, da die Spark Highmounts bei der EVO, im Gegensatz zu den anderen Modellen, direkt unter dem Sitz angebracht sind. Da ist kein Platz mehr für ein Trägersystem. Ciao Michael

Kommt mir bekannt vor. Das sah wahrscheinlich so aus: Ist mir auch schon mal passiert, aber nur einmal, dann nie wieder. Es gab zum Thema auch schon mal einen Thread: Merkwürdiges Problem: Begrenzer bei 4000 U/m Ciao Michael

Hallo Dario, bei meiner 2012er sitzt das Federbein fest. Da wackelt gar nichts, weder auf- noch abgebockt. Ciao Michael

Moin Yalle, meinen Glückwunsch zur neuen Spielgefährtin. Dann sieht man sich ja hoffentlich bald mal Ciao Michael

Moin Yalle, Glückwunsch zur Monster und herzlich Willkommen im Forum. Schau doch auch mal bei DUCATI Bremen & Umzu vorbei. Ciao Michael

Hallo Thomas, willkommen im Club und Glückwunsch zur Monster. Wenn Du mal Lust auf gemeinsame Touren hast, schau doch mal in unserer Gruppe (DUCATI Bremen & Umzu) vorbei. Ciao Michael

Hallo zusammen, mir ist leider etwas dazwischen gekommen und muss passen. Ich wünsche Euch ein schönes Monster-Wochende und hoffe, beim nächsten Mal dabei sein zu können. Ciao Michael

Vielleicht hilft Dir dies weiter (aus Werkstatthandbuch für 1100 EVO 2012):

Hi René, hab mich auch gewundert. Ich denke aber, dass das wohl richtig ist. Das sind Masseleitungen. Falls Du rein zufällig ein Multimeter zur Hand hättest, könntest Du das testen. Ansonsten kannst Du das Handbuch auch bei Ducati als PDF-Datei runterladen. Erleichtert das Lesen ungemein . Ciao Michael

Hallo René, euch beiden ein herzliches Hallo aus Bremen. Viel Spaß im Monster-Cafe und mit Euren Bellas. Zum Problem. Irgendwie passt das nicht richtig zusammen, aber laut Handbuch der 696 sieht die Steckerbelegung wie folgt aus: 1 Braun/Weiß 2 Schwarz 3 Rosa/Gelb 4 Schwarz Ciao Michael

Hallo Matze, gute Idee, hatte auch schon dran gedacht. Ich würde vorschlagen, dass wir auch eine Forumsgruppe "Bremen und Umzu" gründen, um eine Plattform für Verabredungen jedweder Art, sprich gemeinsame Ausfahrten, Stammtisch, etc, zu bekommen. Ciao Michael

Mir geht's genau anders rum. Ich stutze immer wieder, wenn ich lese, dass manche den Reifen schon nach 3000 km wegschmeißen müssen. Hängt natürlich stark vom Fahrstil und den Streckeneigenschaften ab. Ich fahr halt etwas gemütlicher und Kurven muss man bei uns suchen. Ich spekuliere jetzt lieber nicht, wie lange der Angel GT bei mir wohl halten wird...

Hallo, ich bin vor kurzem auf den Angel GT umgestiegen, nachdem mein Diablo Rosso Hinterradreifen nach 9000 km bereits eckig gefahren war. Da ich nicht der supersportlichste Fahrer bin, dachte ich mir, dass der Angel GT als Tourenreifen für mich auch reichen sollte. Letztendlich hab ich mich von den sehr guten Testergebnissen leiten lassen. Nach der ersten Einfahrphase nach ca. 150 km hatte ich aber zunächst den Eindruck, dass der Reifen überhaupt nicht funktioniert. Zwei Effekte vielen mir auf. 1) Wenn ich bei Geradeausfahrt im vierten Gang bei ca. 3000 Umdrehungen kräftig am Gas ziehe, geht's zunächst gut voran, aber kurz vor 4000 Umdrehungen bricht die Beschleunigung deutlich ein und die DTC-Lampen sind wie wild am Flackern. Ich kann mich nicht erinnern, dass ich das mit den Diablos vorher schon mal erlebt hatte. 2) In sehr engen und langsamen Kurven, wie beim Abbiegen oder Anfahren, spricht die DTC ebenfalls sehr schnell an. Dazu muss ich sagen, dass ich bisher immer die DTC mit Stufe 4, also mit der empfindlichsten Stufe gefahren bin. Dann hatte ich mir mal den Reifendruck angeschaut. Der Reifenhändler hat mir vorne 2,5 und hinten 2,9 bar drauf gemacht. Das sind die Drücke, die ich auch aus den Testberichten kannte. Interessanterweise gibt Pirelli aber für die Evo 2,2 und 2,4 bar an. Bei anderen Motorrädern, wie der Bandit 1200 sind es tatsächlich 2,5 und 2,9. Ich hab also den Druck auf die Pirelliangaben reduziert und siehe da, der erste Effekt war damit nahezu vollkommen weg. Ich vermute, dass durch den niedrigeren Druck die Reifenaufstandsfläche größer ist und der Reifen dann mehr Grip aufbauen kann. Warum es aber so große Unterschiede zu anderen Motorrädern gibt, kann ich mir nicht erklären. Zum zweiten Effekt hatte ich mich erinnert, dass im Handbuch mal erwähnt war, dass die DTC-Stufen auf die Originalreifen abgestimmt sind, und dass man bei anderen Reifen eventuell eine andere Stufe ausprobieren soll. Das habe ich dann auch getan. Mittlerweile ist die DTC auf Stufe 2 eingestellt und der zweite Effekt ist auch weg. Mittlerweile hatte sich auch ein gutes Sicherheitsgefühl eingestellt. Bei größeren Schräglagen war ich mir aber immer noch unsicher. Deshalb war ich an diesem Wochenende bei einem Kurventraining und muss sagen, dass ich dem Reifen mittlerweile voll vertraue. Vorder- und Hinterreifen sind bis zur Kante eingefahren, es kam zu keiner Zeit zu Rutschern oder anderen unangenehmen Effekten. Zuvor hatte ich das Training auch schon mal mit den Diablos absolviert und ich muss sagen, was den Grip auf der Kante angeht, konnte ich keinen Unterschied feststellen. Sehr wohl aber beim Reifenbild. Beide Trainings wurden auf der selben Strecke unter vergleichbaren Wetterbedingungen gefahren. Während der Diablo-Hinterreifen aussah wie nach einem Renntraining mit aufgeschmolzener Lauffläche, ist der Angel GT lediglich angerauht. Und ich denke, dass ich den Reifen diesmal sogar mehr abverlangt habe. Als Resümee kann ich sagen, dass der Angel GT für mich mittlerweile die richtige Wahl war. Wenn dann die sehr gute Nasshaftung und lange Laufzeit auch so ist wie in den Testberichten behauptet, dann kann ich den Reifen für alle, die ihre Monster nicht bis zum letzten ausquetschen, nur empfehlen. Ciao Michael

Hallo Fuddl, ja, würde ich auch empfehlen. Fahr zu Bernd und setz dich mal drauf. Ne Probefahrt ist bei ihm auch immer drin. Für 3000€ wird's bei den neueren Monstern aber eng. So was ich gerade gesehen habe, wird die 696 z.B. erst ab 5000€ angeboten. Aber kennst Du diese schon? Liegt in Deiner Preisklasse und steht in Bremen. http://suchen.mobile.de/motorrad-inserat/ducati-monster-750-dark-bremen/193448838.html Ob der Preis fair ist, kann ich aber nicht sagen. Dazu fehlt mir die Erfahrung mit den reiferen Jahrgängen. Ciao Michael

Eine Verschiebung zum Saisonende hin fände ich nicht so gut. Da kann es schon mal richtig kühl werden und ich muss ja auch noch erst zum Harz hinkommen. Wenn es also eine Tagestour werden sollte, wäre mir der 27.7. schon recht. Immerhin war der Termin ja bereits gesetzt und ich zumindest hatte mich darauf eingestellt. Und wer weiß schon, wie zäh es werden kann, einen neuen Termin abzustimmen. Puh... Wäre natürlich schade für Marco, aber nächstes Jahr ist er dann wieder dabei

Hallo Didi, schau mal hier...

Moin Matze, herzlich willkommen im Monster-Cafe. Wünsch Dir viel Spaß hier im Forum und mit Deiner Evo. Was bedeutet denn das Rotenburg im Ort? Bist Du überwiegend in der Gegend unterwegs? Ich fahr meistens im Süden Bremens rum. Vielleicht sieht man sich ja trotzdem mal... Ciao Michael

Hallo Frank, das tut mir jetzt leid. Einen schlechteren Start mit neuem Motorrad in die neue Saison kann es ja kaum geben. Zu der DTC im Zusammenhang mit der Batterieladung steht im Handbuch Folgendes: Vielleicht war Deine Batterie doch schon zu weit entladen (Bat-Off). Ich versuche gerade mir vorzustellen, warum das Hinterrad weggeschmiert ist. Auch ohne DTC dürfte das auf griffigem Untergrund nicht so einfach passieren. Also die Reifen waren kalt und die Außentemperatur sowieso. Wenn Du schreibst, dass der Vorbesitzer vorsichtig gefahren ist, heißt das, dass der Reifen am Rand noch nie Asphalt berührt hat und da noch nicht eingefahren ist? Dann braucht es auch noch einiges an Schräglage und wenn in der Kurve kräftig am Gas gedreht wird.... Bei Glätte wäre wohl eher das Vorderrad weggegegangen. Da es das Hinterrad war, vermute ich mal, dass ein Tick zu viel Gas die Ursache war. Vielleicht hast Du trotz Deiner langen Erfahrung die Reifen einfach überschätzt. Die Diablo Rosso sind ja etwas sportlicher ausgelegt und brauchen wohl eine etwas längere Aufwärmphase. Aber das sind alles nur Vermutungen. Du hast ja geschrieben, dass Du vorsichtig gefahren bist. Wie dem auch sei, ich schätze mal, mit eingeschalteter DTC, zumindest in der empfindlichsten Stufe, wäre Dir das wahrscheinlich nicht passiert. Ciao Michael

Moin moin Uwe, herzlich willkommen im Monstercafe. Vielleicht fährt man sich ja mal über den Weg... Ciao Michael

Moin Fino, Willkommen im Monster Cafe. Letztes Jahr war es ja ein bisschen mau mit gemeinsamem Monstertreiben in unserer Gegend. Wie es aussieht, könnten wir dieses Jahr eine kleine Monster-Herde zusammenbekommen... Bis dann Michael

Hallo Steffi, herzlich willkommen im Monster Cafe. Als ehemaliger 696-Fahrer kann ich Dich zu Deiner Wahl nur beglückwünschen. Sie ist in der Tat sehr handlich und ein 100%iges Spaß-Bike. Das Richtige für die Kurvenhatz. Ich weiß zwar nicht, wie groß Du bist, aber bei meinen einszweiundsiebzig und der niedrigen Sitzhöhe fühlt sie sich auch gut an, wenn man mal an der Ampel steht. Und überhaupt an der Ampel, spätestens, wenn sich die Autofahrer vor Dir umdrehen und schauen, was da hinter ihnen so bollert, wird sich auch bei Dir das hier schon so oft erwähnte Monstergrinsen einstellen. :) Viel Spaß also hier im Forum und mit Deiner Zukünftigen. Ciao Michael

Bei meinen Non-Ducatis hatte ich die Batterie immer ausgebaut und regelmäßig geladen. Bei der Monster war mir das Ausbauen zu umständlich und ich hab's drauf ankommen lassen. Sie stand im vorigen langen Winter 5 1/2 Monate in der Tiefgarage direkt neben dem Tor, also schön kalt und ohne Aufladung, da mir auch die Steckdose fehlt. Mitte April das erste Mal wieder die Zündung eingeschaltet. Cockpit zeigt knapp unter 12 Volt an und sie sprang sofort an, ohne zu Orgeln, als hätte ich sie erst kurz vorher abgestellt. Bei der 696, die ich vorher hatte, war es ähnlich. Stand vier Monate in der kalten Garage und sprang trotzdem sofort an. Nach zwei Wintern sehe ich das mit der Batterie mittlerweile ziemlich entspannt. Sind das nicht Gel-Batterien? Die scheinen so eine lange Zeit auszuhalten. Obwohl ich mal gelesen hatte, dass die noch empfindlicher als Blei-Akkus sein sollen. Ciao Michael

Hallo Marco, das ist ja mal ne feine Sache. Toll, dass Du das in die Hand nehmen willst. Ich bin dabei. Ciao Michael