Kurvenjäger

Das klingt schonmal gut

Das Gefühl ist wie ein bremsen also wie eine Motorbremse. Der Motor heult nicht auf wenn ich dabei Gas gebe wobei ich auch nie wirklich gas dabei gebe weil ich nicht die Kupplung komplett zerstören will bzw schon habe wie @UXO sagt? Hab halt gesehen dass nach der ersten Tour wo mir das Problem aufgefallen ist die Reibscheiben runter waren und hab dann kurzer Hand das Problem beseitigt aber anscheinend war es wohl von vorne rein ein anderes Problem? Deswegen frage ich ja ob jemand wüsste woran es liegen könnte um zu wissen ob ich mit wenig Aufwand das Problem lösen kann. Wie nett, aber gebe ich auch offen zu! Ich kann dir deinen Blinddarm raus basteln oder dein Bein amputieren aber beim Thema Motorrad ist mein Wissen irgendwann auch vorbei aber wie gesagt daher frage ich nach eurem Fachwissen und Erfahrungen

ich meinte, was könnte sonst das Problem sein?

was kann es sonst sein?

gesagt getan! aber funktioniert nicht. Hatte jetzt als erstes 1x 2mm Stahlscheibe, Reibscheibe, „B“ Stahlscheibe und dann abwechselnd wieder bis ich aufhöre mit 1x 1,5mm Stahlscheibe und 1x 2mm Stahlscheibe damit bin ich auf ein Paketmaß von ca 40,4mm gekommen. Kann es sein, dass der Ständerschalter das Problem sein kann? Hatte jetzt heute auch das erste mal das Problem, dass ich im 1. Gang nicht starten konnte und auch überhaupt kein Anlassergeräusch kam. Im Neutral aber überhaupt kein Problem und das Bike würde ja auch während der Fahrt ausgehen wenn der Ständer unten wäre bzw der Schalter denkt er wäre unten oder? Sie geht auch aus wenn ich in den Gang schalte.

Hab mir das alles nochmal angeguckt und auseinander gebastelt. Der Hebel passt der hat Spiel und mit dem war auch vorher schon alles in Ordnung der ist da seit knapp 15.000km der macht mir keine Bauchschmerzen. Zusammengebaut ist die Kupplung dann wie gehabt angefangen mit 2x 2mm Stahlscheiben, eine Reibscheibe, die „B“ Stahlscheibe und dann wieder abwechselnd Reib- und Stahlscheiben bis ich mit ner Stahlscheibe aufhöre und das Paket misst ca 40,3mm was ja passen sollte weil ich ja quasi genau das haben soll. Sie läuft ganz normal, trennt die Scheiben, lässt sich schalten und ganz normal anfahren. Allerdings riecht es schon ziemlich früh nach Kupplung und wie gesagt.. sie rutscht. Vorhin wieder gefahren bis Betriebstemperatur dann mal sanft Gas geben und ab ca 140kmh bei ca 6000U/min hauts dich halt nach vorne weil auf einmal kein Schub mehr da ist..

Federn haben alle 40mm

Du meinst bestimmt die Bremsflüssigkeit für dir Kupplung? Es ist ja eine Trockenkupplung. Aber ja, der passt den hab ich erst entlüftet. Der Handhebel kann auch ordnungsgemäß betätigt werden und tut was er soll das Problem tritt auch erst bei Betriebstemperatur auf und wenn ich sie durch Kurven jage mit hoher Drehzahl und viel geschalte aber das hat sie vorher immer ganz normal gemacht. Das Problem wird auch während der Fahr immer schlimmer umso öfter sie rutscht und sich aufwärmt aber ich weiß nicht warum

Servus zusammen. Ich hab aktuell Probleme mit der Kupplung an meiner 1100er Monster aus 2009 mit knapp 50.000 auf der Uhr. Bei meinen letzten Touren ist mir aufgefallen dass die Kupplung bei hoher Beschleunigung mal rutscht, also hab ich die Kupplung auseinander gebaut und mir die Scheiben (alle original Ducati) angeguckt und beim Anblick der Reibscheiben (Stärke <2,7mm) gedacht ich bestelle mal einen neuen Satz. Den neuen Satz eingebaut und gefahren und wenn ich auf meinen Strecken fahre und zügig durch die Kurven manövriere rutscht sie auch wieder und zwar echt extrem also teilweise ist dann überhaupt kein Vortrieb mehr da und sie geht aus wenn ich vom Gas gehe während der fahrt. Noch ein Problem: die Druckstange ist voller Öl im Bereich der O-Ringe wenn ich sie raus ziehe auch im kalten Zustand. Nun weiß ich nicht mehr was ich tun soll bzw erneuern sollte? Das Paketmaß insgesamt muss 40,5mm haben richtig? Das Lager in der Druckplatte dreht normal und die Druckstange ist auch gerade.. das sind die Sachen die ich gelesen hab die i.O. sein sollen.. jetzt benötige ich euer Fachwissen und Erfahrung. Was meint ihr?

Ah, danke für die freundliche Antwort!

Wenn ich zwei Kabel mit dem richtig dimensionierten Querschnitt von der Batterie nach außen lege und isoliere ist das NICHT in Ordnung?

Erstmal bin ich ja garnicht der Autor. Ich hab nur selber auch nachgedacht was man tun könnte falls sie halt im Notfall mal nicht anspringt. Bei allen anderen Motorrädern einfach unterm Sitz direkt an die Batterie und los.. bei uns hier ja aber nicht. So hab ich halt in dieses öffentliche Thema einen Lösungsvorschlag gebracht und er wurde korrigiert.. also danke! Das mit der Leitung von der Batterie zum Rahmen ist eine gute Idee und das werde ich die Tage auch mal tun falls es wirklich mal so ist dass sie nicht starten will und dann kann mir jeder Pannendienst Starthilfe geben. Die beiden Leitungen mit Kabelbinder an den Rahmen mit Isolierband abgeklebt sollten reichen oder??

Solange nur die Kabel das Problem sind und es sonst funktioniert... ist es für den Notfall immernoch besser als im Urlaub irgendwo in Kroatien abgeschleppt zu werden, oder?

Ich hab mich doch für NOCO Boost entschieden. Bei den kleineren Varianten hat man einen 12V Output mit abnehmbaren Kabel was die großen nicht haben da gehen direkt die Klemmen aus dem Gerät aber die sind ja viel zu überdimensioniert. Dafür brauchst du dann Adapter. Die Powerbank: https://amz.run/4pWN Dafür brauchst du dann diese Verbindung für SAE-zu-BOOST Connect: https://amz.run/4pWH Und den Adapter für BOOST Connect-zu-X Connect: https://amz.run/4pWX (Die Verbindung für die Batterie ist in dem Fall nutzlos) Und dann hast du noch die Verbindung vom Ducati-Ladegerät oder du kaufst dir das Separat falls du das Ladegerät garnicht hast.

Hey @Wookie3010 ich hab endlich eine Lösung gefunden! Man nehme das Endstück vom Ducati-Ladegerät (Abbildung unten) und verbinde es mit einem SAE-zu-EC5 Stecker. Dieses Adapterstück von Amazon für knappe 9€ kann man an viele Starthilfe-Booster(12V Powerbanks) anschließen. Normalerweise sind da ja dann die Klemmen für direkt an die Batterie dran aber die sind für uns ja überfällig. Da an dem Endstück vom Ducati-Ladegerät ja auch eine Sicherung dran ist denke ich kann da auch nicht schief gehen. Ich werde mir jedenfalls so ne Powerbank und diesen Adapter ordern und das mal austesten falls sie morgens mal wieder nicht genug Energie hat. Ich hatte übrigens in letzter Zeit morgens mehr Glück wenn ich gewartet habe bis das Licht im Stand ausgeht und sie dann starte. Dann hatte sie auch immer deutlich mehr Energie. Ich hoffe dir hilft das auch.. zwar wurden wir hier nicht richtig verstanden aber ich denke das passt. Hier der Adapter SAE-zu-EC5: https://amz.run/4pW6 Der Adapter vom Ladegerät SAE-zu-DDA:

Moin, kann mir jemand sagen wie man diesen Stecker nennt?

Moin, genau wie @P-H schon sagte. Das zusammengebundene kannst du für das Original Ducati-Ladegerät nutzen. Bei dem Ladegerät ist das Kabel was da zusammengebunden wurde zwar schon bei, aber dann hast du halt einen Ersatz oder du nutzt es für etwas anderes. Normalerweise ist dieses Kabel nicht direkt am DDA Stecker dran sondern ist dort eine Abdeckung drauf. Und das gleiche Kabel vom Ladegerät hat auch eine Abdeckung. Kannst du ja dann tauschen um das Kabel zu schützen oder du kaufst die Abdeckung für den DDA.

Hey Tim, ich bin jetzt auf meiner M1100 vom Racetec K3 (der vom Händler aufgezogen wurde und einfach ein grottiger Reifen ist) auf den M9RR gewechselt. Der Unterschied ist immens und ich bin sehr zufrieden. Er Ist relativ spitz und hat eigentlich gar keine Lust auf gerade aus fahren.. dafür lässt er sich um so besser durch die Kurve steuern und braucht auch nicht allzu lange bis er auch vorne warm ist und dann einfach Grip bis ins unendliche hat. Ich hab mich bisher auf keinem anderen Landstraßenreifen von Anfang an so wohl gefühlt und das einfahren hat auch schon spaß gemacht.. Und falls du mal in den Regen kommst ist er auch nicht überfordert! Das wäre meine Empfehlung.. Grüße!

Viele Grüße und finger weg von der Leitplanke ✌

Wohne in Ulm, Baden-Württemberg

Moin, Falls nicht mehr reserviert bzw doch nicht verkauft hätte ich auch Interesse. Aber ich will natürlich keinem was wegnehmen!!

Moin, Biete hier originale Endrohre einer 1100er BJ. 2009 an. Meines Wissens nach sollten die auch auf die 696 / 796 passen. Leider sind sie äußerlich in einem sehr schlechten Zustand mit den Witterungsschäden. Der Vorbesitzer war wohl ein sehr schlechter Ganzjahresfahrer. Sie tun allerdings was sie sollen und mit ein bisschen Zuneigung kann man da optisch bestimmt wieder einiges rausholen. Im Lieferumfang wären nur die beiden Töpfe ohne Federn. Wer Interesse hat soll bieten was es ihm wert ist...

Genau diese Fehlermeldung bekomme ich dann irgendwann im Cockpit. Ich weiß auch echt nicht wie alt die Batterie schon ist und der Vorbesitzer hatte anscheinend auch nicht so bock auf Pflege wie es von Außen aussieht. Die letzte Inspektion war zu 36000KM und jetzt bin ich bei 41000KM. Vielleicht hat sie sich wirklich für nächste Saison eine neue Batterie verdient. Welche Variante ist denn die beste Wahl deiner Meinung nach? Danke für die Hilfe! Ich stecke den Schlüssel in das Zündschloss. Drücke den Schlüssel rein und drehe nach rechts um das Lenkradschloss zu lösen. In dem Fall ist der Killswitch auf AUS und ich bin in Neutral. Das Motorrad steht auf dem Seitenständer. Der Tank ist voll. In diesem Fall ist es morgens und sie stand mindestens 10 Stunden draußen aber trocken. Lediglich Tau auf der Monster. Davor wurde Sie aber warm abgestellt (Öl zwischen 81°C und 100°C). Ich drehe den Schlüssel erneut weiter nach rechts. Ich höre Geräusche von denen ich nicht genau weiß was es ist aber es wird wohl die Benzinpumpe sein. Das Cockpit und alle Lampen leuchten auf. im Cockpit ist die Batteriespannung meistens bei 13.6 oder mehr. Wenn die Benzinpumpe fertig ist drücke ich auf den E-Starter. Ich höre Startgeräusche aber der Motor geht nicht an. Ich mache die Zündung aus und wieder an und wiederhole das Prozedere. Und dann noch einmal. Nach dem 3ten Mal kommt meistens die Fehlermeldung "0005.SW". Nachdem die Fehlermeldung weg ist startet das Cockpit nochmal neu und die Benzinpumpe arbeitet wieder. Dann mache ich das noch einmal und noch einmal und meistens (an diesem Morgen war es so weil ich bei der Arbeit stand und logischerweise los wollte) hört man dann kein Anlassergeräusch mehr und es klackt nurnoch. Ich hoffe das hat geholfen.

Die Benzinpumpe summt wie sonst auch immer ganz normal. Der Anlasser dreht anfangs ganz normal und irgendwann ist halt der Saft leer und man hört nurnoch das Relais klacken. Manchmal gibts nach ein paar Versuchen ein knallen ausm Auspuff. Im Display ist, wenn die Batterie fast leer bzw gut leer ist, eine Meldung aber das ist kein Wort oder Satz und ich hab mir das nie wirklich angeguckt. Killswitch und Seitenständer wurden überprüft. Wenn das jeweilige "aktiviert ist" geht wie es sein soll nichts beim anlassen.. also auch kein Anlasser. ich hab jetzt hier "kein Bock" geschrieben weil sie halt keine Lust hat zu starten. Ich kann es mir nicht erklären und deswegen frage ich hier. Da das Motorrad über einen Händler gekauft wurde welcher es von einem Privatkunden abgekauft hat weiß ich auch nicht wie lange die Batterie und Kerzen schon drinnen sind. Angeschaut hab ich mir die Kerzen aber auch noch nicht. Ich hege und pflege aber mit all meinen Mitteln und warm gefahren wird sowie so immer. Den Letzten Satz verstehe ich leider in dem Zusammenhang nicht.

Hallo Freunde.. Ich hab da ein Problem... Ich bin nun desöfteren morgens zur Arbeit bzw Morgens wieder nach Hause mit meiner M1100 BJ2009. Desöfteren will sie morgens einfach nicht. Beim ersten Mal ging dann wirklich nichts und ich musste mich irgendwie anders zur Arbeit bekommen. Nachher hab ich sie dann über Nacht in die Bude gestellt mit Batteriewächter und morgens war alles super. Am Abend wieder dasselbe aber morgens kein Bock... kurz vor aufgeben ging sie dann doch an.. komischerweise. Nun wollte ich heute Morgen nach Hause und sie hatte einfach null bock. Ich hab mich also nach Hause schleppen müssen... Es ist schon manchmal so, dass ich 1-2x Zündung An-Aus machen muss und sie dann erst an geht.. aber dass garnichts geht ist nicht der Regelfall. Woran kann das liegen? Batterie? Zündkerzen? Tank ist voll und Benzinpumpe hört sich an als würde sie fördern.