onkelheri

Nun, die Frage ob du die Drosselklappen & Wellen draussen hattest, hast du nicht beantwortet... Und nur um das zu klären nehme ich meine jetzt nicht auseinander ☝️? Und wenn du sie herschickst kostet dich das zunächst nur hin und rückporto... Was die Ölschwemme betrifft , denke ich ...das du möglicherweise hier eine gewisse Ölmenge fehl interpretierst ... aber auch dazu würde ich mich erstmal ins Handbuch einlesen... Gruß heri

Werter Mefs, auf der Tütensuppe schwimme ich auch nicht durch die Werkstatt und Motoren entwickeln und Einstellungen austüfteln, da habe ich schon vor 30 Jahren mit angefangen und wenn ich dir sage das der Einstellbereich dieser Nadeln tatsächlich auf einen Bereich von einer 3/4 Umdrehung, abhängig von der Gewindesteigung und Düsenkonstellation, schrumpft wird Dir das dein Kumpel bestätigen! Und wenn der Co-tester dranhängt siehst du wie fein das ganze System auf z.b. 1/16Umdrehung der Nadel reagiert! Deswegen ist es mir vollkommen egal ob bei 3 oder 4 Umdrehungen offen der Bereich liegt in dem man eben die Einstellung mit 1/8 bis 1/16 Schritten vornimmt! Mir kommt es eben viel vor ... solange die Klappen nicht stehen ... ist es eh egal! So hier ist alles gesagt ... Gruß Heri

Na sicher der Simmerring hinter der Kupplung ... nur der hat nix mit den Drosselklappendichtung zu tun ...

Normal...sollten diese Schrauben (M6xo,5)mit 4 Umdrehungen ihren Regelbereich längst erreicht ,eher überschritten haben. Gruß Heri

Hallo centershock, Ist jetzt nicht dein Ernst? Also üblicherweise sind links und rechts der Drosselklappe Wellendichtringe verbaut, hier im Beispielbild liegt einer neben dem € KlammerRing. Tatsächlich habe ich jetzt ne ganze Zeit gesucht ob es diese Ringe hier im Monster Gaser überhaupt gibt - ich lerne ja auch täglich dazu... Wie auch immer: ohne synchronisierte Vergaser ist das " fummeln" an diesen Schrauben (die richtig bestückt sind : feder,scheibe,dichtring?) sinnfrei! Solltest du die nicht selber bewischt haben sieht man aber auch an deren unterschiedlichen Schwärzung das die nicht synchron stehen. Gruß Heri

...Schlauchwaage? ?Das ist äusserst präzise, wenn richtig ausgeführt...? Liebe Leute , so was gibt's es quasi nicht zu kaufen und ja, kann man mit Baumarktmitteln für 30€ selber bauen... aber auch nur mit etwas technischem Geschick und Platz in der Werkstatt! Und nur der erste Gaststoß zeigt ob du richtig gebastelt hast oder die Messflüssigkeit (gerne wird in diversen Foren Alt oder rotes Lenkungsöl empfohlen) mal eben wegen falscher Ausführung als satter Strahl im Brennraum landet und diesen flutet! Finger weg von diesem Schwachsinn, wenn ihr nicht 50 Vergaser im Monat synchronisiert und es richtig ausgeführt bauen könnt! Gruß Heri

Ähhh, die Schwimmerkammern mögen dieselben sein, die Schwimmer auch , aber die Nadeln hast du ja getauscht! Also mindestens Kontrolle des Schwimmerstandes nötig! Vergaserrevision ohne Wellendichtringe zu tauschen ist wie Füße waschen mit ohne Socken ausziehen! Danach zentriert man die Klappen in dem Kanal! Und nein die Fühlerblatt-Geschichte macht man nur auf der Werkbank zum vorsynchronisieren , wenn man keinen Flowmesser hat! Nicht am laufenden Motor! Wie gesagt , mein Schnupperangebot steht ... Gruß Heri Ps.: ob ich das schonmal gemacht habe? Nun hin und wieder...: https://www.flickr.com/photos/22328570@N02/albums ?

Ja sicher,...siehst du die kleine Metallzunge? Damit nivellierst du den Spritstand in der Schwimmerkammer. D.h. du suchst dir das Maß für Schwimmer zu Schwimmerkammerdichtfläche und biegst daran mit Vorsicht bis das Maß so weit stimmt wie vorgegeben. Durch Zuliefer/Fertigungstoleranzen kann eine Ventilnadel in der Länge mehrere +/- 1/10 mm längenunterschiede aufweisen und dies entscheidet in der Schwimmerkammer dann schon mal über ein paar Millimeter mehr oder weniger Sprit, was zu mehr oder weniger reichem oder armen Gemischbildung führt welche du auch nicht mit der Schraube nachregeln kannst. Alternativ gibt es noch die Röhrlimethode ...für Fortgeschrittene☝️?? Die Schwimmer sollten auch nicht gluckern(undicht?) oder zumindest auf der Digitalwaage grammgleiches Gewicht aufweisen. Das synchronen kannst du mechanisch mit einer 0.05mm Fühlerblattlehre machen (von der Kugellagerklickermethode rate ich ab: harter Stahlkugeln und weiches Messing werden nie gute Freunde, vor allem nicht die Klappenkante) ähnlich dem Ventile einstellen ziehst du das Blatt geschmiert(!) unter der Masterklappe durch und drehst das Standgas langsam zu bis die Klappe saugend das Blatt erfasst. (Hier ist die Materialpaarung Nebensache weil breite Auflage)Das wiederholst du mit der Slaveklappe mittels der Synchronschraube ...dauert 1min.! Vorher solltest du noch die Klappen zentrieren... die waren doch draussen zum Schallern,oder? Hast du neue Wellendichtringe eingebaut ? Richtig herum? Gruß Heri

Weil das weiter oben schonmal debattiert wurde... aber du hast Recht. Ich halte mich an meine Bereiche Technik und Spaß mit der Gianna Nannini...☝️? Gruß Heri

...Hmmm und noch ne Runde im Karussell der Forumsfragen ohne Wert! Dies kann dir nur der im Strafrecht bewanderte Anwalt sagen ... der wird dir antworten:"Der Blick ins Gesetzbuch, erleichtert die Rechtsfindung!" Wenn CIS ermitteln würde, würde sich der vollzogene Diebstahl auf die Metallreste des Schlosses an der Bohrerspitze des Akkugerätes beschränken! Aber auch das wäre faktisch sogar wirklich DiebSTAHL!☝️?? Gruß mit den besten Erfolgswünschen Heri

Ok , also eine metallische Versiegelung, sprich ein galvanischer Überzug der Innenseite, DAS ist natürlich etwas was man hätte in einem Wort erwähnen hätte können! So ging ich von dem "ochsenblutroten Gummilackscheißzeug" aus ... für das obengesagtes immernoch gilt ... Und sicher kann man den Schwimmerstand einstellen! Bild vom Schwimmer? So, zu deinen gezeigten Bildern : Klappenzentrierung und Synchroneinstellung sind jetzt schon von hier aus als nacharbeitswürdig zu sehen ... Gruß Heri

Moinsen, also alles im Gaser neu gemacht und dennoch keinen Erfolg ... ? Sind die Gaser in richtertiger Position und die Ansauggummis i.O. das der Unterdruck auch wirklich zur Pumpe gelangt? Ist nach Schwimmernadelventiltausch der Schwimmerstand wieder geprüft und korrekt eingestellt worden? Tankversiegelungen lösen sich trotz aller tollen Werbeversprechen gerne in Wohlgefallen auf und Partikel davon kommen damit gerne wieder im Vergaser an. Gerade nach einer Versiegelung gehört ein Spritfilter in die Leitung VOR die Pumpe...die jetzt theoretisch auch schon verkleistert sein kann! Bitte alles (!) aufmachen und durchspülen ... Vorsicht mit Pressluft: alte Membranen sind da allergisch. Lieber mit Schlauchadaptern eine frische Flasche Bremsenreiniger an die Pumpenanschlüsse bringen und damit spülen und dabei auch Unterdruck auf die Membran geben. Sind die Schwimmer noch welche oder sind es schon Taucher? Zusammenfassung meinerseits: Ich tippe auf Versiegelungsrückstände statt Rost ... jetzt woanders zu suchen hieße das Rücklicht wechseln wenn der Frontscheinwerfer dunkel bleibt ! Viel Erfolg Heri Der dem du den Vergaser zuschicken kannst !

Hier kommen ja Lackschäden und die Verbringung zur Werkstatt hinzu, das Schloß lässt sich doch nicht mehr öffnen, nehm ich an ...also Anhänger / Schlepper usw. Da bist du doch locker über bei 1000€ ... Nun dann hoffen wir mal das es die Typen wirklich niederstreckt ... wie auch immer ... Karma nimmt sich die Zeit die es braucht ... Gruß Heri

Also ich mag diese Kontaktnervengifte wie sie in Hollywoodblogbustern immer dargestellt werden ...-> Der Schakal z.B. ??

Ohjee...diebstahlversuch?

Nun ich bin zwar kein ausgebildeter Pädagoge, noch habe ich einen Ada Schein... aber man sagt mir schon nach, bestimmte Dinge gut rüberbringen zu können ... Ich freu mich drauf ... Gruß heri

Wir können gerne über einen Wartungsvertrag mit Mobilitätsgarantie und / oder auch einen Schraubergrundkurs verhandeln ... Köln ist ja jetzt nicht soweit weg vom Ring ... nützt ja auch nix der Schlauste auf dem Friedhof zu sein??☝️? Gruß Heri https://www.flickr.com/photos/22328570@N02/albums

Jetzt Zier dich nicht so , das Geld ist sicher gut angelegt ... wenn du es über hast... billiger wird der Hobel sicher nicht ... ausser bei gutem Verhandlungsgeschick. Es gilt in Krisenzeiten : kaufen wenn die Kanonen donnern...! Gruß Heri

Auch vom Nürburgring die besten MonsterGrüße "noch die Ööcher" und Erfolg für die Prüfung ! Heri

Bon Giorno Tutti, um meine persönliche Arbeitsliste für Regen/Wintertage zu bereichern ( Getriebe zerlegen scheint ja Gott sei dank und euch hier zu entfallen ) hat mir ein Aufräumanfall dieses Cockpit wiederbeschert. Ich wollte das mal um den Drehzahlmesser erleichtern um den italienischen Hauch an einer meiner Yamaha‘s zu haben. Nun habe ich ja eine ganze Italinerin ?.. aber aufgrund der Getriebesituation und des wiedergefunden Cockpits ... ist über Nacht nun der Wunsch das irgendwie zu kombinieren quasi ins Hirn gebrannt. Ob das nach so langer Lagerzeit noch funktioniert oder ob es das tat weiß ich garnicht mehr. Aber es wird irgendwie werden ... Wie immer Tips und helfende Hinweise willkommen. Schönen Sonntach noch Gruß Heri ps.: internetzklaubild bei meinem fehlt der rechte graue bedienheinrich...

Genau, also wie jetzt: 1996 nur 5(!) Gänge oder liegt der 6. doch in der Ölwanne?? ... also wird’s dann eher 15:37(?) Grübelnde Grüße Heri

Ich fürchte ich entblöde mich jetzt völlig... abe kann es sein das mir schlicht und ergreifend ein Gang fehlt ... nicht nur gefühlt also intuitiv, sondern jetztmal bewusst durchgezählt kann ich nur 4 x hochschalten... Das würde doch bedeuten das der 6.Gang .... Tja...wo isser denn ? Tips willkommen . Gruß Heri

...sehr gerne....

Lässt da jemand seinen Ofen echt warmlaufen ? So wie ich das versteh' gilt das nur nach Montagearbeiten ... Kühlertemperatur bei 100° C nach 5 min.? Hast du die Batterie so montiert das diese einen Schlauch quetscht? Ist genug Kühlmittel vorhanden? WASSERPUMPE i.O.? Ich setze mich, drücke den Startknopf ,nach nur 3/4 Umdrehung brabbelts und dann geht's los ... natürlich gemütlich ... fordern tue ich frühestens nach 2km... Gruß Heri