Tombombe

Mir nicht, interessiert mich schon, ich komme aus der Motorenentwicklung und habe den Applikateuren oft bei der Erstellung des Mappings von PKW Motoren zugeschaut. Es war da oft nicht leicht mehr als 2% Leistung zu finden, und die haben nicht nur mit dem Gemisch, sondern auch mit dem Zündwinkel (Klopfsensor) gearbeitet.

Also die Panigale 959 ruckelt kein bißchen. Wir müssen unterscheiden zwischen Teillast und Volllast bei Nennleistungsdrehzahl. Rexxer und auch die selektive Zylinderabstimmung fetten weitgehend im Teillastbereich an wo die Serie auf Lambda 1 regelt. Durch diese Anfettung steigt die Leistung und Fahrbarkeit. Bei Vollgas und hoher Drehzahl fettet die Serien-Monster ebenfalls an, ich würde bei dem hochverdichteten 2- Ventiler Richtung Lambda 0,85 oder darunter, annehmen. Das wird gemacht um durch die Innenkühlung (Verdampfungsenthalpie) des unverbrannten Kraftstoff im Brennraum die Klopfgefahr zu verringern. Im Grunde verliert der Motor dadurch sogar Leistung, da die diese im Bereich Lambda 0,9 am höchsten ist. Natürlich gewinnt der Motor durch einen offen Luftfilter (mehr Luft) und Abgasanlage (Verringerung der Ladungswechselarbeit wegen verringertem Gegendruck) entsprechend abgestimmt mehr Leistung bei hoher Drehzahl, kann aber durchaus Leistung bei niedrigen Drehzahlen verlieren. Mit einer selektive Abstimmung kann ich nach einem Umbau natürlich einiges an Leistung im Teillast- und niedrigem Drehzahlbereich gewinnen, aber bei der Maximalleistung wird nicht so viel dazukommen.

Danke. Cool, könnte ich gleich mit einem Besuch im Tierpark Berlin verknüpfen ?.

Das hört sich ziemlich gut an. Wer bietet solche selektive Abstimmung an? Ich habe mir den Bericht über die selektive Zylinder monster1100 evo wordpress durchgelesen. Die scheint wirklich viel zu bringen. Fahrbarkeit und Laufkultur nehmen deutlich zu. Was mich allerdings verwundet ist die Zunahme der Spitzenleistung um ca. 10%. Bei Vollgas ist die Lambadareglung auch in der Serie abgeschaltet und der Motor läuft fett (Volllastanreicherung). Wo kommen die fast 9 PS her? Wenn das alles so stimmt scheint Ducati bei der Abstimmung der evo etwas schlampig gearbeitet zu haben. Gut, die modifizierten TÜV Termis könnten auch noch etwas gebracht haben.

Nun ist die Monster mein Stadt und Landstraßenfahrzeug, bei Autobahn und Strecke benutzte ich ein anderes Bike. Ich habe mir das Rexxer extra wegen dem Stadtbetrieb angeschafft, auf der Landstraße fahre ich mehr Drehzahl. Das Rexxer verändert das Mapping laut Ducati auch nur bis 4000 1/min, darüber bleibt alles beim Alten. Ein Liter Mehrverbrauch bedeutet abgeschätzt ein Lambda Wert deutlich unter 0,9, da hat Rexxer vielleicht etwas übertrieben. Meine verhält sich auch unterschiedlich nach Tagesform. Ich muss auch extrem darauf achten, dass ich beim Starten den Gasgriff kein bißchen bewege. Sonst kann es passieren, dass die Maschine später beim Fahren sogar in den Notlauf geht. Das sollte mit der Drosselklappenposition zusammenhängen. Reserve beginnt bei mir jetzt in der Stadt ab 140 km, auf der Landstraße maximal 180 km. Wie geschrieben sollte das Rexxer bei schneller Fahrt keinen Einfluss auf den Verbrauch haben.

Hatte ich schon, leider kam da nicht viel. Ein Liter Mehrverbrauch finde ich im Stadtbetrieb auch etwas heftig, REXXER muss das Gemisch heftig anfetten.

Genau so verhält es sich. Da müsste ich vielleicht nochmal nachfragen, die bei Ducati Berlin haben eigentlich schon Ahnung. Das fing sofort nach dem Aufziehen des REXXER und der Drosselklappeneinstellung an.

Die Schubabschaltung unterbricht die Kraftstoffzufuhr, wenn der Motor keine Leistung abgeben soll, also wenn du die Drosselklappe während der Fahrt schließt (Motorbremse). Seit dem ich das REXXER funktioniert das nicht mehr so gut. Irgendwie scheinen die 2013 Modelle besser zu laufen als meine. ?

Soll der Post einen Sinn haben oder zum Erfahrungsaustausch beitragen? Die 900 Monster Einspritzer und die 1100 Scrambler von meinem Kumpel laufen beide unverändert auch unter 3000 1/min ohne Ruckeln.

Muss und soll kein Vierzylinder sein. Ruckeln und damit verbundenes "Kettenschlagen" mag ich aber nicht so. Das fördert mit Sicherheit nicht die Haltbarkeit von Motor und Antrieb. Die IRIDIUM Kerze hat nicht viel gebracht, dass REXXER ca. 700 1/min Fahrbarkeit. Allerdings finde ich die Schubabschaltung mit REXXER ziemlich nervig, die Maschine bleibt immer etwas am Gas. Außerdem finde ich 1 Liter Mehrverbrauch bei dem kleinen 13,5 Liter Tank nicht so prall.

?. Wobei meine nach den Papieren nur 70 KW, also ungefähr 94 Ps hat.

Genau, es geht auch anders. Mein Kumpel hat die 1100 Scramber, die fährt sich deutlich zahmer, beschleunigt aber kaum langsamer. In der Realität hat der 1100er in der Scrambler vielleicht 8 Ps verloren, was wahrscheinlich weitgehend auf Euro 4 zurückzuführen ist. Meine Evo ist Baujahr 2011 und ließ sich vor der Modifikation nicht mal bei 3500 1/min ruckelfrei fahren. Bei legaler Geschwindigkeit in der 30er Zone im 1. Gang ruckelte die Maschine schon heftig. Nach den Änderungen (Kerze, Übersetzung, Rexxer) lässt sie sich vielleicht ab 2800 1/min einigermaßen fahren. Damit kann ich jetzt leben. Ansonsten gefällt mir die Leistungsentfaltung des Desmodue besser als bei den Vierventilern, da diese grundsätzlich auf hohe Drehzahlen entwickelt wurden. Passt besser zur Monster.

Alles schon gemacht außer der Änderung der Schwungmasse. Es ist besser, aber im Vergleich zum Superquadro ... . Ich kann mir nicht vorstellen, dass es an der alten Konstruktion liegt, der Desmodue wurde doch weiterentwickelt. Wahrscheinlich liegt es am inzwischen ungünstigen Schubstangenverhältnis (Hub/Pleuellänge). Der Desmodue ist mit 500 cm3 und 58 mm Hub geboren, in der Evo hat er 71,5 mm und größere Kolben. Das macht den Motor nicht gerade laufruhiger bei niedrigen Drehzahlen. Also ohne Änderung gibt es keinen passenden Gang in der Stadt, entweder ist die Drehzahl nervig hoch oder der Motor ruckelt. Vor den Änderungen hatte ich unter 3500 1/min wirklich Angst um Kette und Motorlager, so stark hat die kleine geruckelt.

Der thread ist schon ein bißchen alt, aber als leidgeprüfter EVO Fahrer möchte ich noch einen Kommentar schreiben. Ich bin vor einem Monat die 959 Pani probegefahren und habe festgestellt, dass der Motor bei 3000 1/min kein bißchen ruckelt. Leider gibt es in dem Drehzahlbereich auch keine Leistung, die kommt erst ab 5000, aber die Laufruhe bei niedrigen Drehzahlen hat mich beeindruckt. Es geht also doch.

Danke, genau das ist es. Mit EBC Beläge scheint es laut Forum nicht mehr aufzutreten. Der Ducati Meister meinte allerdings, dass das "Hupen" unkritisch beim Bremsen wäre, es hört sich nur unschön an. Das meine Bremsscheiben bei 26000 km am 4mm Limit sind und die Beläge noch auf 40% spricht für eine ziemlich unglückliche Auslegung, besonders da bei einem Motorrad die Scheiben um ein mehrfaches teurer sind als die Beläge. Weichere Beläge wäre hier aus mehrfacher Sicht besser.

Der DVT hat im unteren Drehzahlbereich um 3000 1/min ca. 10 Nm mehr Drehmoment als der Testastretta 11°. Mag sein , dass sich dies bei unterschiedlichen Motorrädern wegen Gewicht, Übersetzung ... nicht so bemerkbar macht. Bei der 1000RR bringt die Nockenwellenverstellung richtig viel, ich war bei einer Probefahrt schwer begeistert. Laut Motorrad ist die 1000rr sogar der 1100 Pani V4 vom Leistungsverlauf überlegen. Nein, den Motor der Evo habe ich nicht mit der Monster 1200 verglichen, nur das Fahrverhalten. Wie oben schon geschrieben, meine ich das Drehmoment unten herum, und da ist der DVT ca. 10 NM stärker. Die Spitzenleistung finde ich bei der Monster relativ unwichtig, der fehlende Windschutz lässt ja keine höhere Geschwindigkeit über längere Zeit zu. Ich habe die Leistung der Monster 1200 nicht mit der EVO verglichen, klar ist der modernere Vierventiler viel stärker und hat ein deutlich breiteres Leistungsband. Ich fand die Leistungsentfaltung einfach nicht besonders beeindruckend, ich hatte mehr erwartet. Meine Evo ist extrem handlich, fast schon wie eine Supermoto. Allerdings habe ich auch auf Wilbers Federbein und Federn vorne umgerüstet, vielleicht hat sich der Nachlauf dadurch verändert. Bei höheren Geschwindigkeiten lässt die Handlichkeit etwas nach, was wahrscheinlich an den relativ schweren Felgen liegt. Ich finde sie aber immer noch gut. Die 1200S fand ich aber bis 130 km/h nicht besonder handlich. Dafür ist das Öhlins Fahrwerk natürlich um Längen besser als die schrottige EVO Serien Federung. Ich hätte mir einen Monster EVO Nachfolger mit Öhlins Fahrwerk und verbessertem luftgekühltem Motor gewünscht. Sorry, ich finde die Schläuche auf der linken Fahrzeugseite der 1200er nicht gerade ästhetisch.

Das "Hupen" ist ein Schwingen der Bremsscheibe bei mittelstarken Bremsen und niedriger Geschwindigkeit. Ist bei mir mit den Standard Bremsbelägen erst aufgetreten, als sich die Scheiben vorne der Verschleissgrenze näherten. Soll bei den roten, Performance und Racing Belägen laut Meister aber immer auftreten.

Ich habe inzwischen mit dem Meister meines Ducati Händlers gesprochen. Das "Hupen" beim Bremsen, besonders bei den roten Brembos ist normal.

Eine V4 Monster wird wahrscheinlich nicht so bald oder eher überhaupt nicht kommen, da stimme ich zu. Das hat mein Händler auch vor 2 Wochen bestätigt. Damit würde sie nur der neuen Streetfighter V4 im hochpreisigen Segment Konkurenz machen. Das Design des Testastretta 11° DS in der Monster 1200 und das nach meiner Erfahrung eher schwache Drehmoment im niedrigen Drehzahlbereich ist der Grund, dass ich mir keine zulegen werde. Gegen meine Evo ist die Monster 1200 schon schwer und unhandlich, da würden ein paar Kilo mehr auch nicht viel ausmachen. Mit dem DVT Motor würde die Monster deutlich besser aussehen und wenigstens richtig Leistung bei niedriger Drehzahl haben.

Mich würde eher eine Monster mit dem Testastretta DVT interessieren. Da würde ich die Kühlwasserschläuche nicht sehen. Mehr Spitzenleistung ist doch für eine Monster ohne Verkleidung sinnfrei.

Hallo, ich habe bei meiner EVO seit diesem Jahr das gleiche Verhalten. Bei ca. 25000 km fing die Bremse bei niedrigen Geschwindigkeiten an zu Rubbeln und machte unangenehme Geräusche. Ich nahme erst an, dass es an den Bremsbelägen läge. Die waren aber noch bei ca. 50% Belagstärke und der Wechsel auf die roten Brembobeläge hat nichts gebracht, außer dass die besser Ziehen. Es sieht fast so aus, als müssten die Scheiben gewechselt werden.

Hallo, sind deine Bremsscheiben noch in Ordnung? Meine scheinen etwas verzogen zu sein, keine Ahnung warum. Seit dem hat das ABS etwas Probleme mit der Regelung und das Vorderrad rutscht schon mal etwas.

Hi, die Oro für meine Monster Evo kosten rund € 150. Bin gerade online auf der Suche gewesen, weil meine Bremsen Geräusche machen. Die scheinen aber nicht mehr die Qualität wie die alten Oros mit dem goldenen Alu Stern zu haben.