620ie unten rum spritziger?

[humpataa]

Hallöle,

für den kommenden Winter oder so ... welche Möglichkeiten gäbe es, mehr Druck beim Losfahren zu bekommen?

Endgeschwindigkeit ist mir egal, mehr als 140 fahre ich sowieso nicht (Landstraße, Eisdiele, Feierabendrunde, wenig Autobahn).

Grazie!

[Freeriderz]

Die einfachste Methode wäre die Übersetzung zu ändern, in deinem Fall eine kürzere Übersetzung. Wie du am besten vorzugehen hast (vorne kleiner oder hinten größer) bleibt dir überlassen, aber ich kann dir diesen Thread empfehlen (-> http://www.monstercafe.de/showthread.php?3298-14-er-Ritzel-vorne&highlight=ritzel ), da werden die Vor- und Nachteile alle aufgeführt. Der Thread ging zwar um eine 821 aber die Gesetze der (Getriebe)Mechanik gelten auch für deine 600er

Ansonsten kann ich dir das Tool ans Herz legen, da kannst du selbst mal ein bisschen mit der Übersetzung rumspielen:

http://www.gearingcommander.com/

[humpataa]

Coole Sache, danke!!!

[Joixx]

Ich habe vorne an meiner 750ger einen Zahn weniger das entspricht ca hinten 3 Zähne mehr. Hat der Vorbesitzer so gemacht Nachteil dabei ist wenn du eine Standard Kette nimmst das selbst wenn sie neu ist du schon ziemlich weit nach hinten spannen musst. [emoji38]

Ciao Jogi

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[Freeriderz]

Weiterer Nachteil, der Knickwinkel der Kette wird kleiner, was so einer Kette nicht unbedingt gefällt. Desweiteren kann die Kette anfangen an der Gummiführung zu schleifen.

Aber lange Rede kurzer Sinn, einfach den oben verlinkten Thread durchlesen, dort werden eigentlich alle beachtenswerten Dinge angesprochen

[humpataa]

Ja ich seh schon, das Thema ist uralt und ein alter Hut - sorry, ich hatte nur kurz gesucht.

Ich denke der zusätzliche Verschleiß durch die minimale Veränderung am Knickwinkel ist wirklich zu vernachlässigen.

[Freeriderz]

Ist ja zB auch situationsbedingt. Steht bei dir sowieso ein Kettenkitwechsel an, kannst du dir die Möglichkeit anschauen hinten größer zu machen. Ist da noch alles recht frisch, würde ich vorne kleiner gehen, da du für diese Modifikation keine andere Kette benötigst und der Wechsel billiger und einfacher ist. Letzten Endes machst du mit keiner von beiden Alternativen wirklich was gravierendes falsch

[Gast]

... der Knickwinkel der Kette ... alle beachtenswerten Dinge

Der Knickwinkel der Kette ist das Eine. Was vermutlich nicht angesprochen wird: Ich würde auf jeden Fall darauf achten, daß das Ritzel eine ungerade Zähnezahl hat. Weil sich nämlich in der Kette Aussen- und Innenlaschen regelmäßig abwechseln, würde bei einem Ritzel mit gerader Zähnezahl der (seitliche) Verschleiß des Ritzels sich auf jeden zweiten Zahn konzentrieren, bei einer ungeraden Zähnezahl des Ritzels sich aber auf alle Zähne gleichmäßig verteilen.

Und sowieso tendenziell eher hinten vergrößern, als vorne verkleinern. Das vor Allem, weil die Kette dann geringere Zugkräfte übertragen muss ....

P.S.: ... und der Freigang (Schleifen etc.) gegenüber der Schwinge weniger kritisch ist

Bearbeitet 14. Juni 2016 von Gast

[humpataa]

Ich häng mich hier nochmal rein ... habe nun ein 14er Ritzel verbaut. Leider ist mir dabei eine Sicherungsschraube entzweit (nach fest kommt ab), habe also beide ersetzt. Es fährt sich gut, ruckelfreier, passt besser zum Stadtverkehr, gefällt! Da ich gleichzeitig noch ein paar Sachen geändert habe bin ich nicht sicher, ob das jetzige Nebengeräusch (so eine Art Maschinengeräusch) normal ist? Bei meiner Guzzi (Kardanantrieb) war das hauptsächlich wohl das Getriebe und normal.

Außerdem: beim Einbau war ich mir sicher, nach einiger Recherche im Netz nicht mehr so ganz: ist das Ritzel so richtig eingebaut oder muss der Wulst nach hinten? Die Kette liegt gut auf, geht sauber aufs Hinterrad ... also von daher passts. Anyone?

Bearbeitet 6. August 2016 von humpataa