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DucFrank

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Alle erstellten Inhalte von DucFrank

  1. Also ich hab das nochmal ausgiebig getestet, Einbau einer neuen Bremspumpe verbessert die Situation bei mir nicht wirklich. Einzige Verdächtige, die ich jetzt noch seh, wären die Leitungen zum ABS-Block. Die verlaufen auch über einen "Hügel". Falls da Luft drin wäre, würde die auch nur hin und her gepumpt, oder? Hat da jemand Erfahrung mit Entlüftung von ABS Block und den zugehörigen Leitungen?
  2. Hallo, da ich es nun zum Saisonstart nochmal ausgiebig probiert habe und mit dem Bremsdruck nicht zufrieden war (versch. ABS Bremsungen haben auch nichts geändert), hab ich nun eine neue original Bremspumpe eingebaut (Teil war innerhalb einer Woche verfügbar). Bremspunkt ist nach erstem Eindruck besser, aber auch hier kann beim extrem langsamen Durchziehen der Hebel fast bis zum Lenker durchgezogen werden. Vermutlich mehr oder weniger bei allen so, wäre mal interessant, das zu vergleichen
  3. Hallo Harald, ja wenn der Bremsdruck bei der Kabelbinder-Methode über Nacht weggeht, dann scheint tatsächlich was mit der Pumpe nicht ok zu sein. Bei mir hat der Bremsdruck über Nacht gehalten, aber nach Lösen vom Kabelbinder mußte wieder 2-3x aufgepumpt werden. Ich habe nun nochmal mit Unterdruckgerät entlüftet und es stellte sich eine Verbesserung ein. Optimal ist es nicht (vielleicht bin ich durch die viele Probiererei auch etwas "empfindlicher" geworden) aber ich denke so kann ich es lassen. Den Tipp mit ins ABS bremsen werde ich dann bei der nächsten Fahrt mal beherzigen... Bin mal gespannt, ob die neue Bremspumpe bei dir die Lösung bringt. Einen Reparatursatz gibt es offensichtlich nicht, trotzdem daß die Kolbenringe und Staubkappe bei Brembo vermutlich Standardteile sind, muß man eine neue Bremspumpe kaufen :-(
  4. ja klingt einleuchtend, ich schau mal ob ich es mit einem Unterdruckentlüfter hinbekomme. Wie gesagt, es geht nicht um matschig, sondern der Hebel läßt sich bis zum Endanschlag durchziehen 😞 Ins ABS bremsen kann ich mal versuchen (geht ja bei den aktuellen Straßenverhältnissen recht einfach *lach*).... aber ich glaub auch nicht, daß das was ändert Das mit dem Flüssigkeit austreten ist so eine Sache. Wenn es luftdicht ist, tritt auch keine Flüssigkeit aus. Ok. Aber umgekehrt ist es nicht sicher... Luft ist halt dünner
  5. @Wolle, nein ist ein original Hebel, an dem wurde nie was gemacht @Docduk, möglich, aber wie bekommt man es raus und wie ist es erklärbar, daß der Druck hält nach mehrmals pumpen? Die Manschetten sind m.e. nur "Staubschutz" und nicht luftdicht. Aber vielleicht haben die Kolbendichtringe nicht mehr genügend Vorspannung (Materialermüdung nach 10 Jahren?) und können sich nur bei ruckartigem Ziehen richtig aufstellen, da gleich genügend Gegendruck kommt. Bei langsamem Ziehen kommt zu wenig Gegendruck und die Dinger stellen sich nicht auf und dichten nicht? Beschädigt (Riss oder ähnlich) kann nicht sein, sonst würde gar kein Druck aufkommen? Oder es ist ein Fussel unter der Dichtlippe, der bei starkem Druck genügend angepresst wird und bei leichtem Druck noch durchläßt.... Müßte man die Pumpe zerlegen, ggf hilft eine Reingung? Früher hätte man einen Dichtsatz / Reparatursatz gekauft, heute sind im dümmsten Fall 320 Euro fällig für eine neue Handpumpe... außer man findet passende Kolbendichtringe? müßte Handbremspumpe Brembo PR 18x21 sein?
  6. hab nun links und rechts Stahlbus verbaut, inkl. neuer Kupferringe. Dann alles vorwärts und rückwärts und im Kreis rum entlüftet... Es ist Bremsdruck da, aber wenn ich den Bremshebel ganz langsam ziehe, läßt er sich fast bis zum Griff drücken.... da ist immer noch was faul. Zwei oder dreimal pumpen, dann hält der Hebel den Druck und bleibt auch. Ist zum Verzweifeln...
  7. Danke Kai. Ja, oben hab ich auch entlüftet. Reihenfolge wäre vermutlich am besten erst den rechten Sattel (also das unterste Teil im Kreislauf). dann den linken hochgehängten Sattel und dann oben am Handhebel?
  8. Hallo zusammen, hatte auch das Thema mit Aufpumpen vom Bremsdruck. Auch mit Entlüften / hochhängen vom linken Sattel war es nicht besser. Undichte Stellen habe ich keine entdeckt. Und der Hebel hat auch richtig Druck nach dreimal pumpen. Wollte nun in dem Zuge gleich auf Stahlbus umstellen, es wird aber offensichtlich für links und rechts eine unterschiedliche Länge benötigt. Gibt es für die EVO mit ABS überhaupt passende Teile? Grüße Frank
  9. dass sie mit gezogener Kupplung gut anspringt wäre eigentlich ein Hinweis, daß irgendwelche Sensor-Signale "wacklig" sind und während dem Startvorgang zu Unterbrechungen der Zündung führen? Möglicherweise hilft Seitenständerssensor und Neutralsensor zu prüfen / ersetzen? Mein Neutralgangsensor hatte mal einen Wackler. Wollte nach einer feuchten Sommernacht von einem Motorradtreffen nach hause fahren. Ich bekam aber kein grünes Licht im Display, obwohl kein Gang eingelegt war. Konnte mir dann helfen, indem ich den Motor mit gezogenem Kupplungshebel startete, sonst wäre ich an dem Abend nicht mehr losgekommen. Ich glaub es war damals aber nicht der Sensor, sondern nur ein feucht gewordener Steckverbinder. Hab ich dann am nächsten Tag mit Kontaktspray wieder hinbekommen.
  10. noch eine Ergänzung hierzu, da zum Starten verschiedene Bedingungen erfüllt sein müssen (Seitenständer, Kupplung, Killschalter, Neutral, Zündschloss, Kupplung, etc,...) - eine gezogene Kupplung überstimmt wohl alles andere Ich hab jetzt mal zum Anlassen immer den Kupplungshebel gezogen.... das Startverhalten scheint eindeutig besser zu sein. Springt seitdem immer auf Anhieb an. Ist auch nicht ganz unlogisch, beim Starten vibriert ja die Maschine, so dass ggf. von irgendwelchen Sensoren an Seitenständer etc oder "unsauberen" Steckerverbindungen auch mal ein falsches Signal kommen könnte? Gibts dazu Erfahrungen?
  11. hi also ich habs jetzt mal ausgiebig versucht, bei mir macht Startverhalten vor oder während oder nach dem Display-Durchlauf kein Unterschied. Ich merk eher etwas am Startverhalten, wenn der Motor etwas abgekühlt ist, 10-20min Standtzeit, da verschluckt er sich manchmal
  12. ....hört sich für mich nach wesentlich weniger "Humbug" an, als verkantete Schwebstoffe 😉 Wer weiß, welche Sensor-Signale nach dem Benzinpumpenlauf für Verwirrung beim Starten sorgen - möglicherweise ist das ermittelte Kennfeld dann oft gar nicht so optimal zum Starten. Also Batterie ist bei mir tatsächlich fällig, werde jetzt mal ne neue besorgen und demnächst versuchen. Wäre interessant, wer noch die gleichen Erfahrungen damit hat. Möglicherweise machen viele das intuitiv so und warten gar nicht erst, bis das Display durchgelaufen ist? Die Gegenprobe wäre interessant, ob der eine oder andere mit längerer Wartezeit auch ein schlechteres Startverhalten bekommt?
  13. Hallo nochmal, also ich hab jetzt auch das Lizenzfile für JPdiag M3C erhalten. Das Programm funktioniert mit der EVO 1100 aber nicht, ich vermute, das ist dann für die Monster 1100 mit Bj. 2011 bzw. 2012 passend Für meine EVO 1100 geht MelcoDiag, wie weiter oben beschrieben "M3C, M3D..." wählen. Damit funktioniert Service rückstellen und Fehlerspeicher auslesen. Die anderen Funktionen Drosselklappensensor reset etc hab ich noch nicht probiert, besteht momentan auch kein Anlaß Grüße Frank
  14. hab gesehen, daß es schon so einen ähnlichen thread gab und in diesem dann eine Beschreibung gepostet für die evo1100, vielleicht hilft es dem einen oder anderen Grüße Frank
  15. Hallo Kai, mit den anderen zwei interfaces (ein no-name-Modell und OBD Link LX) die ich geliehen hatte, hab ich zwar eine Verbindung hinbekommen, konnte aber nichts auslesen. Hab gesehen, daß es das Zoobek nicht mehr zu kaufen gibt, der Lonelec bietet aber ein günstiges Nachfolgemodell mit bluetooth Funktion an
  16. Hallo Kai, mit den anderen zwei die ich geliehen hatte hab ich zwar eine Verbindung hinbekommen, konnte aber nichts auslesen. Hab gesehen daß es das aber nicht mehr zu kaufen gibt, der Lonelec bietet aber ein günstiges Nachfolgemodell mit bluetooth Funktion an
  17. so, kleines update, die Lizenz-Datei von jpdiag kam tatsächlich per email. Bei der Gelegenheit hab ich auch erfahren, daß es keinerlei support per email gibt, nur in dem Forum werden Fragen beantwortet. Hab mich mal in dem Forum angemeldet, gut wenn man englisch bzw französisch kann 😉 Hab die Datei namens "cle.lic" dann in den "Melcodiag"-Ordner kopiert. Und siehe da, es hat funktioniert. Das Programm ist freigeschaltet. Habe mir zunächst mal den Fehlerspeicher (DTC) angeschaut... war nichts hinterlegt. Danach dann unter dem Reiter "Resets" den Schalter "Service interval" gedrückt... danach war dann der Service Schlüssel im Display weg Das wärs mal fürs Erste, hoffe es hilft dem einen oder anderen Grüße Frank
  18. Hallo Martin, welche Konfiguration hast du verwendet (welche hardware und softrware jpdiag)? Konntest du evo1100 auslesen bzw. bearbeiten? Grüße Frank
  19. Als nächsten Schritt habe ich nun über den blauen button die Lizenz bei jpdiag beantragt. Sobald diese da ist geht es weiter. Grüße Frank
  20. Hallo zusammen, möchte hier gerne anknüpfen, da das Thema nicht mehr weiter ging. Habe das "EZU-PRO" Diagnose Tool mit USB Anschluss (FT232R USB UART device). Dessen installation gestaltete sich nicht ganz einfach, hab aber eine super Seite gefunden, wo die Installation gut erklärt wird: https://www.partitionwizard.com/partitionmanager/ft232r-usb-uart-driver.html Da bei meinem tool keine Treiber-software dabei war, habe ich diese Seite hier gefunden: https://ftdichip.com/drivers/vcp-drivers/ In meinem Fall habe ich die Datei 2.12.36.4 genommen (Windows Rechner x64) und im download Verzechnis entpackt. Hier findet sich dann die Treiber Datei ftdiport.ini, die dann bei der manuellen Installation vom Treiber verwendet werden muß. Bei mir war das Gerät dann unter com5 installiert und sieht im Gerätemanager so aus: Dann hab ich den Laptop über den Stecker mit der Duc verbunden, und die Zündung angeschaltet. Dann das bereits oben genannte MelcoDiag gestartet, M3C ausgewählt, COM5 und Baud Rate 38400 und dann connect. Siehe da der grüne Balken bewegte sich und es wurden die Daten der ECU ausgelesen, was dann so aussah:
  21. Hallo @Wolle, hast du einen funktionierenden Adapter gefunden, oder ist alles feierlich verbrannt? Bei meiner EVO 1100 bekomme ich mit OBD Link LX und jpdiag-software (M3C) zwar eine Verbindung, aber kein Zugriff um Daten auszulesen. Das o.g. LONELEC-Teil ist nicht mehr lieferbar... Grüße Frank
  22. Hallo Leute, hab unter dem Begriff "OBD" im Forum nichts gefunden... kennt jemand eine "bezahlbare" Diagnose Möglichkeit (OBD Stecker / Gerät) zum Fehlerspeicher auslesen, ggf. auch Service zurückstellen, für EVO 1100 (Siemens-Conti Steuergerät). com Stecker an Laptop, oder noch einfacher Bluetooth/Handy? Danke und Grüße Frank
  23. die Batterie ist 2,5 Jahre alt.... werde mal vor dem nächsten Start kräftig laden, mal schauen ob es was bringt. Ich hätte mal gesagt bei mir eher unter 20° C unwillig Aber was hat der Ölwechsel mit Startverhalten zu tun?
  24. hallo Leute die Startschwierigkeiten waren den Sommer über fast weg, seit Herbst hat sich das Startverhalten deutlich verschlechtert.... also entweder Temperatur oder vielleicht auch Feuchtigkeit....? Der Starter zieht natürlich den kalten Motor auch nicht mehr so leicht durch...vielleicht liegts auch daran, daß der Motor nicht auf die Drehzahl kommt und dann der Zünfunke fehlt?
  25. hi Gerd, ja genau, Sollbruchstelle hat funktioniert 😅 Den Bolzen rausmachen ist schwierig, der ist vernietet. Man könnte ihn evtl rausbohren, dann ein Gewinde reinschneiden und einen passenden Bolzen mit Gewinde herstellen Aufbohren vom Bolzen würde sicher auch gehen und eine 10.8 Schraube rein. Ist aber nicht viel Fleisch da für eine Gewindebohrung. Ist halt alles so eine Sache, ist ein Gußteil und man kann es nicht so richtig Spannen / Ausrichten. Und wenn es nur leicht schief gebohrt ist, stimmt die ganze Anlenkung nicht mehr .... und wenn dann der Bolzen unterwegs mal bricht. ist es scheisse hab jetzt mal eine neue Platte bestellt, in der Hoffnung daß die Sollbruchstelle dieses mal mehr als 50tkm hält. Vielleicht mal ab und zu schmieren künftig, schadet bestimmt auch nicht Grüße Frank
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