Ducracers4r

Hallo Pete, wenn du die Sella Ronda Ronda fährst, wäre mein Tipp in Arabba Richtung Belluno abzubiegen und dann über den Passo Giau Richtung Cortina d'Ampezzo (hinter dem Pass kannst du wieder links Richtung Passo Falzarego abbiegen, das bringt dich wieder auf die Sella Ronda zurück). Es sind 27km aufwärts bis zum Passo Giau - es gibt keinen Teil ohne Steigung (ein Paradies für die Duc, besonders Ende September wenn alle Touries und Polizisten wegen Saisonende schon abgereist sind)!!!! Als Belohnung gibt es oben ein Restaurant und den wohlverdienten Cafe longo. Passo Rolle, Passo Manghen, etc.. sollten sowieso zum Pflichtprogramm gehören - ich kurve durch diese Gegend seit 20 Jahren regelmäßig. Gruß

Hallo Marc, da wohnst Du ja gerade mal 5km von mir entfernt! Vielleicht trifft man sich einmal auf dem Wege nach Baraque Michel!? Grüße

Die SBK Riemen haben komplett andere Werkstoffe, die den höheren Belastungen angepaßt sind. Für Serienmotoren wäre der Riemen damit „überdimensioniert“, weil die zusätzlichen Eigenschaften nicht abgerufen werden. Bezüglich des „Hobbyracers“: hier ist die Antwort ziemlich einfach. Wenn man nicht gerade nur im ersten Gang ausschließlich den Kurs umrundet, verhindert als Erstes der Drehzahlbegrenzer per se schwerwiegenden Missbrauch. Da ich selbst auf vielen Rennstrecken Europas unterwegs bin, kann ich diese miteinander vergleichen. Fazit: es gibt nur sehr wenige Strecken wie z.B. Spa/Francorchamps, die einen längeren Betrieb mit Vollgas zulassen – Nürburgring, Hockenheimring, Assen, Zolder, Imola etc.. erlauben gerade mal das Durchschalten des Getriebes bis zum letzten Gang auf der Start/Ziel Gerade bis zum nächsten Bremspunkt. Der Motor hat keine Chance für mehr als ein paar Sekunden auf maximaler Drehzahl konstant stehen zu bleiben. Bei den Fahrern selbst gibt es sehr häufig eine große Diskrepanz zwischen Realität und subjektiven Eindruck - ein Data-Logger verschafft hier sehr schnell Klarheit und zeigt wie gering die Durchschnittsdrehzahl pro Runde am Ende ist (alles bezogen auf Hobbyfahrer und nicht IDM Kandidaten!). Kurz: mit den Ausflügen auf Rennstrecken als Hobbyfahrer wird der Monster nichts Außergewöhnliches abverlangt – die Wechselintervalle bleiben wie sie sind. Wichtig ist aber, daß beim Wechsel immer alle Spann- und Umlenkrollen mit getauscht werden!!

Fein beobachtet!!!👍 Dann ist auch aufgefallen, daß bei der Einführung der Sedici die Kundenmotorräder eine Kette bekommen haben, während die MotoGP Motoren Zahnräder zeigen (nichts anderes hat den Belastungen im Rennen standgehalten!)

Ah – ein „Fachmann“! Bezüglich des Ventiltriebs fehlen dir noch ein paar Grundkenntnisse und Daten über die wirklich auftretenden Kräfte– macht aber nichts! Du kannst nicht wissen, daß ich 20 Jahre Zahnriemenentwicklung auf dem Buckel habe und viele der Ducati-Riemen von mir „verbrochen“ worden sind, da Ducati auch zu meinem Kundenkreis gehörte. Meine Aussagen beruhen rein auf Test-/Messdaten und nicht auf „meinen, glauben, vermuten“. Es ist keines Wegs ein Mysterium oder Raketenwissenschaft – es ist schlicht Produktentwicklung bezogen auf den jeweiligen Motor mit seinen Bedürfnissen. Auch die Aussagen bezüglich der Langstreckentauglichkeit beruhen auf einem Projekt, daß ich im Auftrage der Rennabteilung von Ducati durchgeführt hatte. Die SBK-Renner bekamen Sonderzahnriemen, die nicht im Handel erhältlich sind – müssen aber auch nach jedem Rennen gewechselt werden.

Wenn man einmal davon absieht, was die Marketing-Strategen der anderen Riemenhersteller so vollmundig versprechen, gibt es nur einen einzigen Hersteller, der die Freigabe von Ducati bekommen hat. Jeder Einkäufer will bestimmt nicht abhängig von einem einzigen Lieferanten sein. Auch wenn aufgrund von Einkaufspreisen nur ein Hersteller liefern würde, kann ein anderer mit der Freigabebescheinigung trotzdem berechtigt für sein Produkt werben. Hat ein anderer Hersteller alle Tests bestanden und eine Freigabe von Ducati bekommen? Nein! Man kann grundsätzlich viel über Zahnriemen diskutieren, hat aber nicht viel Sinn – er ist nun mal drin und man muß damit umgehen. Selbstverständlich ist der Zahnriemen so sensibel wie die Diva selbst. Gerade weil die Wechselintervalle angehoben worden sind, sollte die Wahl der Riemenhersteller wohl bedacht werden. Merkwürdigerweise fällt vielen kaum auf, das eine „Zahnriemen-Ducati“ nicht an 8h oder 24h Rennen teilnimmt. Warum wohl? Ganz einfach – sie wird nie ankommen!! Im Renn-Modus mit überwiegend mehr als 10.000 U/min entwickelt der Ventiltrieb ungeahnte Kräfte, die jeden Antrieb innerhalb kurzer Zeit zerstören (auch Ketten!!). Jeder hat die Freiheit das einzubauen, was er mag - auch wenn es schon komisch ist, wenn alle stolz darauf sind einen „Ferrari“ zu fahren, aber nur Geld für runderneuerte Reifen haben.

Walther Flender GmbH Düsseldorf ist ein alter Gates-Händler und vertreibt Gates-Zahnriemen unter dem Handelsnamen "Flennor". Da Flender alle Werkzeuge zur Herstellung der Riemen selbst bezahlt hat, bekommen sie die Riemen in gleichen Ausführung wie Ducati - daher kann man diese Riemen empfehlen.