Frankie

Das ist aber jetzt mal sehr subjektiv interpretiert. Die Duke hat einen Reihenzweizylinder, der sicher etwas laufruhiger ist, etwas weniger Lastwechsel hat, Topspeed ist besser und Beschleunigungswerte (0-100km/h, etc.) sind auch etwas besser. Aber z.B. Durchzugswerte sind bei der Duke im Vergleichstest der Motorrad von allen Maschinen die Schlechtesten. Die Monster hat die bessere Kurvenstabilität (Könnte ja etwas mit dem 'Gitterrohrrahmen' zu tun haben ???). Lt. Motorrad hat die Duke einen Brückenrahmen aus Stahl. Viel Gitter ist da nicht. Ich sehe da auch keinen. Der bessere Klang geht wohl aus subjektiven Gründen sowieso in keine Bewertung mit ein. Ich behaupte das Gegenteil. Die Monster hat den besseren Klang. So empfinde ich das. Gruß Franky

Hi, Ich mag diese ganz kurzen KZH überhaupt nicht. Sieht für mich wie eine Bastellösung aus. Der Original ist wiederum ein wenig zu lang. Daher sieht für mich der von R&G am interessantesten aus. Aber warten wir mal ab, was da noch kommt und was mir dann am besten gefällt. Der originale Bugspoiler gefällt mir auch nicht. Wirkt völlig fehl am Platze. 😬 Und den Termignoni finde ich optisch auch nicht besser wie den Originalauspuff. Ist für mich daher sein Geld nicht wert, aber optisch völlig ok. 👍 Auch finde ich diese Lenkerendspiegel nicht als optische Verbesserung. Aber auch kein optischer Nachteil. Das wäre auch ok für mich. Bringt ja bestimmt eine bessere Sicht nach hinten. 👍 Nach meinem Geschmack machen diese ganz kurzen KZH und der Bugspoiler die Optik der neuen Monster leider kaputt. 😬 Da kann man doch mal sehen, wie unterschiedlich die Geschmäcker sind. 😉 Aber jeder so wie er mag. Ist ja erstmal positiv, wenn da gecustomized wird. Dann sehen nicht alle völlig gleich aus. 👍

Hi Frank, würde mich mal interessieren, wieviel Du so auf die Waage bringst ? Und eine Streety RS mit Öhlins hat natürlich die besseren Komponenten verbaut. Ist aber auch alles abhängig von Fahrweise, Ansprüchen und Strassenbelegen. Mir langt das Fahrwerk, geht aber natürlich noch besser. Ich bin aber auch nicht ständig mit Messer zwischen den Zähnen unterwegs.

Hi, für mich ist ein Rucksack ein NoGo. Habe grundsätzlich schon Rückenprobleme und mit Rucksack wird es leider eher schlimmer. Mit Rucksack hat man im Falle eines Falles sicher auch noch ein zusätzliches Problem. Je nachdem wie man so aufschlägt. Daher nicht mein Ding und irgendwie muss man das Gepäck ja transportieren. Zumindestens stört die Hecktasche und der Tankrucksack beim Fahren überhaupt nicht. Und zerkratzt wird da auch nix. Es gibt da keinerlei Berührung mit lackierten Teilen. Daher wüsste ich auch nicht, was ich da folieren sollte.

Hi, hier ein paar Bilder meiner Gepäcklösung: wie man sieht, kann man die Gurte für die Hecktasche einfach immer dran lassen. Ohne Hecktasche sind sie von dem Vordersitz verdeckt. 👍 Bei Tankrucksack im eingefahrenen Zustand hat man einen vollständigen Blick auf Instrumente und Snartphone. 👍 Die Hecktasche wird hinten in den Rücksitz eingeschlüpft und mit Klettbändern unter der Sitzbank auch nochmal befestigt. Vorne dann mit den Riemen abgespannt. Hält bombenfest und ist ohne Demontage des Rücksitzes nicht zu entfernen, außer man schneidet die Klettbänder durch. Das Volumen der Hecktasche und des Tankrucksacks kann man ca. verdoppeln, indem man jeweils einen Rundumreissverschluss an der Bodenplatte öffnet. Dann hat man ca. 24l Stauraum. Für ein WE sollte das reichen. 👍

Hi, ich bin nur Landstrasse gefahren und habe den Gasgriff beim Beschleunigen einfach nicht voll aufgerissen. Ab und zu mal bis 6000U/min. Meistens weniger. Aber alles kein Problem, weil bis 6000U/min schon richtig gut Druck da ist. Viel geschaltet. Ich hatte für mich den Eindruck, dass ich durch die Einfahrerei mich nicht groß einschränken musste. Das hat schon richtig Spaß gemacht.

Hi Norbert, leider habe ich keine Fotos mit Gepäck gemacht und nun steht die Gute wieder in der Garage und die Gepäcktaschen sind wieder im Schrank. Sobald ich etwas Zeit finde, mache ich mal ein paar Fotos mit meiner Gepäcklösung. Wird aber sicher nichts vor dem nächsten WE. Das Daypack wir nur durch den Tankring gehalten. Befestigungsriemen gibt es und braucht es keine. Gruß Franky

@Rubberduck Danke für die Fotos. 👍 Der kurze KZH sieht gut aus. Im Moment wünsche ich mir so ein Zwischending zwischen Original und dem, den Du jetzt dran hast. Ich denke, ich warte noch ein wenig, was da noch so kommt. Bzgl. Felgenfarbe bin ich mir auch nicht sicher, was man da verbessern könnte. Mal abwarten, was die Neubesitzer so machen und wie es dann aussieht. Am ehesten stört mich auf der linkern Seite diese ganzen Motor Plastikabdeckungen. Hoffentlich kommt da mal was Besseres aus der Zubehörecke. Man muß ja nichts überstürzen. 🤔

Ich kenne kein aktuelles japanisches Mittelklasse Motorrad, dass der neuen Monster optisch nahe steht. 😉 Aber ist nur meine Meinung. 🙃

Hi, ja, ich habe die Version mit dem Dämpfer. Ein Kollege von mir hat ohne Dämpfer schon zwei neuere iphones geschrottet. Ich habe mir dazu noch ein altes IPhone SE bei ebay geschossen. Das hat noch nicht die Stellmotoren für den Zoom und ist daher da nicht so empfindlich. Da ich es günstig gekauft habe, wäre es auch kein Drama, wenn es dann mal kaputt gehen sollte. Funktionieren tut das einwandfrei. Der Kollege nutzt mittlerweile auch den Dämpfer und seitdem hält sein mittlerweile drittes iphone. Sein Glück ist, dass er bei der Telekom arbeitet und damit den finanziellen Schaden in Grenzen halten konnte.

Hi, ich war ja letzte Woche zur 1000'er Wartung und jetzt am WE zum Motorradtreff im Vogelsbergkreis. Wir sind da so ca. 250-300km Tagestouren gefahren. Das hat bei der Hitze auch völlig ausgereicht. Die neue Monster macht weiterhin richtig Spaß. Um genügend Gepäck mitnehmen zu können, hatte ich mir für den Soziussitz die SW-Motech ION S Hecktasche gekauft. Die passt wunderbar auf den Soziussitz, lässt sich sehr gut befestigen und hat keinerlei Berührungspunkte mit lackierten Teilen. Es gehen maximal 15l in die Tasche. Dazu habe ich mir noch von SW-Motech den Tankrucksack Evo Daypack genommen. Der Tankring ist der Selbige, der auch auf die Monster 821 passt. Das Daypack faßt max. 9l. Ich habe da insgesamt alles für drei Übernachtungen reinbekommen. Aufgrund der Hitze hatte ich nichts für kalte Tage dabei, aber Unterwäsche, T-Shirts etwa die doppelte Menge, da nach der Moppedtour alles komplett durchgeschwitzt war. Die Hecktasche ist wirklich sehr praktisch. Alle Klamotten habe ich in der mitgelieferten wasserdichten Innentasche/-sack getan. Vor Ort habe ich die Hecktasche am Mopped gelassen und nur die Innentasche mit ins Hotel genommen. Die Tasche habe ich dann wiederum entsprechend verkleinert und konnte sie so prima für die DInge, die man so auf einer Tagestour braucht, verwenden. Bzgl. Diebstahlschutz: Die Hecktasche selbst kann man vom Mopped nur abnehmen, wenn man den Soziussitz abmacht oder die Tasche zerstört. Der Tankrucksack stört beim Fahren überhaupt nicht und selbst im ausgefahrenen Zustand hat man freie Sicht auf das Instrumentendisplay. Unter dem Instrumentendisplay über der Lenkerbefestigung habe ich die SP-Connect halterung für mein Smartphone installiert. Der ausgefahrene Tankrucksack behindert dabei ein wenig die Sicht aufs Handy. Da musste ich mich etwas nach vorne beugen, um das komplette Smartphonedisplay abzulesen. Mit eingefahrenem Tankrucksack habe ich dann freie Sicht auf Smartphone und Instrumentendisplay. Das Smartphone habe ich einfach mit einem langen Kabel, dass unter dem Fahrersitz in der USB-Steckdose sitzt, verbunden. Das Kabel habe ich unter der rechten Tankabdeckung verlegt. Die muss man dazu aber mal abschrauben. Kein großer Akt. So ist meine Monster für WE Ausflüge (ca. 3-4 Übernachtungen) gut gerüstet. Für längere Moppedurlaube nehmen wir unser Wohnmobil und Moppedanhänger. Außerdem habe ich mir die höhere Sitzbank bestellt und da die vor dem letzten WE schon gekommen ist, bin ich auch mit der höheren Sitzbank unterwegs gewesen. Die höhere Sitzbank entspannt die Sitzposition noch einmal (z.B. den Kniewinkel). Allerdings vom reinen Sitzkomfort empfinde ich die Standardsitzbank ein wenig bequemer. Mit der Standardsitzbank hat mein Hinterteil etwas länger Beschwerdefrei ausgehalten. Da wir eh so ca. jede Stunde einen kurzen Stopp/Pause einlegen, ist es aber mit beiden Sitzpolstern ok. Ich bin da halt von meiner KTM mit der Zubehörkomfortsitzbank etwas verwöhnt. Da zwickt es nicht mal nach 2-3Stunden pausenloser Fahrt. Auf der Monster wird es mir aber schon nach spätestens 1,5h etwas unangnehm und eine Pause ist dann notwendig. Mit der originalen Standardsitzbank der KTM wird es aber noch schneller unbequem. Ich würde sagen, die Sitzbank der neuen Monster ist eigentlich schon ganz gut/bequem. Da werde ich erstmal nichts ändern. Man wird halt mit zunehmendem Alter auch nicht jünger/schmerzfreier. Auf dem Moppedtreffen (CB1300 Forum) ist die neue Monster bei den meisten Kollegen optisch sehr gut angekommen. Sind halt keine eingefleichten Ducatisti, die Nachts von GRR träumen. Am besten gefällt den Meisten, dass die neue Monster optisch ebend nicht dem japanischen Allerlei gleich kommt. Offensichtlich kommt die neue Monster beim neutralen Publikum ganz gut an. Ein Kollege kam mit seiner nagelneuen HD PanAmerica in schwarz. In Natura sieht das Ding nicht ganz so schlimm aus, wie auf den Bilder bzw, Videos. Aber trotzdem nicht mein Geschmack. Neben der HD und auch den anwesenden BMW GS'en ist die Monster wirklich ein Pocketbike. Gruß Franky

Hi, ich hatte heute die 1000er Wartung bei meiner neuen Monster. Es wurden 1,5h Arbeitszeit berechnet. Incl. Ölwechsel kostete der Spaß 220Euro incl. Leihmopped, welches mit 0Euro auf der Rechnung steht. Desweiteren wurde der Flyscreen montiert, den ich bei der Bestellung der Monster gleich mit dazu genommen hatte, aber erst nach Auslieferung der Monster geliefert wurde. Jetzt ist das Mopped erstmal komplett. Mal sehen, was die Zukunft noch so an die Maschine (an)bringt ? Gruß Franky

Wahrscheinlich länger? 😛

Hi Chris, hast Du das originale kurze Heck da jetzt dran ? Sieht ja ganz gt aus. Wäre eine Überlegug wert.

Die haben halt die Bewertung auf das getestete Motorrad bezogen. Und da hat die BMW tatsächlich eine bessere Ausstattung. Ich denke, solche Vergleichstests sind bestimmt nie objektiv. Werden ja von subjektiven Testern gemacht. Daher kann das eh nur als grober Anhaltspunkt dienen. Wenn möglich lieber selbst Probe fahren und dann subjektiv entscheiden. Da mir außer der neuen Monster keines der anderen Modelle gefällt, konnte ich mir sogar die Probefahrt ersparen. Hätte natürlich schief gehen können, wenn die neue Monster einfach schlecht fahren würde. Tut sie aber nicht. 🤗😀

Hi, habe den Test in der Motorrad jetzt auch gelesen. Ist, wie vermutet, alles sehr nah beinander. Ich würde aus diesem Test schließen: Kauf das Mopped, was Dir am meisten zusagt. Sind alle ganz gut. Das einzige, was ich mir bei dem Vergleichstest nicht erklären kann, dass der Street Triple Motor so überragend abschneidet. Als ich die aktuelle Street Triple mal Probe gefahren bin, empfand ich den Motor als Schwachpunkt. An einen guten Durchzug kann ich mich nicht erinnern. Da war die alte MT09 deutlich besser. Evtl. hatte ich ein besonders schlechtes Exemplar erwischt oder die haben mir eine gedrosselte gegeben und es mir nicht gesagt. Jedenfalls war die Streety nach der Probefahrt sofort aufgrund des Motors bei mir raus und ich habe mich ständig gewundert, wenn irgend ein Kollege von diesen tollen Motor gesprochen hat. Wahrscheinlich sollte ich nochmal Eine Probe fahren. 🏍😎 Gruß Franky

Hi, hier ein paar neue Eindrücke von meiner Monster. Leider war das Wetter in der Eifel letzte Woche äußerst bescheiden, so daß ich nur am Freitag und Samstag mit der neuen Monster gefahren bin. Positiv: Trotz Einfahrmodus ist der Motor ein echtes Highlight. Zieht von unten heraus echt stark. Für die Landstrasse habe ich da nix vermisst, nichtmal den oberen Drehzahlbereich, der ja noch tabu ist. Ich habe so ca. 100km gebraucht, um das richtige Vertrauen in die Maschine zu entwickeln. Aber dann hat es richtig Spaß gemacht. Die Vorderradbremse ist echt top. Das Beste, was ich bis jetzt hatte. DIe Sitzposition ist für ein Naked Bike sehr bequem und entspannt. Die Maschine ist sehr handlich. Die KTM 790Duke war aber noch handlicher. Dafür ist die Monster nicht so nervös und fährt sehr stabil. Der Quickshifter funktioniert einwandfrei. Ob man's braucht ? Nicht unbedingt, macht aber trotzdem Spaß und beim EInbremsen in die Kurve auch praktisch sehr nützlich. Beim Beschleunigen im öffentlichen Strassenverkehr sicher nicht notwendig, aber auch hier: Nice to have. Die Sitzpolsterung ist sehr gut. Da hatte ich im Gegensatz zu den meisten anderen Motorrädern keine Probleme, um ohne Popoweh eine Tagestour zu machen. Das Fahrwerk ist für mein Gewicht (ca. 90kg) echt gut abgestimmt. In meiner KTM 1190 Adventure ist das elektronische Fahrwerk natürlich noch besser. Das Serienfahrwerk der XSR700, die ich vor zwei Jahren hatte, ist dagegen echter Käse. Das Wilberfahrwerk, was ich in die XSR dann eingebaut habe, ist wiederum etwas besser als das der neuen Monster. Aber auch bei flotter Kurvenhast, ist es immer noch völlig i.O. . Evtl. kommt es dann mal eine seine Grenzen, wenn man auf der letzten Rille unterwegs ist, und die Strassenverhältnisse suboptimal. Das wäre dann aber für mich eher eine Ausnahmesituation. Ich würde sagen, wenn man nicht auf der Rennstrecke unterwegs ist, ist das Fahrwerk absolut ausreichend. Das werde ich so lassen. Nach korrekter Einstellung der Rückspiegel finde ich die auch i.O. Besser als auf der XSR. Kann auch so bleiben. Mit den Fahrmodi habe ich nicht groß herumgespielt. Ich bin fast ausschließlich im Sport-Modus gefahren. Wenn ich weniger Schub brauche regel ich das mit der rechten Hand. Mache ich bei meiner KTM genauso. Mir ist das nicht so ganz klar, wofür man diese verschiedenen Modi eigentlich nutzen soll. Kostet wahrscheinlich heutzutage nicht viel, so etwas einzubauen. Dann wird das halt als Feature mit eingebaut. Der Tacho ist sehr gut ablesbar. Da ich es gewohnt bin, nach der Einbiegung den Blinker zurückzustellen, ist es mir öfters passiert, dass ich wohl den Rückstellknopf gedrückt habe, obwohl der Blinker schon aus war. Dadurch aktiviert man das Reseten der Tageskilometerzähler, etc. . Das müsste man dann nochmal bestätigen. Aber von alleine geht es auch nicht zurück. Da mußte ich dann erstmal im Menu nach oben und dann geht das in den normalen Modeus wieder zurück. FInde ich etwas unglücklich gelöst. Aber ansonsten hat mir die Blinkerrückstellung gut gefallen. Ich werde mich wohl daran gewöhnen. Kniewinkel hat mir auch keine Probleme bereitet. Da hatte ich früher auf der CB1300 ganz andere Probleme. Nach max. 2h war Schluß mit lustig. Das Problem habe ich auf den neuen Monster nicht. Alles im grünen Bereich. Das Getriebe ist sehr gut zu Schalten. Kann meine KTM zwar noch besser, aber im Vergleich zu den meisten anderen Herstellern/Modellen ist das echt gut bzw. offensichtlich eine klare Verbesserung zu den Ducati Vorgängermodellen. Auch ist der Sound der neuen Monster trotz Euro5 richtig gut. Zumindestens das Fahrgeräusch fällt für Euro5 verblüffend gut aus. Da klingt meine KTM im Serientrimm eindeutig schlechter. Negativ: Der Fussbremshebel ist echt nicht anwenderfreundlich installiert. Da muss man jedesmal den FUss ganz schön nach unten abwinkeln, um den Bremshebel zu errreichen. Da bin ich doch bei flotter Gangart, wenn ich da schnell mal drauf drücken wollte, ein paar Mal abgerutscht. Das geht sicher besser. Mal gucken, ob ich mich noch daran gewöhne. Im unteren Drehzahlbereich ist der Motor doch recht ruppig. Das nennt man dann wohl Character. Wenn man dann doch mal nicht schnell genug runtergeschaltet hat, dann erweist sich der Quickshifter als doch sehr nützlich. Der Motor macht aber trotzdem Spaß. Das Problem kommt ja meist nur bei Ortsdurchfahrten zum Tragen. Kann ich gut mit leben. Neutral: Der Benzinverbrauch lag bei ca. 5l (selbst ausgerechnet). Der Bordcomputer zeigt da etwas weniger an. Reicht auf jeden Fall für über 200km. Bei Restreichweite von 70km wird man gewarnt. Die 70km dürften aber auch realistisch sein, sofern der Tank echte 14l fasst. Ich habe nach 220km getankt und habe 11l reingepresst. Restreichweite waren da so ca. 35km. Müsste sogar etwas mehr drin sein. Muss man ja nicht unbedingt ausreizen. Jetzt habe ich in der neuen Motorrad diesen Vergleichstest neue Monster/ Monster 821/ Monster 1200 gelesen. Wie die das geschafft haben nur 4,4l zu verbrauchen, kann ich mir schwerlich vorstellen. Ich bin noch im Einfahrmodus und war sehr durchwachsen unterwegs. Wirklich alles dabei, gemütlich, zügig und auch mal etwas flotter. Ich habe mich auf den Landstrassen zu 90% an die Geschwindigkeitsbegrenzung (+10km/h) gehalten. Um 4,4l zu verbrauchen hätte ich schleichen müssen. Ich dachte die Tester sind immer recht flott unterwegs. Die Angaben z.B. der 1000PS Leute von ca. 5,5l scheinen mir da realistischer, wenn die Einfahrzeit vorbei ist. Ist mir auch egal. Ist ja Hobby und soll Spaß machen. 5,5l ist völlig ok. Jetzt weiß ich nicht, ob ich noch etwas vergessen habe ??? Mein Fazit: Die neue Monster ist ein tolles Spaßgerät für die Landstraße. Genau das, was ich mir vorgestellt habe. Möglicherweise für die langjährigen Ducati Monster Fans viel zu perfekt. Für mich genau richtig. Mehr Motor brauche ich nicht und da die Optik in meinen Augen deutlich besser ist, als bei der Konkurrenz (MT09, 890Duke, Z900, Street Triple), kann ich nur sagen: Alles richtig gemacht. In der nächsten Ausgabe der Motorrad gibt es ja einen Vergleichstest. Ich denke da werden Kleinigkeiten entscheiden. Letztendlich werden da persönlicher Geschmack und Geldbeutel entscheiden, welche Mittelklassemaschine die Beste für einen ist. Die werden alle auf ihre Art gut sein. Ist mir aber auch egal, was das Ergebnis so eines Vergleichstest ist. Fahrtechnisch geben sich die Modelle bestimmt nicht allzu viel. Gruß Franky

Was ist ein Parafango ??? Und ja, sehr viele optischen Änderungen, die Moppedfahrer an Ihren Moppeds vornehmen, haben keinen praktischen Nutzen. Ob's für die Eisdiele ist, wahrscheinlich eher nicht. Evtl. gefällt es einem einfach nur. Soll ja vorkommen. 😄

Hi, gute Frage. Der Sound ist verblüffend gut. In den unteren Drehzahlbereichen nix besonderes aber auch nicht extrem leise. Aber ab ca. 5000U/min kommt da plötzlich der typische dumpfe 2 Zylinder Ducatisound. Klingt besser als meine KTM 1190 (BJ 2014). Ich war echt positiv überrascht, wie gut die Ducati Ingenieure das bei Euro5 hingekriegt haben. Das mit dem Flyscreen ist mal wieder Geschmackssache. Die Vorführmaschine, die beim Händler steht, ist eine Monster+. Da konnte ich mir das angucken. Ich bin für Flyscreen. 👍

Ich fahre ganz gerne mit Hecktasche, weil ich eine Abneigung gegen Tankrucksäcke habe. Daher macht eine Soziusabdeckung für mich keine Sinn. Die würde ich mit einer Hecktasche nur zerkratzen und sehen würde man sie auch nicht.

Hi, hätte ich fast vergessen. Das Mopped ist nicht ganz vollständig ausgeliefert worden. Dieser Flyscreen fehlt noch. Kommt erst nächste Woche und wird dann bei der 1000'er Inspektion dran geschraubt. Außerdem ist heute eine graue Monster beim Händler eingetroffen, die dem Kunden, der schon im Januar bestellt hatte, ausgeliefet wird. Es geht also Stück für Stück voran bei den Auslieferungen. Trotzdem alles um etwa 6 Wochen verzögert. Sieht aber bei anderen Modelle auch nicht besser aus. Gruß Franky

Hi, heute war es dann tatsächlich so weit. Ich habe die Monster abgeholt. Da es zeitlich heute alles sehr eng war, bin ich nur in den Genuß gekommen, mit kleinem Umweg nach Hause zu fahren. Also 80km Erfahrung liegen jetzt hinter mir und das im Flachland bei böigem regnerischem Wetter. 🤪 Aber egal, ich bin erstmal überglücklich das gute Stück in der Garage zu haben. 😍 Der Reihe nach: Heute morgen erstmal zum Corona Test, dann zur Zulassungsstelle, dann zwischendurch ein wenig Arbeit im HO und heute Nachmittag zur Abholung nach Bocholt. Eigentlich gab es heute keinen regulärer Termin für mich bzgl. der Abholung, sondern auf mein Drängen hin wurde ich irgendwie dazwischengeschoben. Dafür erstmal vielen vielen Dank an den freundlichen Ducati Händler Pe Es Bocholt bzw. dem Verkäufer Daniel, der das möglich gemacht hat. Nach ein wenig Wartezeit wurde mir das Fahrzeug kurz erklärt ud ich konnte den Heimweg antreten. Ich hatte die Maschine ja blind gekauft. Kein Probesitzen, keine Probefahrt, also war dies mein erster Kontakt mit der neuen Monster. in Live optisch genau mein Ding. Ich war weder positiv noch negativ überrascht. Einfach genauso, wie ich es mir vorgestellt hatte bzw. aus allen Bilder und Videos, die ich mir reingezogen hatte, erwartet habe. Aus meiner Sicht also top. Um die alteingesessenen Monstertreiber zu beruhigen: ich hatte aufgrund der Wartezeit die Gelegenheit mir auch Monster 821, Monster EVO 1100, etc. anzuschauen. Auch Klasse. Wenn man das dann mit der neuen Monster vergleicht, kann man wirklich leicht auf die Idee kommen, dass die neue Monster einfach, was ganz anderes ist. In meinen Augen nicht schlechter, aber schon ein Stilbruch zu den bisherigen Monstern. Daher kann ich die Kritik schon nachvollziehen. Vielleicht hätte Ducati tatsächlich einen neuen Namen wählen sollen. 😎 Aber jetzt ist es halt so, wie es ist. Nach der Einweisung also die Fahrt nach Hause. Natürlich konnte ich nicht alles ausprobieren, um ein detailliertes Urteil abzugeben. Außerdem war es wirklich extrem windig, was einem auch so ein wenig manchen Fahreindruck verwässert hat. Große Schräglagen waren auch nicht drin. Zu wenig Kurven und nagelneue Reifen. Mein erster Eindruck: das Ding geht richtig gut. Trotz Einschränkung der Höchstdrehzahl, aufgrund der Einfahrvorschriften, macht der Motor richtig Spaß. Der kommt sehr gut von unten heraus. Da werde ich nichts vermissen bzw. das kann meine KTM 1190 auch nicht besser. Sehr niedrige Drehzahken unter 2500U/min mag der Motor aber nicht so sehr. Das geht bei der KTM wiederum ein wenig besser. Die Hypermotard mit dem gleichen Motor, war da aber noch unwilliger. Da ist die neue Monster schon etwas geschmeidiger geworden. Ich hatte auch den EIndruck, dass der Drehmomentverlauf im unteren Drehzahlbereich gegenüber der Hypermotard verbessert wurde. Für den Landstrassenbetrieb ist die neue Monster motormäßig sicherlich ganz weit vorne. Der erste Eindruck vom Fahrwerk ist auch sehr gut. Ich bin 182cm groß und wiege incl. Motorradmontur ca. 90Kg. Da ist das Fahrwerk nicht zu weich aber auch nicht zu hart. Ein guter Kompromiss. Wie sich das jetzt bei der Kurvenhatz schlägt, werden wir sehen. Da bin ich aber ganz zuversichtlich. Bestimmt deutlich besser als das Serienfahrwerk der XSR700, die ich mal hatte, aber vermutlich nicht ganz so gut, wie die selbige XSR700 mit voll verstelöbarem Wilbersfahrwerk. Vermutlich aber für mein Fahrkönnen ausreichend selbst bei schneller Gangart im kurvigem Geläuf. Wir werden das sicher demnächst noch herausfinden. Vom Handling her merkt man sofort, dass man sich auf einem sehr leichten Mogtorrad befindet. Das geht auf jeden Fall leichter in die Kurve, als die alte ER6F von meiner Frau und auch wie meine KTM 1190 und die ist auch schon ein williges Kurvenfahrspaßgerät. Die Sitzposition ist gegenüber den Naked Bikes, die ich bisher besessen habe (XJ600, CB1300, XSR700), etwas sportlicher und für mich sehr angenehm. Geht mehr so in Richtung MT09 1.Generation, die ich mal Probe gefahren bin. Jetzt noch die negativen Punkte. Die Fußbremse ist tatsächlich etwas gewöhnungsbedürftig. Da muss man den Fuss schon ganz schön nach unten biegen, um Bremsleistung aufzubauen. Mal sehen, ob man sich daran gewöhnt oder ob man da was ändern kann. Die Spiegel lassen sich nur brauchbar einstellen, wenn man die Halterungen aufschraubt und dann die richtige Position sucht und dann wieder alles festschraubt. Das Spiegelglas selbst lässt sich nicht einstellen. Hatte ich so noch nie so erlebt, aber evtl. ist das ja Ducati typisch. Keine Ahnung, scheint mir aber nicht die beste Lösung zu sein. Mal sehen wie es weitergeht. Ich werde weiter berichten. Bis jetzt auf jeden Fall kein Fehlkauf. Hier noch ein paar Bilder:

Ja, die CB1000R Black Edition gefällt mir auch ausgesprochen gut. 👍 Und ganz ehrlich, ich war noch nie auf eine bestimmte Marke fixiert. Wenn mir ein Modell besonders gut gefällt und zu meinen technischen Rahmenbedingungen passt, dann habe ich mich ernsthaft dafür interessiert, egal was da für eine Marke drauf steht. Da waren sicher auch schon Modelle dabei, die allgemeinhin als nicht schön eingestuft wurden. Das war und ist mir aber egal. Muss ja schließlich mir gefallen. Ich bin da aber eher vom Gesamtbild beeinflußt, als von manchen Details (GRR, EAS, etc.). Der SF geht z.B. nach meinem Geschmack garnicht. Als ich die MAschine zum ersten mal gesehen habe, da stand sie bei einem Kawasaki/Moto Guzzi/Ducati Händler im Schaufenster und ich habe zuerst gedacht, das muss die neue Z1000 sein. Typisch Ducati habe ich da erstmal nicht gesehen, sondern typisch Transformer Kawa Design bzw. für eine Kawa ja mal ein kleiner Schritt in die richtige Richtung. Als mir bewusst wurde, dass es eine Ducati ist, war ich doch etwas erschrocken. Bei der neuen Monster hat mir das Design sofort zugesagt, aber auch da ging es mir nicht um die Marke, sondern nur um das Modell. Wenn die neue Monster wirklich aus Fernost käme, fände ich sie genauso gut und hätte sie vermutlich auch gekauft. Nur wäre sie dann wahrscheinlich 1500-2000Euro günstiger, wenn da Kawasaki/Yamaha/Suzuki oder Honda drauf stände. Gerade mit meinem Händler telefoniert. Ich werde die Monster wohl morgen oder übermorgen abholen können. Morgen ist Zulassungstermin und danach soll ich nochmal anrufen und er will gucken, wie er noch eine Auslieferung dazwischen schieben kann. Blöderweise habe ich aber morgen auch noch etwas zu tun, z.B. Arbeiten. Mal sehen, ob wir da noch einen Termin für morgen finden, den ich wahr nehmen kann. Ansonsten Samstag, wahrschienlich dann auch noch gleich voll im Regen. Ist mir aber egal. Denn dann kann ich die Monster gleich für eine Woche in die Eifel mitnehmen und als Ergebnis mir ein Problem mit der 1000'er Inspektion einhandeln. 🤪 Da kriege ich leider auch erst einen Termin in ca. 4 Wochen beim Händler. Muss ich in der Eifel wohl jeden zweiten Tag MTB fahren. Macht ja auch Spaß. Egal, ich will das Ding jetzt fahren. Ich werde berichten. Gruß Franky

Ich finde, dass mt09, z900, CB1000R und KTM Duke überhaupt nicht ähnlich aussehen. Dass Ducati immer etwas anders aussah bzw. was besonderes ist, da stimme ich zu.

Alles Geschmackssache. Wie man auf solche Vergleiche mit Fernost kommt, erschließt sich mir auch nicht. Klingt so, als wenn Fernost immer schlecht aussehen würde ??? Kann ich so nicht bestätigen. Ist genauso blöd, wie der Spruch: Typisch italienische Qualität. Das verbindet auch gleich jeder mit etwas Negativem, obwohl dass nicht immer der Fall sein muss. Mit solchen Sprüchen kann man halt seine Vorurteile pflegen. Reicht aus meiner Sicht aber völlig aus, wenn man sagt, dass es einem nicht gefällt. Und gut ist. Mir gefällt die neue Monster optisch sehr gut, aber auch die 1100Evo und die 821 und die 1200'er. Die MT09 und die Kawasaki Z900 und die KTM Duke gefallen mir gar nicht. Aber auch dafür gibt es ausreichend Kundschaft, die die Optik super findet. Wie immer alles Geschmackssache. Gruß Franky