Tom4481

Mahlzeit.. ist bei der Evo wohl ein stückweit "normal".. hab das gleiche Problem.. aber mittlerweile ganz gut im Griff.. problematisch an der Bremsanlage ist u.a. die originale Aufhängung des Ausgleichsbehälters.. der flattert wie ein Lämmerschwanz und ist dadurch ein wahrer Schaumschläger.. ich habe den aktuell mit einem Kabelbinder fixiert.. sieht nich' so geil aus, erfüllt aber seinen Zweck.. im Zubehör gibt's da sicher hübschere Lösungen.. ich werde mir beim nächsten Service die Behälter/Halter von der 1200er dranbauen lassen.. die sind deutlich stabiler und sehen auch chicer aus.. zusätzlich zur Fixierung des Lämmerschwanzes habe ich einen Bremsflüssigkeitsbehälter-Schwamm (Zietech) im Bremsflüssigkeitsbehälter.. der unterbindet zusätzlich das Aufschaukeln der Bremsflü und somit die Blasenbildung.. das hilft damit der Bremspunkt länger stabil bleibt.. nichts desto trotz fängt der irgendwann wieder an zu wandern.. da hilft dann nur Entlüften.. ich halte es recht simpel.. Bremspumpe 5 6x betätigen und stramm halten.. dann langsam die Entlüftungschraube (an der Pumpe) aufdrehen (vorher logischer Weise nen Schlauch drauf stecken).. man sieht dann schon die Bläschen aufsteigen.. wennn sich der Druck abgebaut hat, Entlüftungschraube wieder zu.. das Ganze mehrmals wiederholen.. darauf achten das der Füllstand nicht unter min geht bzw. Luft ins System gedrückt wird.. ggf. muss Bremsflüssigkeit nachgefüllt werden.. ich benutze 5.1.. das ist langzeitstabiler.. nach dem Entlüften ist dann für viele hundert Kilometer wieder Ruhe.. ich lasse übrigens jedes Jahr die Bremflüssigkeit wechseln.. seit dem letzten Service im Frühjahr habe ich noch gar nicht entlüftet.. der Freundliche hat den Behälter randvoll gekippt.. es ist nur noch ein relativ kleines Luftpolster im Behälter.. keine Ahnung, ob es damit was zu tun hat.. jedenfalls bin ich jetzt schon die ganze Saison unterwegs ohne zu Entlüften.. was meiner Vorderradbremse seit dieser Saison noch zusätzlich pfiff gibt, sind die neuen Braking-Scheiben mit Sintermetallbelägen.. die sehen gut aus und verzögern auch deutlich besser als die Originalen.. evtl. investiere ich noch in die Brembo RCS19.. die soll auch nochmal eine deutliche Verbesserung bringen.. VG

ich fahre 14/39 mit dem Termignoni-Kit (Aufstecker+ECU).. 100 km/h fahre ich ziemlich genau bei 4000 U/min im 5.Gang.. bei 100 km/h im 3. Gang dreht der Motor schon mit ca. 5500 U/min und mehr.. das ist für meinen Geschmack schon ziemlich hochtourig um das dauerhaft anliegen zu haben.. aber im kurvigen Geläuf steht ja eher die nächste Biege an als dass es sich lohnt hochzuschalten.. leider sind kurvige Reviere hier im Norden eher Mangelware. da muss man sich schon echt Mühe geben um die Reifen nicht eckig zu Fahren. ?

moin zillo.. ich bin aus der Nähe von Rostock nach dem was man so liest, ist ein Austausch der Gabelfedern (evtl.auch des Druckstufenverstellers wenn man's schon mal auseinandern hat) und vor allem auch mal frisches Öl wohl die sinnvollste Überlegung für mich. gibt's da eine Empfehlung für die Federn? lese von progressiven Wilbers-Federn und Wilbers Öl. was das Federbein angeht soll eine lineare Feder Verbesserung bewirken, da dieses ja eher tendenziell zu hart ist. die Negativfederwege habe ich noch nie gemessen.. daher kann man eigentlich gar nicht genau sagen, ob härtere Federn in der Gabel überhaupt Sinn haben. ich wiege ca 83kg und habe mich für die Gabeleinstellung an den Aussagen von Leuten orientiert, die behaupten Ähnliches auf die Waage zu bringen. sicherlich gibt es bei der Telegabel eine Serienstreuung aber ich glaube im Rahmen der Einstellmöglichkeiten die die Gabel bietet passt das schon. ich werde mal die Federwege messen.. sollte mit dem Zentralständer den ich mir kürzlich zugelegt habe gut gehen.. ich entlüfte die Vorderbremse regelmäßig.. hauptsächlich an der Pumpe.. frei nach dem Motto Luft steigt immer nach oben.. das verschafft kurzzeitig Verbesserung.. ist aber nix von Dauer. bei Matti habe ich mal gelesen, dass der Ausgleichsbehälter großen Einfluss auf die Blasenbildung in der Bremsflüssigkeit haben soll, da der unterwegs flattert wie ein Lämmerschwanz. er hat sich wohl damit beholfen die Behälter gegen die originalen von der 1200er auszutauschen.. inkl. Halter (mit entsprechenden Anpassungen).. das Ganze ist dann etwas schwingsteifer. zusätzlich hat er dann noch einen Schwamm in den Bremsflüssigkeitsbehälter getan, der verhindern soll, dass die Suppe darin durch die Vibration zu sehr aufgerührt wird.. den Schwamm gibt's wohl original für BMW Mopeds. später ist er dann auf eine andere Brembo-Pumpe umgestiegen.. RCS19 oder so.. das Ganze in Verbindung mit einem Brembo-Monoblock.. damit war er dann wohl ganz zufrieden. was die Übersetzung angeht habe ich das originale 15Z Ritzel gegen ein 14Z Ritzel getauscht. gefällt mir persönlich besser. unterhalb von 3t Touren fühlt sich der Motor nicht wirklich wohl. mit der original Übersetzung ist der 6. Gang auf der Landstraße bei 'vorschriftsmäßiger' Fahrweise nahezu überflüssig. mit dem 14Z Ritzel kann ich entspannt ab 100km/h im 6. fahren. durch das kleinere Ritzel kommt die Kette vorne aber enger zusammen und schleift doch eher auf den Gleitschienen. die 15/41 Übersetzung wäre daher schon ein wenig eleganter. nun würde mich noch interessieren was die Leute mit der 15/42er Übersetzung für Erfahrungen gemacht haben. die passt ja wohl auch noch durch die Schwinge.. brauch aber eine längere Kette. wie ist damit das Fahrverhalten.. sowohl beim Angasen (zuviel Schlupf am Hinterrad?).. als auch beim 'Cruisen' (evtl. nervig hohe Drehzahlen?).. Fragen über Fragen.. ?

Moin Gerrit, danke ✋ ich nutze i.d.R. verschiedene Quellen um mich aufzuschlauen.. lese u.a. hier auch viel im Forum um mir Anregungen und Ideen zu holen.. ich habe allerdings noch nirgends so fundierte und detaillierte Informationen gefunden wie auf der Matti Homepage.. echt schade drum. U.a. bin ich aktuell an dem Thema Fahrwerksoptimierung. Da ich selber nicht der allzu engagierte Andrücker bin, hat mir die viel geschmähte Marzocchi Gabel anfangs nichts ausgemacht. Die gängigen Einstellungsempfehlungen, wie u.a. auch hier im Forum zu lesen, waren für mich o.k. Mittlerweile nach ca. 6t-Monster-km, fällt mir schon hin und wieder auf, dass abhängig vom Straßenbelag, Geschwindigkeit usw das Serienfahrwerk seine Schwächen hat und man teilweise das Gefühl bekommt ein Schaukelpferd zu reiten. Ich suche jetzt nach einer für mich passenden Lösung.. da gibt's ja einige Optionen.. vom Gabelservice bis hin alles mit chicem Schwedengold zu veredeln. Entscheidet sich bei mir wohl, wie bei den meisten zwischen Daumen und Zeigefinger. ? Naja.. und dann wären da noch der wandernde Druckpunkt der Vorderbremse.. Kettentrieb von 14/39 auf 15/41 oder 15/42.. bei den DP LED Blinkern erhöht sich die Blinkfrequenz (trotz Widerständen) nach ca. 3-5x Blinken.. und nach ner Stunde Fahrt tut mir der Ar... weh.. mal gucken wo man da noch Geld versenken kann und was die Leute hier im Forum dazu schreiben.. ? Danke erstmal an alle für eure Antworten. Matti's Homepage scheint ja dann für uns verloren.

Hallo Leute.. ich bin begeisterter Evo Treiber.. und es gibt ja immer was zu modifizieren am Moped. Für viele Dinge des Monster-Fahrer-Lebens hat Matti eine inhaltlich erstklassige Homepage erstellt auf der ich gerne nachgelesen habe und mir viele brauchbare Tipps für mein Monster übernommen habe. Aktuell ist die Homepage nicht mehr erreichbar!? Weiß jemand warum? VG Thomas