Basti_Z

Hi zusammen, ich wollte hier noch mal das finale Ergebnis veröffentlichen. Habe jetzt mit einem 41er Kettenrad kurz übersetzt, das Heck ca 30mm angehoben,die Termis mit Adaptern zum Steilstellen sowie Rastenträger von einer ST2 montiert. Die Adapter und die Auspuffhalter werden noch schwarz, aber so bin ich jetzt fertig und zufrieden mit dem Töfftöff. Achso. Falls jemand solche Auspuffadapter braucht, kann er sich gerne an mich wenden. Gruß Basti

Hi zusammen, Mal kurz zum Hintergrund diese etwas seltsmen Frage. EIn Kumpel von mit TÜVler und relativ offen für Eintragungen. Er trägt nichts ein was zu laut ist aber kein Problem wenn man was modifiziert und es den gesetzlichen Bestimmungen so einigermaßen entspricht. Ich habe anmeiner 750er Urmonster in letzter Zeit sehr häufig zwischen den Serientöpfen und Termis gewechselt. Dabei ist mir aufgefallen daß der Klang der Serientöpfe vom Frequenzbereich ganz gut ist (eigentlich fast wie die Termis), nur eben etwas zu leise. Wenn man ne Fahrgeräuschmessung macht, wird die erlaubte Lautstärke nicht mal ausgenutzt. Die Termis sind ohne db eater klanglich super aber wie bekannt halt viel zu laut. Ich habe keine original Db Eater dafür, daher habe ich mir welche selbst gebaut nach der Vorlage von originalen. Ja man bekommt die Termis leise genug, aber der der Klang wird fürchterlich. Ich habe jetzt folgende Varianten probiert: - 24mm Innenrohrdurchmesser, ca 140mm lang mit 40x 5mm Löchern im hintersten Bereich und das Rohr verschlossen --> leise und grausig blechern - 24mm Innenrohrdurchmesser, ca 140mm lang mit 40x 5mm Löchern im hintersten Bereich und das Rohr offen --> lautstärke ok, das blecherne ist weg aber viel zu hochtonlastig Hat hier jemand Erfahrungen mit der Auslegung von db killern oder weiß wie der für die Termis aussehen müsste daß er nur leise macht aber den Klang erhält? Gruß Basti

Mannometer war das ein Gewurschtel, aber iceh nutze das wieder mal als Dokumentation falls jemand ein Ähnliches Problem haben sollte. Heute kamen die neuen Kupplungsscheiben von Adige (DU-89) Nach dem Auspacken war ich sehr erstaunt weil die neuen auch nur 2,5mm Dicke haben. Meine gebrauchten 2,45mm. Die Federn haben 40,2mm also Neumaß. In meinem Handbuch steht 3,25mm als mindestmaß für die Scheiben. Nach der Verwunderung habe ich festgestellt daß mein Handbuch scheinbar für ein neuer Baujahr sein muss, denn in nem Anderen habe ich dann auch die 2,6mm Neu, 2,2mm Mindestmaß gefunden. Also lange Rede kurzer Sinn. Meine Kupplung ist mit den 25Jahre alten Belägen gerutscht obwohl alles maßlich in Ordnung war. Jetzt alte Reibscheiben raus, neue rein und alles Funktioniert wunderbar. Auch der Schleifpunkt ist jetzt ein super dosierbarer Bereich geworden. Alles TipTop. Gruß Basti

So Fehler gefunden. Super peinlich. Asche auf mein Haupt. Mir ist irgendwie durchgerutscht die Belagstärke der Kupplungsscheiben zu prüfen. Ich bin 0,75mm unter Mindestmaß....pro Scheibe Die Federn haben quasi Neu-Länge. Gruß Basti

Shell Advance 10W-40

Hi zusammen, So ich melde mich mal wieder. Bin jetzt ein paar km gefahren und hab noch ein paar Problemchen entdeckt und zum Teil behoben. Die Kupplungspumpe habe ich wieder auf Serie zurückgerüstet da der Kolbendurchmesser und somit Handkraft der Chinapumpe zu groß war. Dann hab ich mal die Termis ohne Eater montiert und bin begeistert. Aber mit der Rennleitung wirds schwierig. Bin grad dabei Eater anzupassen daß das was wird. Jetzt habe ich gemerkt daß die Kupplung rutscht. Geometrisch sind zwar Beläge und Federn i.O. aber es rutscht trotzdem. Daher die Frage: passen die Reibscheiben der Bj ab 98 auch in meine 94er? Hab da keine eindeutige Aussage ergoogeln können. Gruß Basti

Viele Personen, viele Meinungen. Danke an alle für das Feedback. Mir gefällt sie so wie sie ist. Wobei die Idee mit dem Felgenbett evtl tatsächlich was wäre. Vielleicht ist es aber auch zu viel.

Der nächste große Meilenstein ist geschafft. Yipppiiieeee!!! Ready for TÜV. Bin gespannt was der so sagt.

Hi zusammen, ok alles klar. Danke. Noch ne Frage. Habe gestern die Kette montiert. Dadurch ist mir erst jetzt aufgefallen daß die Kupplung nicht sauber trennt. Entlüftet ist einwandfrei. Da ist definitiv keine Luft mehr drin. Auch der Hebelweg reicht locker. Was ich spüre ist: Wenn ein Gang eingelegt ist und ich die Kupplung ziehe dann brauche ich nen Ruck damit ich sie überhaupt erst mal bewegen kann. Dann gehts einigermaßen sie rumzuschieben aber man spürt bei abwechselndem Vor und Zurückschieben wie die Kupplung noch schleift. Daß der Weg reicht merke ich daran daß der Schleifpunkt wo man sie dann nicht mer scheiben kann bei ca 20% gezogener Kupplung ist. ab 40-100% ändert sich dann nichts mehr. Ist das normal oder habe ich übersehen daß ich vermutlich krumme Kupplungscheiben habe? Gruß Basti

Noch eine Frage: Ist es Normal daß das Ritzel auf die Getriebeausgangswelle nur aufgesteckt und mit diesem Blech mehr schlecht als recht gegen axiales Herausfallen gesichert ist? Da das Ritzel auf der Verzahnung ja eine Steckluft hat wackelt es so bissl. Das ist doch irgendwie Mist oder?

Hi zusammen, ich bin auf der Suche nach dieser Halteklammer des Scheinwerfers die man mit der Schraube von vorne Anzieht wenn man das Glas ins Gehäuse eingesetzt hat und es gegen abfallen sichert. Ich finde das nicht im Ersatzteilkatalog. Gruß Basti

Danke für die Meinungen. Mir ist klar daß sie am Ende mir gefallen muss. Ich habe jetzt mal 6 Varianten mit Photoshop kreiert und schau mal zu welcher Variante ich mich hinreißen lasse. Die Felgen fasse ich nicht mehr an. Die Farbe bleibt. Nur der Tank ist noch dran.

So Kabelbaum ist drin. Heute mal den Tank probemontiert. Ich bin mir unsicher ob der die Richtige Farbe hat. Wenn der Klarlack noch drauf ist dann sieht er identisch zu den Felgen aus. Aber irgendwie passt es glaub ich nicht. Ich denke orgendwie daß der ne andere Farbe braucht...

Jepp mach ich. Aber dann muss ich den anderen Behälter für den Druckausgleich auch verlegen. Aber hab da keine so rechte Idee wo ich den hinpacken kann damit er noch seine Funktion erfüllt

Habs mir selbst beantwortet nach langer Recherche. Meine Vermutung war korrekt. Siehe hier:

Hi zusammen, Im Moment gibts kaum Bilder weil ich nur mit so Kleinscheiß beschäftigt bin der ewig aufhält aber nicht besonders spannend ist. Also Gleichrichter saubermachen und montieren, Lenkerarmatur auf eine neue Umbauen, leider geht das nur links weil rechts mit dem Gaszug nicht passt. Schutzblech gekürzt, Blinkeradapter gebaut,.... Daher gibts ein paar Bilder aber unkommentiert. Aber ich habe eine Frage wo ich nicht weiterkomme. Im Monet schließe ich alle Schläuche an und installiere den Kabelbaum. Was wird an den linken dreieckigen Ausgleichsbehälter am Rahmen angeschlossen? Und was ist der Zweite Schlauchanschluss am Vergaser neben der Spritzuleitung. Ich vermute das ist die Schwimmerkammerbelüftung. Kommt die vielleicht an den linken grauen Behälter? Gruß Basti

Aus chemischen oder politischen Gründen?

Manno war das ein Kampf. Die Vergaser haben mich sehr lange aufgehalten. Keine Ahnung was das war aber es war grün und hartnäckig. Und falsche Membrane wurden dann auch noch geliefert... habe leider vor lauter gervtheit kaum Fotos gemacht... Btw: tankt hier jemand E10? Oder sollte man das besser unterlassen? Die Tage werde ich mal die Elektrik vervollständigen und dann gehts ans grande Finale Furioso. Ich bin so gespannt auf den Hobel....??

Ich habe keine Ahnung. Die waren schon dabei.

@Egliracer ja ich bin voll deiner Meinung. Daher habe ich auch ewig rumgetan und das Gelumpe unter die Lupe genommen. Aber ich werde die Pumpen genau beobachten. Bin gespannt. Heute habe ich mir mal die Fußrasten weiter vorgenommen. Die haben mich ganz schön aufgehalten. Erst mal Entspraydoslackt dann stundenlang im US Bad gehabt und am Ende Glasperlgestrahlt. Aber jetzt passen sie wieder. Nur die Bolzen brauche ich irgendwann neu. Denn nachden die wieder gut aussahen war der Korrosionsschutz leider auch weg.

Ich hab da auch was im Angebot. Ist aber Drittmotorrad.... Eine 87er Honda RS250R. Gruß Basti

Ich bin zur Zeit mit lauter Kleinzeugs im Lenkerbereich beschäftigt. Ich hatte die Qual der Wahl entweder die originale Brembo Brems- und Kupplungspumpe, die jeweils nicht vollständig und in fragwürdigem Zustand waren, aufzuarbeiten oder einen Satz dem Bastelpaket beiliegende china Bling Bling Pumpen umzuarbeiten. Die China Pumpen sehen toll aus aber bei der Funktion gibts "Optimierungspotential". Die Hebel haben gewackelt wie die Sau weil die ganzen Passungen sehr viel Spiel hatten. Teilweise bis zu einem mm. Die Entscheidung ist mir sehr schwer gefallen aber ich habe beschlossen den China Armaturen eine Chance zu geben. Leider habe ich das Bildlich nicht dokumentiert, aber ich habe in beiden Hebeln und diesen Verstellzwischenteilen jeweils die Bohrungen ausgespindelt und Messingbuchsen eingesetzt. Zudem noch neue Schraubbolzen angefertigt. Jetzt fasst sich das wie das sein muss. Wenn die Funktion dann überzeugt bleiben sie dran und ich denke daß ich auch beim TüV keine Probleme bekomme da die wie original nur mit externem Behälter aussehen. Dann noch zwei dezente Halter für die Behälter gebaut und dann war ich damit auch durch.

Na das hab ich mir fast gedacht daß das so läuft. Aber der Fahrplan steht: Mit den Originalen zum TÜV Dann umbauen auf Termi flach, Probefahrt Umbauen auf Carbon und Probefahrt Dann nach Klang entscheiden Db Killer bauen und montieren Wenn Termi dann mit Adapter auf steil Wenn Carbon dann High Up und Krümmer modifizieren daß die Dämpfer mit dem Kennzeichen abschließen. Aus irgendeinem Grund find ich inzwischen die Termis in steil super Gruß Basti

Die ganze Putzerei ging mir jetzt auf den Keks und ich musste mal das Licht am Ende des Tunnels anknipsen. Daher hab ich bissl montiert. Bei den Auspuffanlagen bin ich mir total unschlüssig. Ich glaube High Up gefällt mir am Besten aber die Dämpfer stehen viel zu weit hinten über und die müssten auch noch höher bis an den Sitz. Vielleicht sollte ich erst mal die ganz hübschen Serienpötte montieren und zum TÜV und danach erst am Auspuff weitermachen. By the Way. Hat irgendeiner ne Ahnung was das für Carbontöpfte sind? Steht nix drauf. Auch nix graviert. Sind jedenfalls superleicht. Irgendwie muss ich mir da langfristig überlegen wie ich die eingetragen bekomme. Gruß Basti

Gestern habe ich den hinteren Bremssattel wieder fit gemacht. Dabei habe ich dran gedacht mal ein Foto von der Siffe im inneren zu machen. Also man sollte wirklich alle 5Jahre mal die Bremssättel aufmachen und die alte "Bremsflüssigkeit" rausholen. Denn auf konventionellem Weg am Fahrzeug ist das meiner Meinung nach nicht möglich. Man bräuchte am Sattel ganz unten noch eine Öffnung aber sowas gibt es nicht. Gruß Basti