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Hallo Leute! Nachdem man hier und da im Forum immer wieder von erheblichen Problemen lesen kann was das einlegen des Leerlaufs bei der M 1200 / MY 17 betrifft und dies wohl kein Einzelfall zu sein scheint, möchte ich die Erfahrungen hierzu und natürlich am wichtigsten die Lösung des Problems gebündelt in einem Thread zusammenführen in der Hoffnung, irgendwann doch noch den Leerlauf im Stand und bei laufendem Motor einlegen zu können. Den bekomme ich jedenfalls von 10 Versuchen 10 x nicht eingelegt und stehe dann mit gezogener Kupplung und eingelegtem ersten oder zweiten Gang an der Ampel...dieses modellspezifische Problem wird auch mit der Laufleistung des Getriebes von jetzt annähernd 5.000 km keinen Deut besser...bei abgestelltem Motor lässt sich der Leerlauf übrigens egal ob vom ersten oder zweiten Gang kommend problemlos einlegen. Es soll hier bitte nicht um vergleichbare oder ähnliche Probleme anderer Monster - Modelle und deren Lösungsmöglichkeiten gehen sondern nur um die 1200er / MY17. Andere Modelle haben andere Getriebe / Kupplungen und z.B. keinen QS. Auch sind die "Ersatzmöglichkeiten" den Leerlauf einlegen zu können (z.B. während man noch rollt geht's ohne Probleme etc pp) alle bekannt, funktionieren auch, aber sind für mich letztlich keine Lösung. Bei meinem Bike haben -wie in einem anderem Fred schon erläutert- folgende Maßnahmen leider gar nichts gebracht: Kupplungshydraulik an der Handpumpe und dem Nehmerzylinder komplett entlüftet und nachgefüllt. Druckstift der Handpumpe weiter rausgestellt, damit Kupplung noch mehr und besser trennt. Schalthebelstellung verändert, so dass man leichter rauf und runter schalten kann. Position des Quickshifters leicht modifiziert bzw. das Schaltgestänge leichtgängiger gemacht. 3 x Ölwechsel inkl. der Ölfilter. Mein Händler ist nun jedenfalls mit seinem Latein am Ende... Hat jemand eine zufriedenstellende technische Lösung des verflixten Problems gefunden? Ich bin gespannt...

Hallo Ich stelle mich kurz vor. Ich bin Urmel und habe eine M900 BJ 94. Ich habe mit ihr schon viele Touren gefahren und auch nur die normalen Probleme gehabt. Nun hat SIe sich entschieden mir ordentlich Arbeit zu machen. Ich musste die Lichtmaschine tauschen, Relais für die Anlasser, Sie bekommt neue Federn, Gabelöl usw. Dabei habe ich auch die Kupplung getauscht. Ich fand eine von DucabikeKupplung für den halben Preis. Ich habe dazu dann auch gleich die Aluscheiben bestellt. Der Korb kam auch neu. Bei der zwischenzeitlichen Probefahrt habe ich fest gestellt, dass ich den Leerlauf nicht mehr reinbekomme, sobald Sie warm ist. Ist Sie kalt, geht er super rein. Die Reibringe und und Kupplungsscheiben sind nach Angabe eingebaut. Habe auch schon den Tipp eines Kollegen probiert und einen alten zusätzlichen Reibring eingebaut. Hat auch nicht funktioniert. Ich hoffe jemand hat hier einen Tipp für mich. Ich kann Sie soweit normal fahren. Sie trennt ohne Probleme. Die Flüssigkeit ist auch ausgetauscht im Kupplungszylinder. Danke Urmel

Hi Leute, ich bin Niklas, grade erst neu dabei, bin 25 Jahre und habe ein Problem, welches diverse Nächte in Foren nicht klären konnte. Seit ich meine Monster 620 i.E, Bj: 2002 vor 3 Monaten gekauft habe (sie stand beim Vorbesitzer viel), gibt es einigen Ärger damit. Ich konnte es noch nicht groß ausprobieren, aber sie scheint jetzt zumindest wieder zuverlässig und direkt anzuspringen. Eine Feder o.Ä. scheint in der Drosselklappe zu hängen, sodass sie - zuletzt nur noch ein mal - selbständig die Drehzahl erhöht. Sie ist nicht mehr abgesoffen, was aber evtl. lediglich daran liegen kann, dass ich die Drehzahl vorläufig mit der Einstellmutter der Drosselklappe zum Gashahn erhöht habe. Eines der großen Probleme ist der unruhige Lauf. Extrem ist es unter 4000UpM. Da will sie teilweise wild nach vorne und relaxt langsam fahren geht nicht, weil es leicht an Rodeo erinnert (sehr viel weniger schlimm versteht sich). Außerdem schwankt sie im Drehzahlbereich zwischen 2000-3000 - und das ist auch die Leerlaufdrehzahl wobei diese eigentlich zwischen 800 & 1k liegen sollte. Benzinfilter ist neu, Neues Benzin im Tank, Batterie, beide Zündkerzen sowie beide Einspritzdüsen sind ebenfalls neu. Die Kupplungen der Benzinleitung auf die Einspritzdüsen waren richtig "verharzt". Den Dreck konnte ich beseitigen. Weil der Öltempertursensor so verdammt leicht beim festziehen knackt, ist auch dieser neu. Der Choke scheint von außen i.O. Bei Maximal Anschlag am Handgriff erreicht er das Maximum am Hebel der Drosselklappen Außenseite. Das gleiche gilt für Minimum. Der Gasgriff scheint auch gut am "Versorgungsaggregat" - so nennt es jedenfalls der Ersatzteilkatalog - zu ziehen. Motoröl ist natürlich auch neu. Ich habe einmal in der Betriebsanleitung gefiltert und laut "Schemaverzeichnis der elektrischen Anlage/Zündsystem" (Seite: 111, Quelle: Betriebsanleitung) könnten folgende elektronischen Bauteile einen Fehler verursachen: 25) Drosselklappenpotentiometer 19/20) Spule - Zylinder w/h 29) Einspritzrelais 30) Leerlaufkontrollschalter 31) Öldruckschalter 35) Temperatur-/Luftdrucksensor 27) Seitenständersensor - nicht vorhanden?! Nun kann man wild Anfangen zu erneuern, aber wo ergibt es technisch / wirtschaftlich Sinn das Problem zu suchen? Könnte sie eventuell Falsch-Luft ziehen? Seit neustem scheint die Abgasanlage am horizontalem Zylinder undicht zu sein. Das Problem bestand allerdings schon vorher. Auch schließe ich immer noch einen Massefehler nicht aus. Der soll bei Ducati ja bekannt zu sein. Was kann ich probieren? Gibt es Bypass-Schrauben zur Einstellung des Standgas? PS: Das wurde hier bereits behandelt. Leider kann ich die Bilder nicht mehr einsehen. Auf den Explosionszeichnung kann ich die Schrauben jedenfalls nicht finden. Grüße, Der Neuling

Hallo Monster-Gemeinde, da hier noch ganz neu bin, wollte ich mal hallo sagen. Da ich bereits aus einer Großfamilie komme und gelernt habe das man in einer Familie teilen sollte. Würde ich dies gern auch in der neuen Familie machen. Fahre seit Mai diesem Jahr eine 1200er Monster und bin im Grunde aus sehr zufrieden. Nur eins ist komisch und darauf hat mich der Verkäufer auch nicht aufmerksam gemacht. Es gab beim Neukauf nicht nur einen Gutschein dazu sondern auch einen zweiten Leerlauf. Da ich allerdings zwei nicht benötige hätte ich einen zu verschenken. ?? Was mache ich nur damit ? Fakt ist der nervt und kann auch nicht Gesundsein oder ? Hat bereits jemand damit Erfahrungen und was kann man dagegen machen ? Vielen dank im Voraus für eure Unterstützung. Grüße Murphy

Hallo Monster-Freunde, die erste Ausfahrt des Jahres mit meiner 1100evo war leider sehr frustrierend. Nach kurzer Zeit wurde sie sehr zickig. Sobald ich vom Gas gegangen bin, ging sie aus. Unter 4000min-1 lief sie wie ein Sack Nüsse. Es war egal, ob sie warm oder kalt war. Das Standgas war komplett weg. Da ich außer Öl- und Brems-/Kupplungsflüssigkeitenwechsel nichts gemacht hatte, konnte ich mir nicht vorstellen, wo der Fehler liegen könnte. Meine Batterie war nicht mehr die Beste. Daher dachte ich, dass es wohl daran liegen könnte. Ein Wechsel brachte aber auch keine Besserung. Da die Zündkerzen in kürzester Zeit schwarz wurden, konnte es eigentlich nur von einem zu fetten Gemisch kommen. Ein Auslesen des Steuergeräts war mir leider nicht möglich, da hier ein vierpoliger Superseal-Stecker zu OBD2 Adapter benötigt wird. Leider ist es sehr schwer (teuer) diesen zu bekommen. (Hat vielleicht jemand einen Schaltplan, dann werde ich mir selbst einen anfertigen) Da ich den Drucksensor in Verdacht hatte, wollte ich den zugehörigen Stecker auf guten Sitz kontrollieren. Dabei fiel mir auf, dass der Sensor lose hing. Nach einigem ziehen und schieben fiel der Schlauch, der den Druck am vorderen Zylinder überwacht, ab. Er war leicht eingerissen, vermutlich hat er dort Falschluft gezogen, so dass die Sensorwerte nicht mehr stimmten. Vielleicht hat ja früher oder später jemand ein ähnliches Problem. Wenn jemand Infos zu dem 4pin Kabel hat, würde ich mich freuen. Ich wünsche Euch eine unfallfreie Saison

Vielleicht liege ich hier falsch, aber: Es begann mit Problemen beim Leerlauf meiner S4r. Vorm letzten Tanken wurde jeder Tropfen ausgenutzt ;-) und die Vermutung lag nahe, dass irgendwelcher Rotz in die Spritzufuhr gelangt ist. Zündkerzen wurden gewechselt, wobei beim liegenden Zylinder etwas Feuchtigkeit im Kerzenschaft festgestellt worden konnte. Dies wurde sicherlich durch die letzte Tour verursacht, das Wetter war nicht das Beste. Doch nichts half wirklich, im Gegenteil, es wurde immer schlimmer. Teilweise fiel bei einer Drehzahl unter 3500 der komplette Zylinder aus. Eine Messung der Zündspulen ergab auch keine Auffälligkeiten. Mittlerweile sind ja die Zündspulen mit im Zündkerzenstecker integriert und fest vergossen. Man kann nicht wirklich viel erkennen. Doch als ich eine Ersatzkerze in den Stecker drücken wollte, konnte ich kaum Widerstand merken. Da habe ich den unteren Gummi abgezogen und von dem Stecker unten ca. 15mm das Hartplastik abgesägt. Und siehe da, die Federn, die den Zündkerzenkontakt klammert, waren verrottet. Mit Hilfe von Büroklammern wurde ein Federnersatz gebogen. Fertig! Das Wasser muss der Auslöser der Korrosion gewesen sein, aber mal ehrlich, Regen sollte eine Ducati eigentlich abkönnen. Ich werde den Stecker jetzt jedenfalls regelmäßig ziehen und auf Feuchtigkeit untersuchen. By the way: Passen andere Zündspulen auf die S4r von 2004? EDO

Habe ja jetzt seit dem Wochenende die Monster 620 i.e dark in der Garage stehen, bj 2003. Wenn sie nach anfänglichen Startschwierigkeiten dann doch mal läuft und warm ist pendelt sie sich bei warmen Motor und ohne Chokehebel bei etwa 700 Umdrehungen ein und ist immer kurz vorm ausgehen. Ist das normal? Kann ich die Leerlaufdrehzahl auch anders als mit dem Chokehebel einstellen? Dann wollte ich noch fragen, ob das normal ist, das die ganze Kiste unter 4000 Umdrehungen rüttelt und schüttelt wie ein nasser Hund??? Bin da von meinem Triumph Reihentwin sanfteres gewohnt. Hoffe ihr könnt mir weiterhelfen mit meinen doofen Fragen. Grüße