federballer

@FanoMon Das tolle am Haarspray ist das er die Griffgummis nach ner halben Stunde Einwirkung genauso bombenfest hält wie ein Klebstoff, die sich aber bei nem Wechsel durch unterspritzen von Silikonspray oder WD40 superleicht wieder abziehen lassen. Meine ABM Griffgummis bewegen sich seit mittlerweile zwei Jahren keinen Millimeter.

Hallo Martin, vielleicht hat sich da während der letzten Tage eine Art Missverständnis entwickelt das ich gerne berichtigen möchte. Alle Helme die nach der aktuellen Helmnormen ECE-R 22.05 und 22.06 getestet wurden sind sicher. Egal ob diese einen Ratschen- oder Doppel-D-Verschluss haben. Egal ob mit oder ohne integrierte Sonnenblende. Darauf dürfen wir im Straßenverkehr vertrauen. In den Gesprächen ging es darum daß Helme die keine integrierte Sonnenblende haben "minimal" sicherer sind da kein Material der Innenschale Platz für die Sonnenblende machen muss. Ebenso daß ein Doppel-D-Verschluss "minimal" sicherer ist als ein Ratschenverschluss. Siehe die Top 3 der Helmverschlüsse: https://www.motorradbekleidung.net/welcher-motorradhelm-verschluss-die-top-3-der-helmverschluesse-im-vergleich/ Somit gebe ich der Antwort von Nolan welche du erhalten hast absolut recht - beide Verschlussarten sind sicher!

Ich hab WD40 benutzt. Da rutschen sie sehr gut runter. Anschließend mit Bremsenreiniger entfettet. Zum montieren der neuen Griffe hilft der Trick mit dem Haarspray. Lenkstange und Innenseite der Griffe einsprühen und schnell aufziehen. Da rutschen sie noch gut drüber. Ein paar Minuten später wird der Haarspray klebrig und sie halten bombenfest.

Echt? Das wundert mich jetzt da sie den beim Test hier auf der Waage hatten - mit 1490 Gramm.

Kannst du auf der Arai Homepage nachlesen: https://www.araihelmet.eu/de/accessories

Ich finde jetzt leider den passenden Artikel nicht, daher kann ich es dir nur so erklären wie ich es gelesen habe. Dies ist übrigens auch der Grund wieso die Firma Arai bis dato noch keinen Helm mit integrierter Sonnenblende anbietet. Auch bei den anderen Herstellern wirst du merken daß fast ausschließlich Touringhelme die integrierte Sonnenblende haben. Einen Sport-/Racehelm mit Sonnenblende - Fehlanzeige. Im Artikel stand daß für den Platz der für die integrierte Sonnenblende und deren Mechanismus geschaffen wird dafür dämpfendes Schlagmaterial welches Helme ohne Sonnenblende haben entfernt werden muss. Sprich an dessen Stellen befindet sich anstelle schützendem Material eben ein Hohlraum in welchem die Sonnenblende auf- und ab fahren kann und in dessen sich die Mechanik für den Schieber befindet.

Da geb ich dir völlig recht. Auch ich bin jahrelang nur Helme mit integrierter Sonnenblende gefahren. Der Komfort ist einfach unschlagbar. Ich bin nur deswegen auf einen Helm ohne gewechselt da ich ein April-September Fahrer bin. In dieser Zeit habe ich die Sonnenblende eigentlich immer nur unten da es mir ohne zu hell war. Daher ziehe ich jetzt geringeres Gewicht und ein schwarz getöntes Visier über das gesamte Sichtfeld vor.

Du hast es schon richtig gesagt Beini… Sonnenblende ist das Stichwort. Helme mit integrierter Sonnenblende sind immer schwerer da es ja nicht nur das Gewicht der Blende an sich sondern der gesamte Mechanismus ist welcher in den Helm integriert werden muss. Zudem sind Helme mit Sonnenblende dann nicht so sicher wie Helme ohne.

Ja, der ist superleicht, lt AGV hat die kleinste Helmgröße sogar nur 1220g.

AGV K6, Größe MS: 1280g

Da ich meine neue Kofferwaage bekommen habe. Shoei GT AIR (die erste Version) Tatsächliches Gewicht: 1470g

Aktuelles Beispiel: K6 bei Louis runter von 480,- auf 360,-. Hab Dainese auf Sommerabverkauf angesprochen. Leider nicht. Hab jetzt beim Louis bestellt. Wollte genau wie die Kombi auch beim Dainese den Helm kaufen, aber 120 Euro weniger beim anderen Händler ist halt schon ein deutlicher Unterschied als nur ein wenig mehr für gutes Service. Selbst 20-30 Euro mehr wär es mir wert gewesen, aber wenn es dreistellig wird kann ich nicht mehr mitgehen. Kauf ich halt die Handschuhe beim Dainese.

@Holzwurm77 Ich glaube du hast mich da falsch verstanden 😉 Ich hab je geschrieben daß ich NICHT zu einem besseren Preis kaufen will - sondern eben direkt bei Dainese nach neuerlicher Anprobe meines Wunschdekors. Seh das genau wie du. Service sollte auch etwas wert sein!

Interessante Sache von gestern. Bin mit meinem Zweitboliden in Wien zum Dainese Shop gefahren da ich mich schon lange für den AGV K6 interessiere. Gute Geräuschdämmung und sehr leicht - optimal für meine aktuellen Ansprüche. Hab mal die Größe S probiert die mir dann doch zu klein war. Okay dachte ich - dann wird die Größe MS passen. Der erste Helm in Größe MS hat soweit gepasst, es war aber doch ein klein wenig Spiel vorhanden. Noch dazu da die Polster sich ja noch minimal weitet. Hab dann interessehalber den Helm genau daneben in einem anderen Dekor aber wieder in Größe MS aufgesetzt, und der hat perfekt gepasst so wie es sein sollte. Hab dann mit der Verkäuferin (die übrigens total nett und bemüht war - Dainese Wien 👍) die Einstiegsöffnungen nebeneinander gehalten und der erste Helm welcher noch Spiel hatte war da ein wenig weiter. Die Verkäuferin war selbst verblüfft und hat dann aus dem Lager einen anderen original verpackten K6 in MS geholt. Der lag so zwischen Nr. 1 mit etwas Spiel und Nr. 2 der perfekt gepasst hat. Das Dekor in flash matt/black/grey/red gefiel mir nur halt leider nicht. Jetzt bin ich verunsichert. Scheinbar gibt es innerhalb der AGV K6 Reihe in Größe MS minimale Größenunterschiede. Was mich wiederum davon abhält ihn wo zu einem vielleicht auch besseren Preis egal wo zu bestellen da hier die persönliche Anprobe entscheidet. Mir bleibt also nichts anderes übrig - da mir die Zeit ausging - nach meinem Urlaub nochmals zu Dainese zu fahren und dort die MS Größe im Wunschdekor durchzuprobieren.

Meine Werkstätte bei der ich bin ist zwar keine freie Werkstätte, aber mit den Preisen absolut fair. Vor allem weil er mir jetzt sogar von sich aus vorgeschlagen hat einiges *hust* unter der Hand zu machen. Also über den Tisch gezogen bzw. das Gefühl gehabt daß er sich an mir ne goldene Nase verdienen will hatte ich noch nie. Natürlich könnte ich noch bei der ein- oder anderen Werkstätte wegen Preis anfragen. Aber die würden mir auch keinen genauen nennen können ohne das Motorrad bei sich stehen zu haben und den Motor zu öffnen. Niemand weiß genau welche Zahnräder da drinnen wirklich defekt sind. Es geht also alles nach "Pi mal Daumen". Zudem sind das Werkstätten mit denen ich vorab noch nie etwas zu tun hatte. Und der Faktor Vertrauen spielt halt doch auch eine große Rolle. Das Thema mit dem Tauschmotor wäre natürlich kein schlechtes. Danke Wolfgang an der Stelle mit dem Tipp Kämna. Hab dort geschaut aber leider nichts gefunden. Ich brauch halt einen für das 2015er Modell. Also Baureihe 2014-2016 mit 112PS/82kw. Da konnte ich bislang nichts finden. Es soll ja auch alles zusammenpassen. Zudem - wie gesagt... stimmt die tatsächliche Laufleistung des angebotenen Motors welcher zu 90% aus einem Unfallmotorrad stammt? Teilweise haben die Motoren beim Unfall auch einige Schrammen abbekommen. Abgesehen davon - wurden die immer schön warm gefahren oder von Beginn an getreten und sind vielleicht mehr verschlissen als mein Motor? Da mach ich bei 40tkm lieber ne Revision von meinem und fahr dann mit 80tkm drauf noch immer. Da weiß ich halt woran ich bin. Bzgl. der Kosten stell ich mich natürlich auch zwischen 3000-4000 Euro ein. Ist halt so. Aber günstiger als sie mit Getriebeschaden zu verkaufen und mir ein anderes Bike zu holen. So oder so die günstigste Lösung dafür daß ich eigentlich weiterhin Ducati fahren will. Und 2022 auf Kulanz für ein 7 Jahre altes Motorrad bei Ducati anzuklopfen - die lachen mich doch aus. Mein Händler ist jetzt mal nächste Woche auf Urlaub. Übernächste hol ich mir das Kennzeichen um das Bike mal stillzulegen damit ich nicht auch noch weiterhin Kasko zahlen muss. Und da werd ich mich nochmals mit ihm unterhalten was nun wie genau passiert.

Also ich habe die Monster bei dem Händler auch gekauft. Ist eine Vertragswerkstatt für Japaner. Beim Kauf hatte die Monster 20tkm oben und wurde nur beim Ducati Vertragshändler gewartet. Von mir jetzt wieder 20tkm bewegt. Nur pfleglich behandelt, immer bestes Motul Öl und sorgsam warmgefahren. Natürlich habe ich auch über einen Tauschmotor nachgedacht. Passende für meine 2015er hätte ich auch 1-2 gefunden, aber da weiß man auch nicht wie die behandelt wurden und ob nach dem Einbau alles einwandfrei läuft. Da ist vielleicht ne Motorrevision besser. Zudem meinte mein Händler (bin seit 2008 Kunde bei ihm) wird da schon eine Lösung bzgl. der Kosten finden. Ich bin also zumindest gut aufgehoben und zuviel wurde mir in all den 15 Jahren nie verrechnet.

So, heute kam nun der Anruf des Händlers. Diagnose: Getriebeschaden. Wenn ich den Händler am Telefon richtig verstanden habe wurde dieser durch einen Lagerschaden des Lagers welches direkt nach dem Ritzel sitzt ausgelöst. Der gesamte Motor muss zerlegt werden, die betroffenen Zahnräder ausgetauscht, alle Motordichtungen logischerweise erneuert und wieder zusammengebaut werden. Arbeitszeit mal so ne Woche. Kostenpunkt ein paar Tausend Euro ☹️

Hallo Markus, mir würde da spontan der Martin Bauer in Eggenburg einfallen der einen Leistungsprüfstand hat: https://www.bikeperformance.at/de/beitrag-pruefstandsarbeiten-13903 Wären von Floridsdorf weg 60km und ne knappe Stunde Fahrzeit.

Muss dazusagen das als ich den Kupplungshebel gaanz langsam losgelassen habe sie nicht ausgegangen ist. Dafür gab‘s dann unschöne metallische Geräusche. Darum hab ich sie dann direkt ausgemacht um nicht noch mehr zu beschädigen.

@Paolo Danke dir für deine Einschätzung! Ich gebe natürlich direkt Bescheid wenn der Händler sich gemeldet hat. Aufgrund seiner Auslastung wird das leider wohl nicht vor Mitte nächster Woche passieren. Und ich kann nur mal hoffen daß die Lieferzeiten für Ducati Teile derzeit nicht Wochen betragen.

Monster hat die 40t Kilometer Marke erreicht. Es gibt weder einen Ruck noch einen Knall. Sie geht einfach aus - also so wie wenn man den Killschalter betätigt (gutes Beispiel 👍). Die Leerlaufkontrollleuchte hat Neutral angezeigt. Als ich am Pannenstreifen gestanden bin hab ich sie ein wenig näher zur Leitplanke rangiert. So nen Meter oder so geht sie frei, dann leicht hakelig.

Ich habe die letzten Tage viele Videos gewälzt und Erfahrungsberichte gelesen. Auch weil es eigentlich im Zwischengang passiert ist. Da ist davon die Rede daß wenn man vom Zwischengang wieder in den eigentlichen Gang springt es an abgenutzten Kanten der Schaltklauen liegt welche dann auf Dauer die Schaltgabeln zerstört etc. Wie auch immer.... das der Motor sich nur im Leerlauf starten lässt und beim loslassen der Kupplung sofort ausgeht trifft nirgends zu. Aber wie ihr sagt... Glück im Unglück wäre die Kupplung. So rattere ich vielleicht nicht in den 4stelligen Reparaturbereich....

Selbstverständlich wird sich dadurch nichts ändern - deswegen steht sie ja bereits zur Reparatur beim Händler. Ich wollte mich nur "mutmaßlich" ein wenig darüber unterhalten was da passiert sein könnte 🙄

Kann ich natürlich machen. Ich frage mich was wohl günstiger kommt… Getriebe oder Kupplung. Ich tippe mal auf die Kupplung. Logische Frage zum Kraftschluss des Motors…. wenn dieser im Stand bei Leerlauf nur noch mit gezogener Kupplung läuft und beim Gang einlegen direkt ausgeht… darf ich dann eher auf die Kupplung hoffen? Natürlich alles nur mutmaßlich 😉

Hallo Leute, der Mittwoch hatte eigentlich so gut begonnen. Bei gutem Wetter morgens chillig ins Büro und für den Nachmittag war geplant auf dem Heimweg beim Louis vorbeizuschauen um mal ein paar Helme zu probieren. Also nach Büroschluss ab aufs Bike und auf den Weg gemacht. Beim überqueren der Brücke zur Auffahrt auf die Stadtautobahn ist es dann passiert. Befinde mich im 5ten Gang und will per Quickshifter in den 6ten schalten. Funktioniert auch aber ich rutsche mal wieder in den "Zwischengang" zwischen diesen beiden Gängen und der Motor dreht hoch. Also Gas zu und ziehe die Kupplung um wieder in den 5ten zu kommen als es schon komische metallerne Geräusche macht. Vortrieb war noch leicht da. Rolle auf den Standstreifen und Motor aus. Hab mal den Leerlauf eingelegt. Starten lässt sie sich ausschließlich bei gezogener Kupplung. Der Motor selbst läuft aber schön frei und normal wie immer. Beim schalten in den ersten Gang stirbt sie ab. Ebenso wenn ich im Leerlauf die gezogene Kupplung löse. Entweder sofort oder man hört von rechts ein metallisches Klackern. Also lieber direkt ausgelassen und den Abschleppdienst gerufen. Jetzt steht sie beim Händler und wartet darauf an die Reihe zu kommen. Händler tippt auf die Kupplung und vermutet daß die nach einer Laufleistung von 40Tsd Kilometer halt auch mal kaputt gehen kann. Ich selbst habe Sorge was das Getriebe betrifft. So oder so befürchte ich daß es teuer wird.... sehr teuer 😒