Martin E.

Leider nur die eine Seite ... Hier noch eine FZ-Schein Kopie mit 150 mm Rahmenkürzung:

Vielleicht hilft's:

Das kann ich Dir leider auch nicht mehr sagen - mein Gabelumbau ist fast 30 Jahre her! Ich müsste die Maße mal mit meiner Monster vergleichen, dann könnte ich dir auch erst sagen, ob ich mich einst weiland an diese Maße gehalten habe ....

Zu heiß zum fahren, nicht mal in den Wäldern wurde es merklich kühler 😡 im Schatten war es auch nicht angenehmer …

Hier hast Du mal die Maße, wie weit die Gabel nach unten durchgesteckt sein sollte, um die original Fahrwerksgeometrie beizubehalten.

Die Lenkererhöhung wirst Du auf jeden Fall brauchen! Hier noch mal in günstiger: Lenkererhöhung / Lenkerhalterung Ducati Monster (Sogar in zwei Längen: 1x 40 mm und 1x 50 mm) Original Lenker gibt's auf immer wieder bei kleinanzeigen.de, z.B. Original Ducati Monster 900 Lenker Die Lenker gab's auch in Stahl Ducati Monster 600 Lenker, Gasgriff & Plastikteile

Mit einem original Lenker sollte mehr Platz sein, diese haben die Kröpfung weiter innen. Bei meiner 916er-Gabel funzt das auch nur noch mit dem original Lenker, den LSL-SuperBike Lenker musste ich wieder demontieren ...

Falls Du dir solch eine Konstruktion montierst, zeig' mal Fotos davon. Bei mir passt die Sache eigentlich, es ist nur nervig, dass für jede Einstellarbeit der Lenker gelöst werden muss. Andererseits möchte ich den Lenker aber eigentlich auch nicht weiter nach hinten holen ...

Dann musst Du evtl. solch eine gewagte Konstruktion in Erwägung ziehen: VMT CNC Riser Lenkerversatz bzw. Lenkerverlegung & Lenkererhöhung silber mit ABE

Die Lenkerblöcke gab's in verschiedenen Höhen! Die höchsten hatte wohl die Monster City, hat bei mir für den Umbau auf einstellbare Gabel aus der 916 ausgereicht. Diese aktuell bei Keinanzeigen.de angebotenen sollten ausreichen: Original Ducati Monster Lenkerhöhung / Lenkerhalter in Bayern - Ingolstadt | kleinanzeigen.de

Also wenn das Krad 10 Liter verbraucht, scheint die Benzinpumpe aber zu funktionieren! Ich würde mich auf jeden Fall auf die Vergaser konzentrieren, evtl. ist da bei der "professionellen Überholung" was schief gelaufen ... P.S. Ich habe meine Keihin FCR auch mal bei einem sogenannten Experten überholen lassen und die Vergaser direkt wieder montiert. Ergebnis war, dass ich die Vergaser nochmals demontiert habe, alle Verschraubungen, Düsen usw. auf korrekten Sitz etc. überprüfen und nachbessern musste und in der Konsequenz eigentlich die gesamte Einstellung wieder herstellen musste ...

Für das, was der Dynojet-Kit bringt, wären mir die 150€ zu teuer. Mit Glück bekommst Du gebrauchte Flachschieber für um die 600€ - durch den niedrigeren Spritverbrauch mit den Flachschiebern amortisiert sich die Investition relativ schnell ....

Flachschieber sind im Endeffekt die günstigste Methode, die alten Öfen etwas zu tunen .... Fahre jetzt seit über 30 Jahren Keihin FCR auf meiner Monster und muss feststellen, das jeder Kilometer mit den originalen Vergasern ein verschenkter Kilometer war! Dank Baujahr 1993 habe ich die Keihin auch noch eingetragen bekommen und in Verbindung mit den hohen Sil und dem Tangentiale Krümmer geht das Krad ordentlich ab. Lt. Prüfstand habe ich über 80 PS am Hinterrad und mit den Flachschiebern geht die Monster schön direkt ans Gas - dagegen habe ich die iE Modelle immer als etwas langweilig empfunden ...

Membran im Flachschieber???

Leider werden die BOS, Typ 430 mittlerweile hoch gehandelt! Das sind aber definitiv die Töpfe, die trotz ABE bzw. e-Nr. den kernigsten Sound versprechen, fast schon ein wenig jenseits der Legalität. Termignoni mit ABE hatte ein Bekannter an seiner Monster - wie gesagt, langweilig! Ich selber fahre hohe SIL, die klingen wg. des geringeren Volumens nicht so schön wie die BOS, Typ 430 ....