andreS4R

Habe an der Batterie gemessen und bei gezogenen Sicherungen. Mir ist es eben mit der dauerhaft blinkenden LED aufgefallen, zumal diese auch nach ab- und wieder angklemmen der Batterie ohne Zündschlossbetätigung wieder blinkt.

Hallo, habe an einer S4 das Problem das die Batterie in unterschiedlichen Zeitabständen leergesaugt ist. Dies kann manchmal eine Woche sein oder auch nur 2 Tage. Habe schon auf Kriechströme geprüft, Sicherungen kontrolliert, Kabelbrüche etc. gesucht, Masseprobleme ausgeschlossen. Laderegler ist auch geprüft worden, auch wenn dieser in Ordnung ist, wurde er durch einen neuen ersetzt aber es hat keine Abhilfe gebracht. Ladestrom ist in Ordnung und auch die Lima arbeit nach Werstattvorgaben. Es wurden verschiedene Batterien versucht. Langsam gehen mir die Ideen aus??? Was ich bemerkt habe das die LED der Wegfahrsperre auch nach mehreren Tagen noch blinkt. Diese sollte meines Wissens ja nach ca.24 Stunden ohne die Zündung anzuschalten ausgehen. Diese LED zieht zwar nicht die Batterie leer aber evtl. könnte es ja in Richtung Zündschloss oder Wegfahrsperre gehen. Vieleicht hat jemand eine Idee oder mal ein ähnliches Problem gehabt. Wäre für konstruktive Vorschläge sehr dankbar. LG Andre

Da aber eine LiPo fast 100% Startleistung liefert und der Bleiakku nur 1/3 seiner Kapazität, sind die 4,3 Ah richtig viel, entsprechen somit ungefähr einer 12Ah Batterie. Bei den Lipos und tieferen Temperaturen soll man erst mal das Licht für ca. 20 Sekunden brennen lassen, dann "wärmt" sich die Batterie auf lässt sich eigentlich normal starten. Fahre schon länger in allen meinen Fahrzeugen LiPo-Akkus, die brauchen schon ein bissel spezielle Behandlung.

Daraus ergibt sich ja wie der Anlasser drehen muss . Kurbelwelle dreht linksrum (siehe Pfeil auf der Schwungscheibe). Dann zwei Zahnräder (Anlasserritzel und Zwischenrad). Für jedes Zahnrad ändert sich die Laufrichtung, also Anlasser links, Zwischenrad rechts und Schwungrad wieder links. Jedenfalls hab ich den Anlasser nochmal geöffnet und das Gehäuse 180° gedreht und siehe da, der Anlasser läuft jetzt wieder richtig rum.

Hatte bei der Aktion Freilauf erneuern auch gleich noch den Anlasser überholt (Reinigung, neuen Kohlensatz, Kollektor wieder blank gemacht). Schnurrt wieder! Allerdings bin ich mir grad nicht ganz sicher ob er die richtige Drehrichtung hat. Habe Ihn wieder eingebaut um zu testen ob alles jetzt wieder ordentlich funktioniert. Nun dreht der Anlasser mit dem Freilauf (sperrt nicht) Das Anlasserritzel dreht sich rechts rum, dann das Zwischenrad links und Das Freilaufrad wieder rechts. Die Kurbelwellendrehrichtung ist ja aber links herum. Alles von der Draufsicht wie auf dem Bild von "Glückspilz". Ich dachte ja das der Anlasser links rum drehen muss damit der Freilauf sperrt und die Kurbelwelle mitgenommen wird. Habe gelesen das man den Anlasser falsch zusammenbauen kann und er dann in die andere Richtung läuft. Habe ich einen Denkfehler oder ist der Anlasser tatsächlich falsch zusammengebaut. LG Andre

Danke, werde ich so machen. Was mich nur bissel verwirrt ist deine Drehmomentangabe. Laut WHB ist die Mutter des Limarotors mit 186Nm angegeben. LG Andre

Ja, mache dies zu ersten mal an der Duc. Die Scheibe hab ich gesehen, die würde ich mit etwas Fett arretieren damit sollte sie doch halten wenn ich alles wieder zusammenbaue oder gibts da einen anderen "trick"? LG

Hallo, möchte mich erst einmal kurz vorstellen. Ich bin der Andre, 31 Jahre aus Plauen im Vogtland. Fahre gern Motorrad, hauptsächlich nur Rennstrecke und ab und zu mal ne gemütliche Runde auf der Straße aber am liebsten Schraube ich. Habe gerade eine Monster S4 mit defektem Starterfreilauf in der Garage stehen. Meine Frage ist wie ich das Schwungrad halten kann wenn ich das wieder festziehen will. Die Mutter öffnen ging mit einem Schlagschrauber aber festziehen mit passendem Drehmoment geht eben nicht. Habe zwar ein Halteband aber das ist reichlich unterdimensioniert dafür. Wollte jetzt nicht extra ein Werkzeug dafür kaufen. Wie habt ihr das beim Anziehen gegengehalten? LG Andre