Bruggi

Verkäufer ist Desmoworld, die sind hier im Forum bekannt und wurden auch schon angeschrieben.

Bei mir hat der Winkelblech ein Langloch in der vertikalen zur Schelle und zum ESD in der horizontalen, somit könnte ich theoretisch den ESD in der Höhe+Winkel einstellen, praktisch reicht der Weg nicht aus, um beide anzugleichen. Ja sind die mitgelieferten Halter.

Dazu müsste dann die Schelle aufgrund des Gewindes, um 180° gedreht werden. Könnte ich mal versuchen, auch wenn ich denke, dass dann der Puff zu weit innen sitzt 🤔 Danke für die Fotos. Von 5mm kann ich nur träumen, bei mir sind das in der Höhe knapp 1cm und in der Breite eher 2cm. Wie stehen bei dir die ESD im Winkel zueinander?

Hallo zusammen, ich habe ein Problem mit meinen neu erworbenen Spark ESD. Egal wie ich es anstelle, ich bekomme die beiden Endtöpfe nicht sauber zueinander ausgerichtet. Erst habe ich versucht die beiden Endrohre zueinander auszurichten. Aber das linke Endrohr steht immer weiter vom Heck ab, als das rechte Endrohr. Des weiteren ist das linke Endrohr viel höher als das rechte Endrohr, da der Winkel vom gesamten ESD steiler ist. Wenn ich jetzt versuche den rechten höher zu stellen, stimmt zwar die Höhe zum linken, jedoch steht der linke immernoch deutlich mehr vom Heck ab. Außerdem habe ich dann keine Chance mit dem Schlüssel an Sitzbankschloss zu kommen, bzw. den Schlüssel zu drehen. Die Katblase wurde ebenfalls lose geschraubt, um noch mehr Einstellweg zu generieren, aber das brachte auch keine Abhilfe. FAZIT: Egal was ich mache, ich bekomme es nicht hin. Das angehängte Foto zeigt mein bestmögliches Ergebnis. So nun die Frage: Übersehe ich etwas? Gibt es eine spezielle Montagereihenfolge oder einen Trick? Eigentlich bin ich technisch sehr bewandert, aber die Möglichkeit besteht natürlich, dass ich einfach zu blöd bin. Deshalb zur Sicherheit, dass ich die Winkel und Schellen richtig montiert habe, das Foto #2. PS: Die Sitzbank rastet auch nicht mehr im Schloss ein, aber das lässt sich wohl mit zwei Unterlegscheiben beheben.

Danke an alle, für die freundliche Begrüßung. Komme aus dem Raum Neresheim, direkt an der bayrischen Grenze😏 War am Sonntage auch das erste mal unterwegs und wie es der Teufel so will direkt liegen geblieben. Die Benzinpumpe wollte ums verrecken nicht mehr tun. Nach ein bisschen testen und tüfteln hat sich rausgestellt, dass wohl das Kabel zur Benzinpumpe irgendwo einen Kabelbruch hat. Das hatte ich blöderweise erst festgestellt nachdem ich das Zünd- und Einspritzrelais geköpft hatte, was jetzt natürlich auch neu muss😅 Zum Auspuffthema Mein Ducati Händler hat vor letztes Jahr, den CO-Wert an der Buchse im Krümmer gemessen und meinte, dass Sie schon sehr fett läuft und die schon auf das Minimum runtergedreht haben -> Der Vorbesitzer hatte wohl ein anderes Mapping aufgespielt. Der TÜV hat das letztes mal am Endschalldämpfer 3% CO festgestellt. Deshalb weis ich nicht ob ich ohne KAT im Krümmer unter den 4,5% bleibe. Klar durch einen Krümmer mit weniger Staudruck magert das Gemisch ab, ob das allerdings soviel ausmacht, dass ich durch den TÜV komme?

Hi, ich heiße Markus bin 31 Jahre alt und komme aus dem Raum Ostablkreis. Ich fahre seit knapp 10 Jahren eine Monster S2R 800, MJ05. Ich bin schon seit einer Weile stiller Mitleser. Jetzt ist es aber an der Zeit sich auch mal zu Wort zu melden, vorallem da ich ein paar Fragen rund um das Thema Auspuff habe 😉 Geplant ist die Kat-Blase zu entfernen und eine ZARD-KA mit Einschubkats zu fahren. Meine Monster ist hat aktuell einen U-Kat und kann entsprechend 4,5% CO haben. Die Frage ist nur wie laut wird das ganze. Möchnte nur ungern in der heutigen Zeit negativ auffallen. Hat jemand von euch vielleicht genau die selbe oder ähnliche Anlage und dazu DB-Werte?