Bubenze

Genau. Fluppen ist erstmal top. Und was bringt mir der Steinschlagschutz wenn der Regler den unvermeidlichen Hitzetod erleidet? Ich glaube, so´n paar Steinchen steckt das Teil locker weg.

So, dann antworte ich mir mal selbst. Vielleicht hilft es ja mal wem. Mit neuem Regler blieben die furchterregenden mechanischen Geräusche jedenfalls bislang aus. Was immer es war: Ich hoffe, es bleibt weg. Und das Coolste (im Wortsinne): Mein Mechaniker hat den Regler jetzt direkt unter dem Scheinwerfer, also voll im Wind, montiert. Da dürften thermische Proleme der Vergangenheit angehören. Warum Ducati den Kühlkörper unter der Sitzbank versteckt weiß auch keiner, oder?

Hallo, kaum habe ich den E-Starter wechseln müssen, macht meine S4R leider weiter Trabbel. Nahezu gleichzeitig verabschiedete sich der Lima-Regler in weißem Rauch und es gab sehr unangenehme mechanische Geräusche während der Fahrt, die so klangen, als würde etwas mitlaufen, das besser nicht mitlaufen sollte. Kann es da einen Zusammenhang geben? Kann es zum Beispiel sein, dass der Regler über die Elektrik einen falschen Impuls an den Starter gibt, so dass dieser sich plötzlich während der Fahrt zuschaltet? Regler hab ich mir inzwischen besorgt, mal sehen, ob nach dem Austausch Ruhe ist. Außerem habe ich festgestellt, dass der Kühler tröpfchenweise Flüssigkeit verliert, wenn der Motor im Stand einigermaßen heiß wird. Und zwar tritt die Flüssigkeit dort aus, wo das linke Seitenteil an den Kühler gepresst ist. Problematisch? Danke für jeden Tipp!

Soderle, mit dem besseren Schlüssel konnte ich die Kette lösen. Offenbar hatte der Vorbesitzer sie bereits bis zum Anschlag gespannt, weiter geht´s nicht mehr. Und da ihm das auch noch nicht reichte, hat er mit Kraft nochmal etwas nachgelegt. Daher saß der Exzenter so bombenfest.

Hallo, okay, danke für Eure Tipps. Probier´s diese Woche nochmal. Hab mir jetzt den Original-Schlüssel besorgt. Ich denke, der ist nicht ganz so wachsweich. Die beiden Schrauben hatte ich komplett herausgedreht. Und die Schwinge sogar per Schraubenzieher an der Stelle noch etwas geweitet...

Hallo, wollte heute die Kette an meiner S4R spannen. Habe die beiden Schrauben auf der Schwinge gelöst und den Hakenschlüssel angesetzt - wie im Werkstatthandbuch beschrieben. Das Kettenrad bewegt sich keinen Milimeter vor oder zurück, eher verbiegt sich der Hakenschlüssel. Ne Idee, was ich falsch mache? Danke!!

Hallo Dirk, danke für den Tipp.

Tja - ihr habt leider Recht gehabt. Heute tropft mein Möffchen wieder. Hab jetzt nochmal was draufgeschmiert. Verkäufer aus England schwört, dass es hält. Nicht, dass ich das glauben kann. Aber über den Winter probier ich es aus. Wenn das wieder nicht klappt, bleibt nur noch Löten oder ersetzen. Gruß MM

Auch einen Monat nach der 2K-Behandlung ist kein Hauch von Benzin an der Naht bemerkbar.

Soderle. Es geht wohl nicht ganz so einfach. Anbei eine Auskunft von Sicherheitstechnik Roth: Geht nicht. Ihr Chip hat bereits einen Code drauf und ist geschlossen. Bei der Version können Sie nicht den Schlüssel programmieren, sondern müssen den Code den der schon hat, in der Motorsteuerung zusätzlich berechtigen. Das geht aber nur beim Duc-Händler und der braucht den roten dazu, der das Steuersystem öffnet. Haben Sie den roten? Dann also in die Werkstatt zum anlernen.

Hallo Espresso, das sind immerhin Anleitungen, die ich noch nicht gefunden hatte. Leider funktionieren sie auch nicht. Aber irgendwann krieg ich´s hin. Danke!!

Hallo, leider auch mit geladener Batterie derselbe Effekt: Die WFS-Diode leuchtet dreimal auf, wenn der rote Schlüssel auf Zündung ein geht. Dann passiert nichts mehr. Außer, das die Diode erlischt und er Motor frei ist. Bin für jeden Tipp dankbar.

Was ich jetzt aber bemerkt habe, in meiner verzweifelten Suche nach einem Multifunktionsknopf: Wenn ich den Blinker drücke, und der rote Schlüssel steckt, beginnt die Temperaturanzeige zu blinken. Bin ich da auf dem richtigen Weg...? Das Handbuch spricht von ener tipp topp geladenen Batterie. Sie war ziemlich down. Versuche es jetzt mal mit laden...

Hallo Gusto, meine Duc ist von 2004 - ich glaube, die hat noch keinen "Menüschalter am linken Lenker". Hatte den Tipp auch schon gefunden. Danke Dir trotzdem!!

Hallo, ich habe mir für meine S4R einen neuen schwarzen Schlüssel mit Transponder zugelegt. Um ihn anzulernen soll laut Handbuch zuerst der rote Schlüssel ins Zündschloss, dann soll ein Countdown von 30 runterzählen. Es ist allerdings kein Countdown zu sehen. Es geschieht vielmehr überhaupt nichts. Ich kann mit dem neuen Schlüssel fahren, wenn ich den Code von der Karte mit dem Gasgriff eingebe. Allerdings müsste ich das dann vor jeder Fahrt aufs neue machen. Frage: Was kann ich tun, um den neuen Schlüssel anzumelden? Danke!!!

Hallo, nach 600 Kilometern ist der Tank mit JB Weld weiterhin dicht. Da der Tank stets gut gefüllt ist, dürfte auch in der Garage immer ein wenig Benzin direkt an dem Epoxidharz anliegen. Als kleines Experiment habe ich bei einem stählernen Salzstreuer die Löcher mit der Masse zugespachtelt. Und oben Benzin draufgekippt. Hält auch bereits seit 48 Stunden staubtrocken. Hoffe, das bleibt auch so... PS.: Allerdings scheint das Ethanol im Sprit ein Problem für Epoxidharz zu sein. In geringer Konzentration - 5 % im Standardbenzin - bleibt das Harz einstweilen stabil. Aber eine 50%-Beimischung macht den Harzkleber schon in wenigen Stunden mürbe. Preisfrage: Hält das Zeug der 5%-Lösung nun dauerhaft stand, oder ist es nur eine Frage der Zeit, wann die Dichtmasse aufgibt? Gibt es einen Kleber, der Benzin - und Ethanolbeständig ist?

Hallo Pierre, da sogar Tankdichtmittel auf Epoxydharz-Basis Verwendung finden, kann ich das jetzt mal nicht so ganz glauben. Es gibt auch positive Meldungen mit JP Weld im Netz. Natürlich muss man die Chose ordentlich aushärten lassen. Aber es ist ja eigentlich auch alles ganz einfach: Tropft er wieder, hab ich Pech gehabt und werde ihn hartverlöten lassen. Hält die Pampe freue ich mich und fahr munter weiter.

Versiegeln wollte ich auch nix. Was mich nervt - die S4R hat keinen Benzinhahn. Also suppt es sofort raus, wenn Du die Schläuche abziehst. Oder hab ich was falsch verstanden? Ich hab deshalb den Tank vorher schön mit nem Schlauch von oben entleert. Lecker beim Ansaugen...!

Na ja- mit tropfendem Tank käm ich schon noch bis nach Hause. Dürfte halt nix an den Krümmer spritzen... Blöd auch, dass der Tank direkt über dem Motor liegt. Im Ernst: Ich werd´s im Auge behalten. Mit schlabberndem Benzintank ist nicht zu spaßen.:nono:Warum sollte eine gute Epoxy-Harz-Verklebung aber nicht auch dauerhaft halten? Das Zeug pappt in allen Fugen, ist benzinresistent und bretthart. Ich hoffe, es hält, aufreißen werd ich das ohne Not jedenfalls nicht mehr. Wenn´s wieder tropft, lass ich es aber professionell machen. Ich geb nach ein paar Kilometern mal ein Signal. Danke für Eure Anteilnahme Bubenze

Werd drüber nachdenken. Erste Probefahrt mit Epoxy: Hält!!!

Traue ich mir nicht zu. Hält der Lack die Temperatur aus? Ist es mit Restbenzin im Tank nicht gefährlich? Wenn das amerikanische Zeug nicht hält, lasse ich es vielleicht irgendwo machen. Neuer Tank ist ja leider unbezahlbar. In der Bucht ab 600 Euro

Goop Automotive ist nicht benzinresistent. Wusste ich leider nicht. Probiere mein Glück jetzt mit JP Weld 2 Komponenten. Arrrggggghhhhh!!!!

Tank abgebaut, Rostio reingekippt, zwei Tage stehen lassen, durchgespült, getrocknet. Kam eimerweise Rostbrühe raus. Neuen Benzinfilter rein, wieder montiert, Sprit rein, fährt super. Nur plötzlich schwitzt dat Dingen genau da wo die hintere Tankaufnahme angeschweißt ist Benzin raus. Etwa ein viertel Liter pro Stunde. Hab jetzt alles rundrum abgedichtet mit klebriger schwarzer Goop-Automotive Paste. Hoffe, das benzin bleibt jetzt drin.

Nachhaken nützt leider nix. Keine alten Rechnungen, kein Handbuch vorhanden. Aber was soll´s, die Kiste hängt gut am Gas, Bremsen und Federung arbeiten tadellos. Ich fahr sie jetzt einfach und gut is.

Okay, hab mir den Tank angeschaut. Ich sach ma: Krieg ich hin ;-)) Danke Dir!