Ovabug

Spannendes Konzept…. Aber im Normalfall sollte sich der Filter nicht selbstständig lösen. In meinem Fall war es aber ein anders Problem wie ich oben auch beschrieben habe. Es war meine Absicht den Filter zu lösen um ihn zu tauschen. Es war allerdings nicht der Plan dass die Hohlschraube mit dem Bypassblech mit aus dem Motor kommen. Diese sollten laut Werkstatthandbuch mit Schraubensicherung im Motorgehäuse gesichert sein. Reste davon konnte ich noch sehen aber geholfen hat es scheinbar nicht. Die Ursache habe ich vermutlich auch schon gefunden. werde es nach Vorgabe wieder zusammenbauen und hoffe dass ich die beiden Teile beim nächsten Wechsel nicht mehr in der Hand haben werde. Gruß

Danke euch beiden schon mal für die Antworten! Ich habe es erst mal so wieder zusammengeschraubt wie es rauskam. Werde es dann noch mal mit etwas Schraubensicherung einsetzen in der Hoffnung dass es beim nächsten Wechsel nicht mehr mit raus kommt. Beste Grüße Thomas

Hallo, ich wollte heute noch mal schnell den ölwechsel an meiner 1200er machen und beim abschrauben des ölfilters hat sich die Hohlschraube nicht vom Filter lösen wollen und kam samt einem Blech mit aus dem Motor. Ich suche jetzt nach Einbauinfos zu dieser Schraube. Drehmoment und ob an der Stelle Schraubensicherungsmittel oder irgendein dichtmittel zum Einsatz kommt. Hatte das schon mal jemand und kann dazu was sagen? Hier noch ein Bild der beiden Teile damit klar ist was ich meine…

So also bis jetzt klingt es noch unkompliziert. Ein Anruf bei Ducati und gleich einen Termin vereinbart. In 2 Wochen darf ich das gute Stück abgeben und am Folgetag soll sie wieder fertig sein. Der ganze Zauber soll auf Kulanz erfolgen ohne Diskussion oder Ähnliches. Bin gespannt ob das dabei bleibt wenn ich sie abholen möchte. Aber ich sehe der Sache mal positiv entgegen… Danke schon mal für die hilfreichen Infos die hier zu dem Thema zusammengetragen wurden!

Ach und nur um sicher zu gehen dass bei meinem Monster noch die alten Leitungen drin sind, so sieht das aktuell bei mir aus…. wenn ich das richtig verstanden habe dann müsste das die einfache Verpressung und somit die alte Leitung sein, richtig ?

Wann wurde der Tausch der Leitungen denn ausgeführt? Ich habe jetzt nachdem ich hier die eine oder andere Geschichte gelesen habe bedenken dass die Werkstatt mir erzählt, wären sie mal 2021 gekommen oder so, da wurde das noch gemacht, jetzt ist die Aktion vorbei… Ich habe eben bedenken dass das Thema vom Vorbesitzer zeitnah hätte geklärt werden müssen und ich evtl. jetzt in die Röhre schaue und den Spaß auf eigene Kappe machen soll. Gruß

Servus zusammen, ich habe nach der Winterpause nun wohl das gleiche Problem bei meiner 1200er von 2017. Habe sie letztes Jahr von privat gekauft, und da schon festgestellt dass der Hebelweg der Hinterradbremse auffällig lang ist aber sie funktionierte noch. Da ich nicht wusste dass dies ein bekanntes Problem ist hab ich mir gedacht dass das mal eingestellt werden muss und Ende. Jetzt nach der Winterpause sackt das Pedal einfach bis Anschlag durch und ich kann das Rad fast noch von Hand drehen. Zum Service war das Moped immer bei Ducati in Frankfurt a.M. bis auf das letzte Jahr. Da hat es der Vorbesitzer nicht mehr gemacht da er nur wenige km nach dem vorherigen Service gefahren ist und ich hab’s dann nach dem die Saison eh fast vorbei war nach dem Kauf auch nicht mehr geschafft. Das wollt ich jetzt zusammen mit nen Zahnriemenwechsel erledigen. Nun steht da auch das Bremsenthema auf der Liste. Lange Rede gar kein Sinn, das Moped ist grundsätzlich gewartet aber das Bremsenproblem trotzdem vorhanden. Ein Leitungstausch wurde da offensichtlich nie vorgenommen und ich will jetzt auch nicht vertrottelt zur Werkstatt gehen, mir für teuer Geld ein paar ml Bremsflüssigkeit andrehen lassen wobei ja nach dem was ich gelesen habe das ganze eh sinnfrei ist. Laut der Seite von Ducati steht bei meiner keine Reparatur aus, somit ist sie vermutlich nicht auf der Liste oder gibt es da noch ne andere Stelle wo ich dazu was finden könnte? Ich wollte daher mal fragen ob es mittlerweile auch noch ein paar mehr positive Erfahrungen mit Ducatiwerkstätten im Umgang mit dem Thema gibt oder ob ich mir die Zeit besser spare und versuche die neue Leitung zu kaufen um sie selbst zu tauschen? Und geht es nur um die Leitung vom ABS-block zum Bremssattel oder auch um die Leitung von der Bremspumpe zum ABS? Ansonsten erst mal schöne Ostern und einen guten Start in die Saison. Grüße Thomas

Hallo Tom, danke dir, das klingt echt günstig. Da werde ich jetzt mal nen Termin machen und das ganze noch zum Saisonstart erledigen lassen. Grus Thomas

Hallo Matthias, das ist doch mal ne grobe Hausnummer. Danke dafür, dann weis ich was mich ca erwartet. Grüße Thomas

Moin, ich habe dazu leider nix finden können aber kann mir jemand sagen was der Zahnriemenwechsel bei der 1200er My2017 bei Ducati ca kostet? Das soll ja ganz simpel sein aber ich habe grade keine Vorstellung was der Spaß kosten wird… Grüse Thomas

Hallo, ich habe die gebrochene Halterung jetzt schon mehrfach gesehen. Ist tatsächlich eine Schwachstelle. Bei meiner habe ich mittlerweile herausgefunden das da mal irgendwas passiert sein muss was mir der Verkäufer leider nicht verraten hat. Der Kühler ist irgendwo angeschlagen weshalb auch der Einfüllstutzen völlig verbogen war. Schlechte Reparaturversuche hinter der Verkleidung inklusive. Als ich den Preis für den neuen Kühler erfahren habe war mir auch klar warum man so hinters Licht geführt wird. 😤

Hallo, ja da liegt genau das Problem. Der Gummi ist noch weich genug und gereinigt habe ich jetzt auch noch mal alles. Aber ohne Veränderung. Der komplette Stutzen wurde krumm geschlagen, wobei auch der kleine „Topf“ in dem der Deckel sitzt mit deformiert wurde. Den Stutzen habe ich wieder gerichtet und da ist auch alles dicht geblieben. Was ich aber auch festgestellt habe ist das die beiden Dichtflächen für den Deckel nicht perfekt parallel sind. Auf dem Bild ist ganz gut zu sehen das die Aufnahme des Deckels nicht ganz grade auf dem Hals sitzt. Das ist vermutlich auch Folge der Beschädigung. Jedenfalls sind die beiden Dichtflächen dadurch an einer Seite weiter voneinander entfernt, wo nun der Anpressdruck nicht mehr ausreicht um den Betriebsdruck zu halten. Auf der unteren Dichtung ist auch ein leichter Abdruck der Dichtfläche zu sehen. Der ist nicht genau zentrisch, was auch bestätigt das der Deckel nicht gerade auf dieser unteren Fläche aufsitzt. Ich hab jetzt schon versucht zwischen Deckel und dessen unterer Dichtung eine Distanzscheibe unterzulegen und siehe da der Druck wird wieder besser gehalten. Zumindest sinkt er nur noch auf 0,5 bar ab. Ich habe zum einen jetzt einen neuen Deckel bestellt und werde noch versuchen die Dichtflächen am Kühler wieder parallel auszurichten. Alles andere wird nix helfen. Bei einem Neupreis des Kühlers von aktuell 890€ ist das die Mühe auf jeden Fall wert es zu versuchen! Gruß Thomas

Ja ich werde jetzt mal alles gründlich reinigen und den Tipp mit Vaseline versuchen. ich habe allerdings den Verdacht dass die nicht exakt ausgerichteten Dichtflächen der Grund sind. Wenn nix hilft werde ich versuche die wieder auszurichten. Gruß Thomas

Hallo Benno, danke für deine Antwort! Eigentlich sind die Dichtflächen alle sauber. Ich werde das aber noch mal genau kontrollieren. Ich fürchte aber das der kleine Topf der oben den Deckel aufnimmt leicht schief steht und das Ganze deshalb nicht mehr optimal dichtet. Das ganze war vermutlich die ganze Zeit noch dicht da zum Zeitpunkt als die Beschädigung entstand der Deckel schon lange auf dem Kühler war und die Dichtung auf der Dichtfläche klebte. Als ich jetzt den Kühler für die Reparatur ausgebaut habe, habe ich die klebende Dichtung beim öffnen des Deckels gelöst. Der ging beim ersten öffnen deutlich schwerer auf als jetzt. Wenn ich ihn jetzt wieder schließe dann reich an der Stelle wo der Deckel am höchsten steht einfach der Anpressdruck der Feder im Deckel nicht aus und das ganze wird nicht mehr dicht. Ich hoffe das war verständlich erklärt. Ich werde jedenfalls weiter forschen und das Problem einkreisen. Grüse Thomas

Hallo, Kann mir Evtl. jemand sagen welchen Höhenversatz die beiden Dichtflächen zueinander haben auf denen der Deckel des Kühlers bei der 1200er abdichtet? Evtl. Hat jemand einen unbeschädigten Kühler an dem er das zufällig mal messen könnte… Bei meinem Kühler Bj. 2017 lässt der Deckel viel zu früh Druck ab, was ja eigentlich erst bei 1.1Bar beginnen sollte. Da bei mir der Einfüllstutzen mal was abbekommen hat möchte ich jetzt herausfinden ob einfach der Deckel ne Macke hat oder ob der Stutzen am Kühler verformt wurde. Was mir schon aufgefallen ist, ist das die beiden Dichtflächen nicht perfekt parallel sind. Die Abweichung liegt im Zehntel Bereich, was aber auch schon die Ursache sein könnte. Wenn da wer die Möglichkeit hat das Maß einmal mit einem Messschieber zu messen würde das mir sehr helfen. Grüße Thomas

Hallo zusammen, die letzte Aktivität hier liegt zwar schon etwas zurück aber Evtl. hat mittlerweile schon jemand Erfahrungen mit Kühlern aus dem Zubehör machen können. Ich musste leider feststellen das an meinem 1200er kühler nicht nur ein Halter abgebrochen ist sonder das auch der Einfüllstutzen völlig schief steht. Ich fürchte das mir der Kühler reißen wird wenn ich den wieder richten will. Siehe Foto… Da ist das gute Stück dem Vorbesitzer vermutlich mal umgekippt oder Ähnliches, was mich nur halb so ärgern würde wenn er es mir gesagt hätte. Unter der Verkleidung waren seine Reparaturversuche schön versteckt und ich hab’s leider nicht zum richtigen Zeitpunkt bemerkt. Jetzt ist es wie es ist. Ich prüfe zum einen grade die Option einer Reparatur, suche aber auch nach einem anderen Kühler. Ich habe bei der Suche nach Alternativen zum Originalteil, folgendes Angebot gesehen: https://www.motea.com/de/wasserkuhler-fur-ducati-monster-821-14-20-zaddox-radiator-kuhler-a517865-0?gclid=EAIaIQobChMIgtW4qa2G_AIVOoxoCR3Y7Qt7EAQYASABEgJGO_D_BwE Der Preis ist ja erst mal traumhaft aber das heist ja gerne auch dass da ein Harken dran ist. Einer ist schon mal die Lieferzeit. Das andere betrifft die Überschrift von diesem Thema. Er wird angeboten für die 821. Ich habe natürlich auch die Nummern bei den originalen Kühlern verglichen und gesehen dass die nicht identisch sind. Optisch kann ich aber keinen Unterschied feststellen. Hat denn schon mal jemand in der Zwischenzeit feststellen können ob es einen Unterschied gibt? Und hat jemand Erfahrungen mit dem Anbieter oder gar schon mal diesen Kühler gekauft und kann zu dessen Qualität was sagen? Grüße Thomas

Hi, ja exakt dieser Halter ist bei mir an exakt der gleichen Stelle abgebrochen. Und genau diesen Riss habe ich auch bei anderen Monstern schon gesehen. Daher kam der Gedanke an eine Evtl. Optimierung des Kühlers von Ducati. Aber mit sowas kann man ja keinen Gewinn machen, daher wird es da nix geben. Dann werde ich das ganze auch schweißen lassen. Ein neuer Kühler wird im Zweifel dann an der gleichen Stelle wieder reißen. Danke für deine Bilder! Grüße Thomas

Hallo, ich musste leider feststellen dass bei meiner 1200er ein Befestigungswinkel des Wasserkühlers gebrochen ist. Ich habe auch schon festgestellt dass ich da wohl nicht der einzige bin dem das schon passiert ist. Glücklicherweise ist der Kühler noch dicht und er hängt noch feste genug dass ich die restliche Saison bedenkenlos fahren konnte. Ich will den Mangel jetzt aber schnellstens beseitigen. Da es den neuen Kühler aber nicht grade zum Schnäppchenpreis gibt, wollte ich jetzt nicht mal schnell das Geld rausfeuern ohne Alternativen zu prüfen. Auch frage ich mich da ich kein Einzelfall bin, ob von Ducati da Evtl. nachgebessert hat und ein neuer kühler ggf. mit einer höheren Lebensdauer gesegnet ist. Ist da was bekannt? Ansonsten ist natürlich ein Kühler aus dem Zubehör noch eine Option wenn es das gibt oder meinen zu schweißen. Letzteres ist aber oft problematisch da der Spaß gerne neben der Schweißnaht reißt. Hat zu dem Thema schon mal jemand Erfahrungen gemacht? Beste Grüße Thomas

Hallo, mich bin jetzt schon dazu übergegangen sie erst zu starten und dann die restlichen Klamotten anziehen. Dann ist sie schon etwas wärmer aber genau genommen müsste ich sie bestimmt 2 - 3 min laufen lassen bevor ich losfahre. noch hat sich keiner beschwert aber das könnte meine Chancen alle mal kennen zu lernen erhöhen. 🤪 Gruß Thomas

Die Programmierung sollte da noch was raus holen können. Ich werde da mal den örtlichen aufsuchen. Danke schon mal für den Tipp! Gruß Thomas

Ehrlich gesagt erwarte ich von einem modernen Einspritzer das er auch bei -10 grad anspringt und nicht mehr ausgeht. Unrunder Motorlauf in den ersten 2 Minuten ok. Aber das sollte eigentlich auch nicht sein. Ich denke das ist kein außergewöhnlicher Anspruch den ich da stelle. Ich vermute daher eher einen Defekt oder das die Software da optimiert werden müsste. Ich kann mir auch kaum vorstellen das dies normal ist und jeder der ne duc fährt sich sagt: ach naja die Italiener können es einfach nicht besser. Ich denke die können das ziemlich gut und das Problem ist zu lösen. Ich denke eher dass die Motoren baulich stellenweise etwas an der Grenze des machbaren sind was mitunter das Motormanagement ein wenig aufwändiger macht. Ich werde das Ganze jedenfalls weiter ergründen. Gruß Thomas

Hallo, in den vergangenen Tagen an denen die Außentemperatur morgens um ca. 3 Grad lag, ist mir das Monster MY 17 öfter mal ausgegangen. Es passiert immer nach den ersten paar Metern. Ich fahre bis zur ersten Straßenmündung ca. 100 Meter und bin grade bis in den 2 Gang gekommen. Wenn ich dann die Kupplung ziehe geht sie gerne mal aus. Auch habe ich den Eindruck dass die Leerlaufdrehzahl in dem kalten Zustand etwas höher liegen könnte. Außerdem ist mir aufgefallen dass die Drehzahl wenn ich minimal am Gasgriff drehe sogar erst mal leicht abfällt bevor sie steigt. In dieser Phase hat sie beim Gas geben auch schon mal ordentlich aus den Auspuff gepatscht. Ich würde jetzt mal davon ausgehen dass ein Einspritzer von 2017 eine zuverlässige Leerlaufdrehzahlstailisierung haben solle die so etwas verhindert. Klar ist in der Warmlauf Phase einiges anders aber solche zicken hätte ich eher von einem 92er Golf erwartet und selbst die haben das im Griff gehabt. Ich habe jetzt mal vernutet dass da evtl. die Drehzahlanhebung bei kaltem Motor nicht sauber oder gar nicht arbeitet. Kennt evtl. jemand solche Probleme, bzw. hat jemand eine Idee was die Ursachen sein könnte? Grüße Thomas

Servus Tom, da wurde ich heute gut geduscht auf meinem Monster. Gruß aus Hartenberg Münchfeld

Wenn das alles so soll dann ist es ja gut. Man ist ja nur immer besorgt um das gute Stück. 😉

Also 3 Zylinder klingen im Auto schon kaputt aber ist alles eine Frage des Geschmacks. 😉