2lefthands

Das Problem ist bereits gelöst :- ) aber danke

Kann jemand bestätigen oder verneinen, ob die Gabelbrücke der 900 i.e. an die 900 Vergaser passt?

Mir gefällt die Optik von Stummeln, aber ich weiß, dass es zu Lasten der Ergonomie geht. Ich erhoffe von mir den erhöhten Stummeln eine etwas aufrechtere Sitzposition. Oben im Beitrag hat Moonster die LSL mit Erhöhung verbaut und ich finde es sieht ziemlich gut aus, da die Lenkrohre auf Höhe der Gabelbrücke abschließen. Andere Hersteller bieten vergleichbare Erhöhungen aber leider alle ohne Gutachten (Außer die Probrake Revo, aber die sagen mir optisch nicht so zu).

Danke für die anderen Fotos. Nein, ich suche leider für die 900 Bj. 1998 und welche mit Erhöhung, daher wären die LSL aus dem Beitrag weiter oben so interessant für mich.

Danke für die Fotos! Ja auf die Revo bin ich auch schon gestoßen, allerdings stört mich etwas, dass die Klemmen seitlich aufbauen/abstehen. Hast du evtl noch Fotos aus anderen Perspektiven? Andere Stummellenker mit Offset (Erhöhte Position) und Gutachten konnte ich leider nicht finden. Ich verstehe auch ehrlich gesagt nicht, wieso die 900ie im Gutachten für LSL Tour Match stehen, aber die 900 Vergaser wiederum nicht. Die Einbausituation dürfte doch komplett identisch sein. Oder hast du noch etwas anderes gefunden?

Hi, ich möchte meine Monster auch auf Stummellenker umbauen, allerdings ist das schwieriger als gedacht. Das Problem, dass ich kaum einen Hersteller finde, der meine Monster (M900 S 1998) im Teilegutachten auflistet. Ich würde auch gerne die LSL Tour Match verbauen, aber im Gutachten auf der Homepage finde ich keine einzige Variante der Monster. Hier der Abschnitt zu Ducati: https://lsl.eu/wp-content/downloads/documents/TG_44TG0259-04_Tour-Match.pdf Wie hast du das denn mit der Eintragung gemacht? Oder hast du ein Gutachten, wo die 900.ie. explizit aufgeführt wird?

Guter Punkt, das werde ich im Hinterkopf behalten.

Die beiden Zahnriemen werde ich selbstverständlich auch tauschen. Hat schon jemand Erfahrung mit diesen günstigen Riemen von Dayco gemacht? https://ducbikeparts.de/produkt/zahnriemen-ducati-monster-900/

Hallo zusammen, ich habe zu meiner Monster schon einen anderen Thread erstellt (hier), in dem es nur um den Motor ging. Da ich jedoch weitere Fragen zu anderen Themenbereichen habe, möchte ich lieber einen neuen Thread starten. Ich hoffe ihr könnt mir bei dem einen oder anderen Problem helfen und ein paar Ratschläge in die Runde werfen. Also erst mal die Fakten: Modell: Monster 900S Modell 1998 Km Stand: 70.000km Keine Wartungshistorie Kette, Kettenrad und Ritzel verschlissen Reifen alt und abgefahren Alter des Zahnriemens unbekannt Letzte Ventilspielkontrolle: Unbekannt Es gibt also etwas Wartungsstau, den ich beheben möchte. Also erst mal die Ventildeckel runter, Zahnriemen ab und das Ventilspiel kontrolliert: Das Ventilspiel passt an sechs Stellen nicht und durch Tauschen kann ich es auch nicht beheben. Nächste Woche fahre ich daher mal zum Händler und werde mir passende Hülse und Käppchen besorgen. Ich überlege auch noch die Zylinderköpfe zu demontieren, um mir die Zylinderwände anschauen zu können. Nach 70.000km kann das sicherlich nicht schaden. Allerdings kommt man nur sehr an die Muttern auf den Stehbolzen ran, da der hintere Teil der Zahnriemenabdeckung im Weg ist. Um letztere zu demontieren müsste ich allerdings auch das Nockenwellenstirnrad abnehmen und somit die Kronenmutter ersetzen. Gibt es da irgendeinen Trick um das zu vermeiden? Mir ist auch aufgefallen, dass zwischen der oberen Gabelbrücke und den beiden Streben ein deutlicher Spalt ist. Ist das normal? Kann mir vielleicht auch jemand sagen wozu diese Plättchen zwischen den Kühlrippen sind? Des weiteren sind an den beiden Gabelrohren Schleifspuren zu sehen, deren Ursache sich mir nicht so ganz erschließt. Ich vermute die Bremsschläuche als Ursache, aber sicher bin ich mir nicht. Weiß jemand, ob hier original auch Stahlflexleitungen verbaut waren? Sind diese eventuell nicht ummantellt gewesen, sodass der Draht diese Kratzspuren verursacht hat? Merkwürdig finde ich auch, dass die Fläche ganz glatt sind. Gruß Jan

120.000km sind ja ordentlich und lassen hoffen 🙂 Die Schrauben geöffnet habe ich bereits. Hatte die Frontpartie demontiert inkl. Gabelholme komplett zerlegt und geprüft. Auch nach dem korrekten Zusammen ist alles wie vorher. Nichts für ungut, aber das ist schon sehr verallgemeinernd. Aber ich gebe dir Recht, dass man in der genannten Preisregion nicht viel vom Material erwarten darf. Aber wenn die Basis ohnehin nicht mehr als Wertanlage taugt, dann können die Umbauten auch kaum Wert mindern.

Ja genau. Der Motor hat 70tkm runter und ich frage mich wohl wie lange er noch hält. Habe das Motorrad in einem Schnellschuss gekauft ohne mir groß Gedanken zu machen. Keine Wartungshistorie, also einfach die Katze im Sack gekauft weil der Preis gut war. Im Nachhinein hat sich aber herausgestellt, dass die Monster das eine oder andere Problem hat. Die Kerzen sind stark verrußt, aber sie wurde auch noch nicht richtig bewegt. Lenkanschlag beschädigt Beim Einfedern vorne gibt es diverse Geräusche und ich spüre irgendwo ein Spiel in der Frontpartie: Es knackt irgendwo beim Einfedern mit gezogener Bremse, aber ich kann es nicht orten (Lenkkopflager ist in Ordnung und gut eingestellt) und alle Schrauben an den Klemmungen sind nach Drehmoment angezogen und die Gabel nicht verspannt Die beiden Gabelholme habe ich komplett zerlegt und konnte nichts feststellen, aber es erscheint mir so als würden die Federn am Innenrohr reiben, was ein Schrubgeräusch erzeugt. Die Federn haben zumindest äußerlich blanke Stellen. Ich habe schon gelesen, dass das sei normal, aber ich bin mir da nicht so sicher. Die Floater an der linken Bremsscheibe sind auch minimal ausgeschlagen sodass die Bremsscheibe ein wenig Spiel hat und die Bremsbeläge können durch ihr Spiel ein Geräusch verursachen, aber beides scheint mir nicht die Ursache für das Knacken zu sein. Es hört sich wie das Geräusch des Bremslichtschalters an, wenn man den Hebel betätigt --> Ich weiß das hätte man alles bei der Besichtigung feststellen können, aber ich war gutgläubig und voreilig. Wenn jemand Tipps zu den oben genannten Themen hat, dann gerne her damit Naja und jetzt wollte ich mal alle mögliche Szenarien durchspielen. Also entweder einfach Ventilspiel einstellen, Zahnriemen wechseln, Kerzen neu, Ölwechsel machen und dann einfach fahren. Die andere Option wäre den Motor im Winter mal aufzumachen und zu schauen wie es so um die Komponenten steht und dann ggf. das eine oder andere neu zu machen. An sich läuft der Motor gut und macht keine außergewöhnlichen Geräusche. Man muss allerdings dazu sagen, dass ich bisher noch nie einen V2 mit Trockenkupplung hatte. Ich komme eigentlich aus dem 4 Zylinder Lager mit japanischen Fabrikaten. Die Geräuschkulisse ist da doch etwas anders. Eine andere Option wäre den Bock einfach wieder zu verkaufen. Viel Geld möchte ich eigentlich nicht investieren und da sind mir 2000 Euro definitiv zu viel. Die Monster soll in erster Linie ein Zweitmotorrad für die Stadt und Umgebung werden mit ein paar kleinen Umbauten zum Cafe Racer. Ich möchte den Heckrahmen ändern, sodass eine andere Sitzbank platz hat, anderes Rücklicht, Retro-Auspuff, Stummellenker, kleinerer Tacho etc. So jetzt habe ich mich erst mal als totaler Anfänger beim Motorradkauf geoutet (obwohl ich das schon ein paar Mal gemacht habe) und bin total vom Thema abgekommen 😅

Damit meine ich, dass ich notwendige Arbeiten erledigen lassen würde, aber das Zerlegen und wieder Zusammenbauen selber machen möchte.

Hallo zusammen, hat jemand von euch einen groben Überblick, was man für eine Motorrevision ausgeben muss, wenn man alles selbst macht? Ich denke hier an neue Kolben, Lagerschalen, Dichtungen und Zylinder Hohnen. Für neue Kolben werden ja teilweise 500€ und mehr verlangt, aber ich frage mich ob es da nicht günstigere Varianten gibt. Gruß

Da hast du natürlich vollkommen Recht (mit 900 Vergaser vs i.e.). Das ist dann keine gute Idee. Ich möchte am liebsten einfach nur den Rahmen tauschen ohne großen Papierkram. Ich möchte damit auf die Straße, allerdings möchte dafür so wenig Aufwand wie möglich betreiben. Am besten wäre natürlich ein Rahmen vom exakt gleichen Modell, aber das wird eher schwierig. Daher am liebsten ein Rahmen einer M900 Vergaser, sodass die Unterschiede marginal sein dürften. Vielen dank für eure Hinweise.

Vielen Dank erst mal für das ganze Feedback. @foobar423 Wenn die Strebe weiter hinten sitzt, dann könnte es mit der Airbox eng werden bzw zu wenig Platz sein. Das wäre natürlich Mist 😕 Interessant wäre zu wissen, ob es gar nicht passt, oder ob man sich da etwas zum befestigen kann basteln kann, ohne den Rahmen zu ändern. Hat jemand vielleicht mehr Infos dazu? Bei den Rahmen der 600er oder 750er habe ich aber dann das Problem, dass der Hubraum und die Leistungsdaten etc nicht mehr passen. @Gerd_KW ja das stimmt. Ich habe nur gerade ein Angebot zu dem 2000er Rahmen, daher die Überlegung. @Yellow Guter Punkt und danke für den Link. Die Seite ist hilfreich.

Hallo, ich müsste an meiner M900s von 1999 den Rahmen aufgrund eines Schadens austauschen. Ich hätte die Möglichkeit an einen gebrauchten Rahmen von der M900S i.e. aus dem Jahr 2000 zu kommen, allerdings bin ich mir nicht sicher ob hier alles passt, da hier bereits eine Einspritzung statt Vergaser verwendet wurde. Au den ersten Blick (Fotovergleich sieht alles gleich aus), aber ich möchte möglichst sicher gehen. Wenn jemand von euch etwas dazu sagen kann, dann wäre ich sehr dankbar. Grüße 2lefthands

Ich bin schon seit längerem auf der Suche nach einem Projektmotorrad gewesen, dass etwas Pflege benötigt und dass ich Stück für Stück umbaue. Dabei war die Monster immer auf Platz 1 gewesen und jetzt ist es eine M900S aus 1999 gewesen. Da ich sicherlich den ein oder anderen Tipp vom Kenner gebrauchen kann, habe ich mir hier angemeldet. Fotos Folgen.