Simiduc

Hab mich jetzt doch wieder für eine EVO entschieden, eine mit underseat Auspuff und Wilbers Federn vorne... Mal im Frühjahr schauen ob mir das Fahrwerk so taugt, und sonst gibts andreani vorne, dann sollte alles passen😊

ok, aber inwiefern besser? Wie äussert sich das? Einfach runder er Lauf? Leistung und drehmoment soll ja gleich sein

@Gineiger SeppSuper, danke für die Auskunft👍 Was ist denn an der doppelzündung der Vorteil?

ja hilft, danke👍

@Spirit64es war ein bischen mehr defekt also nur der Rahmen, unter anderem auch schalthebel abgebrochen, Lackschaden Tank,... Ich hab vollkasko, also den schaden bei der Versicherung angegeben. Mit Ihrer Berechnung sind sie dann auf Totalschaden gekommen, weil teurer alles zu reparieren als ganzes Motorrad zu entschädigen. Hab auch gefragt ob ich alles andere ausser rahmen von der versicherung entschädigen lassen kann, das wollen sie aber nicht weil wenn ich noch einen Unfall habe und dabei raus kommt dass der Rahmen einen Schaden hatte, gibts Ärger... zumindest in der Schweiz läuft es so, bin auch nicht davon begeistert

@Gineiger Seppdu hast ja bei deiner 1100 eine anti hopping nachgerüstet? War das eine grosse Sache? Was würde das denn Grössen Ordnung kosten

Mein einziges gegenargument für die 1100 ohneEVO wäre also nur die fehlende anti-hopping, da ich es mir gewohnt bin mit. Ich würde es sicher zuerst probieren, aber könnte man das gut nachrüsten falls ich gar nicht damit klar kommen würde?

Ok ich lass mal das Thema mit dem Fahrwerk, ich bin auf jedefall gestern die 1100 (ohne s oder evo) gefahren, zwar nur ca. 30min, aber gerade beim starken Bremsen hatte ich schon einen grossen Unterschied gemerkt da sie nicht so stark einfederte wie die EVO. Was ich auch sagen kann ist dass zwischen EVO und nichtEVO ganz sicher ein Unterschied in Bezug au Anti-hopping besteht. Hatte beim runterschalten einen ganz leichten Rutscher, bei der EVO hatte ich das zwar auch mal, aber da musste ich um einiges aggressiver runterschalten um das zu provozoeren.

Ok, aber kann man die zu lasche Dämpfung nicht einfach mit anderem Öl verbessern? Also bei der Marzocchi einfach andere Federn und anderes Öl? Oder muss da wirklich neue cartridge her um die Dämpfung zu verbessern?

Alles klar, vielen Dank für die Infos. Der Grund auch weshalb ich Frage, ich habe zwei Monster in der engeren Auswahl, EVO und 1100 1. EVO mit 22'000km, 7'400.- (Schweizer Preise 🤣), viele coole Anbauteile die ich auch so lassen würde wie z.B. underseat Auspuff, Besitzer hat die Monster gekauft also nur ein vorbesitzer, gut gewartet und vorne diese Federn inkl Öl verbaut: https://www.wilbers.de/shop/Motorrad/Ducati/Monster-1100-Evo-M5/Wilbers-Gabelfeder-Zero-friction-progressiv.html 2. 1100 ABS mit 18'500km, 7'000.-, nur nötigste Anbauteile, sicher mehr als ein Vorbesitzer, Wenn jemand von euch mir jetzt sagen kann dass die von ihm verbaute Feder super toll ist und bereits eine riesen verbesserung bei der EVO bringt, dann wirds wahrscheinlich die EVO sein, vorallem weil nur ein Vorbesitzer, welcher mir ausserdem die ganze Servicehistorie zeigen konnte (etwa 6 mal in den 22'000km und 10 jahren im service und Riemen vor einem jahr getauscht). Was meint ihr zur Feder?

Danke für die vielen Infos, sehr hilfreich wie immer @Wolle68: Klar kann man evo kaufen und dann das Fahrwerk anpassen. Dann frage ich mich aber ob ich nicht gleich eine ohne EVO kaufen soll wo ich dann das Fahrwerk gleich so lassen kann. @smartharry: Was ist denn der grosse Vorteil an der Doppelzündung? Im Internet finde ich Vorteile wie bessere Abgaswerte, nehme aber nicht an dass du davon redest. Ok zum Fahrwerk weiss ich jetzt folgendes: 1100s vorne und hinten sicher genügend gut (ist schliesslich Öhlins). Federbein evo resp 1100 könnte besser sein, daher z.b. mit Öhlins Feder aufrüsten. Gabel EVO miserabel. Wie sieht es mit der Showa Gabel aus? Ist nur vergleichsweise zur Evo besser aber trotzdem verbesserungsbedürftig? Oder ist die schon sehr gut und auch für ambitioniertere Landstrassenfahrten noch ausreichend gut? Ist die Trockenkupplung viel wartungsintensiver als Nass?

Eine Frage hätte ich noch: Das Federbein bei 1100 (ohne S) und EVO ist das gleiche oder?

Irgendwo habe ich das gelesen oder gehört dass die EVO anti-hopping kupplung haben soll, weiss jetzt aber auch nicht mehr wo.

Jetzt meine Fragen: 1. Stimmt die Übersicht? Noch etwas (wichtiges) vergessen oder etwas von mir falsch angegeben? Ich weiss es gibt noch andere Unterschiede wie "andere Kurbelwelle" usw. aber ich rede nur von Unterschieden die man wirklich merkt 2. Hat die 1100/1100s wirklich keine Anti-hopping? Ich habe nichts dazu gefunden, aber bei der EVO wurde diese angepriesen, daher gehe ich davon aus dass die nonEVO noch keine hatte. 3. Gibt es noch mehr (relevante) Unterschiede zwischen 1100 und 1100S? 4. Wie ist das Fahrwerk der 1100 (ohne S, ohne EVO)? Gibt es daran was auszusetzen für "Normalsterbliche Fahrer"? Wie ich bisher gelesen habe soll es besser sein als das der EVO, da die Gabel nicht so weich.

Hallo Monstergemeinde Ich hatte leider einen kleinen Unfall und muss daher wahrscheinlich meine Monster 1100 evo hergeben 😭 (Rahmen leicht beschädigt = Totalschaden). Jetzt muss ein neues her und eigentlich fand ich die Monster perfekt, abgesehen von der zu weichen Gabel. Also dachte ich an eine 1100 ohne EVO, jedoch mit ABS, also eine 1100 ABS oder 1100S ABS. Vorher würde ich aber gerne wissen was denn da die genauen Unterschiede sind. Ich habe jetzt schon viel Zeit damit verbracht das im Internet herauszufinden und auch hier in den Foren. Eine komplette Übersicht habe ich aber vergeblich gesucht. Daher würde ich jetzt mal probieren eine Übersicht zu machen und hätte dazu aber noch ein paar Fragen. Die für mich persönlichen Vor- Nachteile in Grün resp. Rot und in shwarz die nicht so relevanten Unterschiede (ist natürlich Geschmacksache, gerade der Auspuff): EVO: 1. Etwas mehr Leistung auf dem Papier, in Echt aber kaum spürbarer Unterschied. 2. Einzelzündung 3. Nasskupplung mit Anti-hopping 4. Auspuff setitlich 5. ABS und DTC 6. Lenker etwas höher 7. Andere Felgen 8. Neue Gabel (marzocci oder so) 9. Sachs Federbein (gleich wie 1100, aber anders als 1100S) 10. 13.5 Liter Tank statt 15 11. Sonstige kleinigkeiten (neues Heck, usw.) 1100/1100s mit ABS: 1. Etwas weniger Leistung (kaum spürbar). Dafür ruhigerer Lauf bei tiefen Drehzahlen 2. Doppelzündung 3. Trockenkupplung ohne Anti-hopping 4. Underseat Auspuff 5. Nur ABS, kein DTC 6. " 7. " 8. Gabel Showa (1100) Gabel Öhlins (1100S) 9. Federbein Sachs (1100) Öhlins (1100S) 10. " Unterschiede 1100 vs 1100S 1. Gabel Showa (1100) und Öhlins (1100S) 2. Federbein Sachs (1100) und Öhlins (1100S) 3. Felgen anderes Material 2. 1100 S carbon Teile

Hmmm ok, also sieht man's nicht von aussen? Müsste man das Zahnrad wegnehmen? Oder einfach spannen und schauen ob es sich anhebt oder senkt..

Ok, also gab schon auch kurz an den Kettenspanner gedacht, weil das der einzige Exzenter ist von dem ich weiss.. aber verstehe gerade nicht ganz was da 180° verdreht sein könnte... und vorallem im zusammemhang mit tieferlegen So siehts bei mir aus... ist er 180° verdreht?

Welcher Exzenter?

Achso, für den Federweg hab ich jetzt mal die Werte aus dem Internet genommen, also vorne 130mm und hinten 148mm... Heisst vorne hatte ich neg Federweg mit Gewicht 47mm (36%) und hinten 37mm (25%)

Bodenfreiheit hab ich jetzt ungefähr 15mm gewonnen, vielleicht etwas mehr

Machen die Einstellungen einigermassen Sinn?😁 Habe bewusst hinten mal eher minimale Negativfederweg für mehr bodenfreiheit Ist es ratsam mit 100% Vorspannung vorne? Ich nehme an schon wenn der Negativweg 35% ist, oder?

Alsooo Bisherige Einstellung Gabel: - Zugst. ca 70% auf Max (Standard) - Druckst. 50% auf Max (Standard) - Vorsp. ca 50% (Standard) Bisherige Einstellung Federbein: - Zugst. ca 60% auf Max (Standard) - Vorsp. ca 5% (nicht Standard) Neue Einstellungen Gabel: - Zugst. 70% gleich wie bisher (nicht alles auf einmal ändern) - Druckst. von 50% auf ca 80% - Vorsp. von 50% auf 100%, Negativweg N2 trotzdem immer noch 35%, also Feder zu weich nehme ich an Neue Einstellung Federbein: - Zugst. 60% gleich wie bisher (nicht alles auf einmal ändern) - Vorsp. ca 5% auf schätzungsweise 70%, Negativfederweg N2 ca 25%

Müsste heute noch einen Hackenschlüssel kaufen, dann werde ich in den nächsten Tagen mal die Einstellungen vornehmen und Bescheid geben

Alles klar, danke für die info

Noch eine kurze Schrauber frage: Muss man das Hinterrad entlasten um das Federbein einzustellen? Wollte heute mal das Federbein einstellen. Beim Federbein sind es ja zwei gekontertn Nutmuttern. Ich habe keinen Zentralständer oder so mit dem ich das Rad entlasten könnte, also Einstellung am belasteten Hinterrad. Ich Habe auch mal ca 3,4 Umdrehungen gemacht, habe dann aber aufgehört weil mir das Gefühl sagt dass es nicht sehr Gesund für das Federbein, Nutmuttern und co. ist das im belasteten Zustand einzustellen (klingt vorallem nicht gesund). Bin ich da zu vorsichtig und es ist kein Problem unter Last einzustellen? Oder sollte man es doch lieber am entlastete Rad machen? Resp. sollte man am besten sogar das Federbein gleich ausbauen?