deraxel

Naja wenn ich mir so all die 600er mit Ölheizung im Netz angucke, dann wurden die immer so verlegt. Das ist aber ja nicht die Frage... Dennoch Danke

Nochmal! Habe ich auch nicht behauptet! Die gehen zum Vergaser bzw. zum Kugelhahn für die Vergaserheizung.

Habe ich auch nicht behauptet!

Nö, dass ist nicht Marke eigenbau sondern Serie...

Hallo zusammen, wollte heute die Zahnriemenabdeckung bei meiner 600 Monster BJ. 99 entfernen und bekomme den mittleren Teil einfach nicht ab(lt. Bild). Den oberen Befestigungspunkt bekomme ich nach rechts nicht am Rahmen vorbei und nach vorne weg geht es wegen den Öl-Schläuchen nicht. Komme mir arg blöd vor das zu fragen, aber wie bekomme ich sie ab? Viele Grüße

@Schnörkel Ich denke auch! Ich hab mir jetzt auch ein gebrauchtes bei Ebay-Kleinanzeigen bestellt und dann versuch ich auch mal mein Glück. Ein versuch ist es wert... VG

@Glückspilzvielen Dank dafür! Dieses hatte ich schon gefunden, aber ist nicht das was ich mir vorstelle. Aber dennoch vielen Dank! VG

Hallo zusammen, ich bin aktuell am überlegen ob ich meiner Ducati ein mini Windschild verpasse, rein aus optischen Gründen. Bei Recherche habe ich eine Ducati auf einer Italienischen Seite gefunden Hier geht's zur Seite , welche genau solch ein Windschild hat. Ich häng auch nochmal ein Foto ran. Kennt ihr dieses vielleicht oder eins welches sehr ähnlich ist? Liebe Grüße!

Hey Gerd 🤗 Ja also beim Tacho funktioniert jetzt alles wieder wie es soll - auch das nicht gewollte "an bleiben" ist eher angenehm. Ich habs mir auf den Plan nicht genau angeschaut, wollt viel mehr die Info teilen. Es liegt wohl daran, dass ich öl, Batterie und Warndreieck (also Seitenständer) zusammengelegt habe (siehe Tabelle). Aber wie das jetzt tatsächlich kommt, keine Ahnung 😅

Hallo zusammen 😀 Nochmal etwas für die Nachwelt: Im Normalfall ging mein Duc beim betätigen des Seitenständer oder auch Gang aus. Mir ist jetzt aufgefallen, dass nach dem Tacho Umbau, meine Duc jetzt weiter läuft. Gut ständer klappt ein, Tüv-Prüfer sollte nicht meckern, wenn doch wird es halt korrigiert. Ich schreibe es halt noch, weil ich schon oft gelesen habe, dass sich einige solche Zwischenstecker kaufen, damit sie nicht aus geht auf dem Seitenständer. Viele Grüße

Abschließend nochmal eine Rückmeldung; mit dem einstellen der Maderschraube, ist das Problem beseitigt worden. Besten Dank an alle die sich daran beteiligt haben 🤗

Also ich war heute mal an der Maderschraube am Kupplungshebel dran. Ich hab sie etwas mehr rausgedreht, wodurch ja die Druckplatte mehr Druck haben sollte. Der Kupplungshebel ist auf jeden Fall sehr viel lockerer. Probefahrt vorher und nachher kein Problem. So richtig logisch ist das irgendwie nicht, aber mal gucken was in den nächsten Tagen bei herum kommt. Ich halte euch auf dem laufenden!

Wie bereits geschrieben sind alle Flüssigkeiten seit Mai drin. Seitdem her keine Probleme. Und "Ja" meine Brems- und Kupplungshebel kann ich verstellen in 6 Stufen, es auch die Maderschraube. An der Maderschraube wurde jedoch nichts verstellt. Den Kupplungshebel kann ich verstellen, je nachdem wie er dann aber eingestellt ist, lassen sich die Gänge sanft bis ruppig einlegen. Wenn der Gang dann aber drin ist, dann habe ich auch keine Probleme mit einer rutschenden Kupplung - wa sei denn wie haben 30 grad.

Da gibt es das Phänomen tatsächlich mit dem Öl 🙈. Hattest Du dann permanent Probleme mit der Kupplung oder wie kann ich mir das vorstellen? Und welchen öl fährst Du denn jetzt?

Inspektion wurde nach Ducati Vorgaben in einer Fachwerkstatt gemacht. Ich gehe also davon aus, dass die richtigen Flüssigkeit genommen wurden. Nichtsdestotrotz werde ich in den nächsten Tagen mich in der Werkstatt erkundigen. Die Kupplungsbeläge bei einer Nasskupplungen wollte ich zuletzt erst ausbauen. Auf Verdacht bei einer Nasskupplungen finde ich semi. Wenn defekt ok, aber vormittags ist sie dann noch ganz, das finde ich merkwürdig. Was das Mineralische Öl angeht, so berichtet Yellow ja von dem Phänomen - da ist also ansatzweise was dran.

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Also der Kupplungsgeber, Kupplungsnehmer und Hydrauliköl wurden Anfang des Jahres neu gemacht. Beim Service, im Mai wurde das Öl dann nochmal - Routinemäßig - getauscht. Ich bin jetzt seitdem problemlos gefahren. Keine Tausende Kilometer, aber auch nicht nur 2 mal. Möglich ist aber alles. Das mit dem Öl habe ich auch schon gelesen. Es soll wohl nur mineralischen Öl verwendet werden. Hab keine Ahnung was drin ist. Aber; das kann ich nicht nachvollziehen. Der Motor hat ja normalerweise Temperatur weit über 30 Grad, da läuft ja auch alles. Auch morgens fahre ich über 30 km. Die Maschine ist richtig Warm und macht keine Schwierigkeiten. Möglich ist es, plausibel nicht🙈

Hallo zusammen, ich habe aktuell wieder ein Sache, woraus ich einfach nicht schlau werde und brauch mal eure Fachkompetenz. Aktuell haben wir ein super Wetter mit Temperaturen über 30 Grad und genau dann tritt das Problem auf, dass meine Kupplung durch rutscht. Fahre ich morgens um ca. 7.00 Uhr (Temperaturen unter 20 grad), habe ich keine Probleme und sie rutscht nicht einmal durch. Nachmittag, auf dem Rückweg von der Arbeit, bei Temperaturen über 30 Grad, habe ich h auf einmal das Problem. Im Netz habe ich recherchiert - i.d.R. wird von einer defekten Kupplung, Kupplungsgeber oder auch falschen ÖL etc. gesprochen. Gut, der Geber ist garnicht so alt und funktioniert tadellos. Was das Öl angeht, so war die Ducati im Mai beim großen Service. Tja und Kupplung packt gefühlt garnicht so spät, eher im Gegenteil. Okay, ich hab den Kupplungshebel auf Einstellung 5 von 6, damit sie vernünftig und sauber trennen kann. Laufleistung liegt bei 23/24 tsd. Das Öl, in Abhängigkeit von der Außentemperatur kann es doch nicht sein oder? Die Motortemperatur ist doch so sehr viel höher! Fragen: Hab ihr sowas schon erlebt? Habt ihr eine Idee? Sind das Anzeichen für eine defekte Kupplung, obwohl sie bei kalten Außentemperatur normal fährt? Bevor ich jetzt "Pauschale" an die Kupplung gehe, wollte ich mal euch um Rat fragen. Viele Grüße

Hey Gerd, da hast Du was tolles auf die Beine gestellt in Deinem Beitrag 👍🏻. Was jetzt meine Sache angeht, so habe ich jetzt nochmal alles ausgiebig geprüft und bin zu dem Ergebnis gekommen, dass alles richtig angeschlossen ist und der Leerlaufschalter einen einen Weg hat. Wie ich oben beschrieben habe, hatte ich die Kontrolleinheit nachgekauft um mein Originales Tacho nicht zu beschädigen. Die N leuchte am Tacho war an Grüngelb und Masse angeschlossen (Nachgekauftes Tacho). Im weiteren Verlauf des verkabeln "Tacho an Ducati" habe ich Neutral mit Grüngelb und + (Blau) angeschlossen und zum Lauf gebracht - obwohl lt. Plan an Masse geschaltet wird. Jetzt wo der Fehler aufgetreten ist, dass Neutral permanent leuchtet, war es wieder nicht nachvollziehbar für mich, warum es überhaupt mit GG und + (Blau) leuchtet. Ich hab mir dann irgendwann mal mein Altes Tacho genommen, es auseinandergeschrsubt und dort mal geguckt, GG und + bei N. Kurz ich habe im Netz einen weiteren Plan gefunden welcher meinem Verlegeplan und meiner Duc entspricht. Es gibt, was ich bis dato nicht wusste einmal einen wo N an GG und Masse geschaltet ist und einmal einen wo GG an + geschaltet ist. Also komplett anders herum. Ich hänge sie mal an für die jenigen welche sich dafür interessieren. Ich habe mal eine Tabelle erstellt, wie ich mein Tacho von ShinYo verkabelt habe, so wie es auch läuft. Achso bevor ich erdrosselt werde wegen der Tabelle; bei den Blinkern hab ich je Leitung eine Speerdiode. An Dich Gerd nochmal besten Dank für Deine Unterstützung!

Das ist doch alles original🙈... Das siehst Du ganz oben auf den Bilder der alten Kontrolleinheit wo die Birnen noch fest am Kabel waren.

Gerd, ich bin doch wieder am Tacho dran, weil N auf einmal nur noch leuchtete. Das schrieb ich doch oben. Und hattest Du gelesen, dass ich auf N Ducati seitig (GG) keine Spannung habe? Ich frage mich, was dann leuchten Soll wenn N keine Spannung hat und auf Masse geschaltet ist. Nichts für ungut, ist nur leider nicht nachvollziehbar. Blau, also + von Duc hat Spannung und damit funktionierte es ja seinerzeit, und mit N (als masse) ans Tacho anschließe, wäre das auch eine Möglichkeit wenn ich auf + eine Diode verbaue?

Hallo Gerd, erst mal besten Dank für Deine Unterstützung und Deine Antworten. Also mit N meinte ich die LED aus dem Tacho. Lege ich an N Fernlicht, funktioniert es tadellos. An 14 ist keine Spannung - mit oder ohne gang. Für mich noch immer ein Rätsel wie es original funktioniert. Auch ein Rätsel, wieso es bis vor kurzem funktionierte. Lt. Plan sollte ja auf n14 Spannung sein. Egal wie rum ich + mit masse oder + mit N an das Tacho schalte, es funktioniert N nicht. Das gleiche hab ich auch an die Öl LED probiert, kein Erfolg. So blauäugig wie ich war, hab ich auch 'N und +' an + Tacho und Masse an - Tacho (N sollte ja + sein) gelegt, gut da war die Sicherung durch. Oben schrieb ich ja schon; An GG (-) und Blau(+) (b/bk lt. Plan) liegt 12v ohne gang und 9 mit. Bei nur Blau leuchtet nichts. Ich glaube hier liegt einfach der Fehler und ich habe Kriechstrom auf N. Mit der geringen Spannung von 9V bleibt die Birne aus die LED allerdings nicht. Was bedeutet die LED ist falsch herum? Hier nochmal der Hinweis das es ja mal funktionierte. "Ich hab das oben aufgemalt dass du guckst ob Alt oder Neu ??" was meinst Du mit alt und neu? Noch eine Info am Rande; mit Öl auf N (Tacho) funktioniert es - sie geht aus wenn der Motor läuft. Daher kann es wohl nicht am Tacho liegen, hat ja nur Plus und Minus. Woran kann es noch liegen außer der Spannung? Zu guter letzt, durch das ganze hin und her, sind irgendwie die Speerdioden gebrochen 😑.

Hey! "Wenn LED rot genauso reagiert wie grün liegt es am Fahrzeug" Verhält sich genau so! "wenns mit Birne geht hat die Leitung Kriechstrom." Auch hier, leuchtet wie sie soll mit der Birne. Ich war jetzt schnell nochmal messen. An GG und schwarz liegt nichts an. An GG und Blau (b/bk lt. Plan) liegt 12v ohne gang und 9 mit. Bei nur Blau leuchtet nichts. Lege ich aber an N Fernlicht weiß (y/bk) und Schwarz Masse an, geht die LED brav an und aus wie sie soll. Kannst Du mir erklären, warum unter GG und SW sich nichts tut und unter GG und BL(b/bk) zumindest mit einer Birne? Ist der Neutralschalter vielleicht defekt? Viele Grüße

Hey Gerd🙂 N leuchtet nicht wenn ich Grüngelb und schwarz abziehe (bei mir original GG u. SW). Sie leuchtet bei GG u. SW aber generell nicht. Durchgemessen mit dem Multimeter, beides Masse. N leuchtet bei mir durch GG und Blau (b/bk). Ziehe uch einen von beiden ab, bleibt die LED tot. Öl hat bei mir kein rot/sw. Stattdessen blau (plan b/bk) und Gelbweis (plan b). Wenn ich davon Blau nehme (statt schwarz) habe ich Spannung und die LED brennt sowie im test die Birne auch. Mach ich den Gang rein, bleibt die LED an die Birne im Test geht aus. Klemme ich Kabel GG von N auf Oil, geht das LED lämpchen an, aber beim Schalten nicht wieder aus. Selbe Situation wie GG und Blau.

Hey Gerd, Ja genau, N14 sollte + haben, hattest aber nicht🙈. Schalte ich das lämpchen (nicht die LED) auf B/Bk von oil etc und GG von N funktioniert es, aber eben nur das Lämpchen und nicht die LED aus dem Tacho. Die Led leuchtet in einem durch. GG hat auch keine Spannung. Wenn grüngelb und Masse nehme, kann ich machen was ich will, LED bleibt tot. Und vorher hat es alles Wunderbar funktioniert 🤦‍♂️ Übersehe ich den Fehler?