astonmarkus

Muss den Thread nochmal aus der Versenkung holen. Bin an einen (wie sich leider erst nach dem Erhalt herausstellte) optisch unschönen, aber kompletten Tankdeckel gekommen. Jetzt habe ich ihn komplett zerlegt und habe nurmehr die Schloss-Trägerplatte mit Schloss in der Hand. Aber wie bekomme ich das Schloss da heraus? Es lässt sich weder in der Stellung „offen“ noch „geschlossen“ bewegen/herausziehen/herausdrücken. (Schlüssel für das Schloss habe ich natürlich) Wie bekomme ich den Schließzylinder heraus?

Okay, vielen dank für die Antworten!

Hallo in die Runde, ich hätte eine Frage bzgl. Monster S4R 2004, da ich sie in den original Zustand zurückversetzen möchte. Meine hat einen kurzen Kotflügel aus Carbon, welcher an der Schwinge befestigt ist. Soweit ich recherchieren konnte, ist dieser aus dem Zubehör. Die S4R welche über das Internet angeboten werden scheinen alle Nachrüstlösungen zu haben. Die originalen Produktfotos aus der Zeit sind alle etwas zu unscharf, so das man wenig erkennt. Aber bei diesen sieht es so aus, als hätte sie an der Schwinge keinen Kotflügel. Jetzt hab ich die Ersatzteillisten/Ersatzteilbilder durchforstet und konnte absolut nichts zu einem originalen - Schwingenkotflügel finden. Kann es sein, das die S4R (zumindest in 2004), original keinen hinteren Kotflügel an der Schwinge hat? Sondern nur - das originale Heck mit Spritzschutz und das Plastik unter dem Sitz? Wenn schon - hat hier wer eine Ersatzteilnummer o.ä? Danke schonmal!

Danke für die schnelle Antwort! Aber leider suche ich den kompletten Tankdeckel incl. Außenring, um die Tuningmaßnahme des Vorbesitzers (Gefräster Tankdeckel) zu ersetzen.

Hallo in die Runde, wäre auf der Suche nach einem originalem Ducati Monster M4 (Also von 620 i.e bis S4RS) Tankdeckel in gutem Zustand. Benötige keine Schlüssel dazu. (Möchte mir das Schloss selbst anpassen) Sollte jemand etwas haben, bitte melden! LG Markus

Eine Dame hat mir geantwortet (Claudia), und mir mitgeteilt, ich müsse mich an einen Ducati Händler wenden. Nachdem die in der Umgebung aber absolute Reinfälle sind…kann ich mir das sparen.🫢

Okay, danke auch für diesen hilfreichen Tipp😊 Werde umgehend eine E-Mail an die Adresse schicken und hoffe, das mir dann geholfen wird. Danke😊👍

Super, vielen dank😊👍

Hallo in die Runde, auf meiner kürzlich gekauften 2004 Monster S4R, ist eine Termignoni Auspuffanlage verbaut. Es handelt sich um Termignoni Carbon Endtöpfe incl. dB Killern mit den eingestanzten Kennungen „Termignoni S4R (e1) 0445“ (Termegnioni steht über dem Endrohr, Die E1 Kennung darunter) Leider habe ich dazu keine Papiere erhalten und über die offizielle Termignoni Kontaktseite/Kontaktadresse bekam ich keine Antwort. Ich weiß, das es nicht notwendig ist, die Papiere zu haben/mitzuführen……aber um unnötige Diskussionen zu vermeiden, möchte ich sie dennoch dabeihaben. Könnte mir vielleicht jemand eine Kopie der Papiere zukommen lassen? (Anbei noch Fotos der Kennung) LG Markus

Hallo in die Runde!😊 Ich wäre auf der Suche nach der originalen oberen Hälfte der Lenkerklemmung für die frühen Monster S4R, welche Serienmäßig den Magura Alu-Lenker hatten. Diese Klemmböcke haben einen etwas größeren Durchmesser durch den an dieser Stelle dickeren Alu-Lenker. Bei meiner 2004 S4R war ein Lenkungsdämpfer montiert, daher fehlt dieser wenn ich diesen demontiere. (Wird demontiert.) Leider ist dieser nicht mehr neu bestellbar. Originale Teilenummer war: 36010341B Würde zur Not einen kompletten Satz der Lenkungsböcke kaufen, damit niemand einen Satz auseinander reißen muss. Wer eine Klemmbockoberseite/einen Klemmbocksatz zu verkaufen hätte (oder evtl. gegen einen vollständigen Lenkungsdämpfer Extreme Tec 10797 tauschen möchte), bitte bei mir melden! 😊

Hallo in die Runde, ich hätte eine kurze Frage bzgl. Tankdeckel meiner Monster S4R. Leider ist bei meiner S4R ein gefräster Tankdeckel verbaut ohne Schloss. Auch der Vorbesitzer hat sie schon so gekauft und leider den originalen Tankdeckel/das Schloss des originalen Tankdeckels nicht dazubekommen. Mir gefällt die Optik der Nachrüstvariangen nicht und ich würde gerne auf einen originalen Tankdeckel zurückbauen. Jetzt meine Frage dazu - ist schon mal jemand vor einem ähnlichen Problem gestanden? Mir würden zwei Optionen einfallen: Variante 1: Einen originalen Tankdeckel bestellen und das Schloss an den Schlüssel anpassen lassen - ist dies möglich? (Mit tausch der Plättchen etc.?) Variante 2: Einen originalen Tankdeckel bestellen - und die Plättchen welche den Schlüssel abtasten - und das Schloss freigeben, entfernen. So das sozusagen die „Abtastfunktion“ des Schlosses nicht mehr funktioniert und man ihn mit dem Schlüssel weiterhin aufdrehen muss (es also in dem Fall mit jedem Schlüssel geht). Würde das gehen? Auf Ideen/Vorschläge etc. würde ich mich freuen. Bzw. ob einer meiner Ideen funktionieren würde?😊👍 Einen Zweitschlüssel (Also einen Tankdeckel mit anderem Schloss/Schlüssel) möchte ich nicht unbedingt - da die Gefahr besteht diesen Schlüssel bei einer Ausfahrt z.b daheim zu vergessen - und dann bekommt man den Tank nicht auf. Auch einen zweiten Schlüssel am gleichen Schlüsselring möchte ich vermeiden, da dieser dann ziemlich sicher Kratzer in den Tank macht im Bereich des Schlosses.

Hier ist der erfüllte Ducati Traum. 😎 Man könnte es fast als Fügung des Schicksals bezeichnen…… Durch großen Zufall konnte ich mir jetzt einen lang gehegten Kindheitstraum erfüllen - lange bevor ich es mir erträumt hätte/es überhaupt verwirklicht hätte.😇 Über eine neue Bekanntschaft im Bereich Ducati, in dessen Sammlung diese Ducati Monster 996 S4R in meiner Traumfarbe (Dunkelblau Metallic) hervorblitze, fand die Maschine den weg zu mir. Nachdem sich der Vorbesitzer mich sozusagen als „Nachbesitzer“ aussuchte.😁 Sie wird nach und nach in den Urzustand versetzt…..aber evtl. lassen sich in der kommenden Wochen die ersten Runden drehen um das neue Monster kennenzulernen. Bin schon echt neugierig 😁

Ein kleines Update zum bis jetzt eher „Pannengeplagten“ Saisonende 2022/ Saisonanfang 2023 Ende letzter Saison ist mir aufgefallen, dass sich über die letzten zwei Jahre wieder etwas mehr Rost im Benzinfilter angesammelt hat. Bei genauerer Betrachtung stellte ich dann leider fest, das die Lötarbeiten bei der letzten Tankrestaurierung nicht ausreichend waren. Das Benzin trat am Falz, an der Seite wo der Stutzen zum Vergaser geht, aus. Desweiteren fing sich der Lack im Bereich des Scharniers aufzustellen - also plagt auch meine Monster das Problem mit Rost am Scharnier. Nachdem sich das Problem dann in relativ kurzer Zeit dramatisch verschlimmerte, wurde kurzerhand entschieden den Tank abzubauen. Diesmal wurde der Tank in einem Betrieb der normalerweise Autos restauriert abgegeben. (Habe dort schon diverse Arbeiten machen lassen) Der Tank wurde also chemisch entrostet, geschweißt (die Scharnierplatte herausgetrennt und komplett neu verschweißt) und was das letzte mal fehlte - versiegelt. Darauf folgte dann erneut eine Komplettlackierung, mit originalen Decals etc. Dabei ließ ich auch gleich eines der Motoptional - Bobber Windschilder mitlackieren. Es kam auch wieder ein neuer Benzinfilter zum Einsatz und neue Benzinschläuche wurden auch bestellt. Einer der nach Ersatzteilnummer bestellten Schläuche (vom Filter zum Unterdruckbenzinhahn) passte nicht und ich musste den alten wiederwillig einbauen, bis ein anderer gefunden wurde. Leider stellte sich das Fehler heraus und nach kurzem Einsatz zum diesjährigen Saisonanfang riss der Benzinschlauch und entleerte den Tankinhalt am Boden. Nach einer kleineren Suche wurde dann ein neuer Schlauch besorgt und eingebaut, seitdem läuft wieder alles. Jetzt ist hoffentlich wieder eine weile Ruhe mit dem Thema Tank. Außerdem gabs zum Saisonanfang ein kleines Service, wo Flüssigkeiten und Filter getauscht wurden. So sieht die Monster derzeit aus: Ich muss nach wie vor sagen, für eine 600er Monster, welche ja immer etwas abgetan wird, macht sie riesen Laune und zaubert jedes mal ein Lächeln ins Gesicht! Mit den Umbauten klingt sie herrlich nach Ducati V2/L2 und im Stadtbereich mangelt es auch nicht an Leistung, auf der Landstraße dürfte es natürlich etwas mehr sein. 😁 Aber hier kommen wir zum nächsten Punkt…..mal sehen, was mit der 600er gemacht wird. Bei mir hat sich kurzfristig/zufällig ergeben, mir demnächst meinen Ducati Traum zu erfüllen und zu holen… Eine Zeit lang wird sie mich sicher noch begleiten - habe mit der 600er aber noch nicht abgeschlossen.

Danke nochmal @Ducacholo für den Tipp mit den Lenkerenden und an die anderen für Inspirationsbilder, habe es jetzt ebenfalls so gelöst. Das Zwischenergebnis mal mit anderem Lenker und den Lenkerendenspiegel gibts im Thread zu meiner Monster:

Ist sich tatsächlich noch zum Ende der Saison ausgegangen, dass ich wieder ein paar kleinere Umbauten vorgenommen habe. Da mir die Sitzposition mit dem originalen Lenker der M600/M900 zu "bequem/unsportlich" war, habe ich mir den Lenker der späteren Modelle besorgt. (Bestellt nach Bestellnummer der 1000S.i.e meines Vaters), dazu auch einen Satz Lenkerendenspiegel. Es sind die Highriser Montana Blast Evo geworden, da die einen schönen schlichten Spiegelfuß haben. Dazu gabs einen Satz Lenkerendengewichte der 1000er (Danke an die Idee - von einem Forumsmitglied), da man mit diesen und der längeren Schraube welchen den Spiegeln beilag die Spiegel montieren kann und trotzdem eine originale Optik am Lenkerende hat. Die beigepackten Lenkerendenmontierungen fand ich nicht passend. Hier mal das Zwischenergebnis: Das Fahrgefühl ist sehr eigen, aber angenehm, weil beim normalen fahren nichts im Sichtfeld ist. Der Überblick der Spiegel ist trotzdem sehr gut. Jetzt fehlt optisch aber ein kleines Windschild - auch das habe ich bestellt. Es ist Windschild im Stil "Bobber" für die alten Monster der italienischen Firma motoptional. Das habe ich 1x in weiß und 1x in mattschwarz bestellt - mal sehen welches am besten aussieht. (Eventuell lasse ich eines in Tankfarbe lackieren.) Hier haben schon 1-2 Leute dieses Windschild bestellt - anscheinend erfolgreich. Ich bin momentan noch skeptisch - habe es über ihren Ebay Store bestellt, wonach es bald kommen soll - es wurde aber noch nicht mal versendet. Kontaktaufnahme in englisch über ihre eigene Homepage (wegen eines anderen Themas) vor einiger Zeit - erfolglos. Mal sehen ob das noch was wird, oder ob ich vom PayPal Käuferschutz gebrauch machen muss...

Super, fanke für die Tipps. @Ducacholo Danke für für Fotos! Genau das ist der Look den ich suche. Dann passen die High-Sider perfekt.😁 (Werden bei mir dann die Highsider Montana Blast Evo - da gefällt mir der Spiegelfuß etwas besser.😊) Welche Lenkerendenadapter hast du montiert? Diese sehen besser aus, als die welche bei den Highsider Sets dabei sind.

Hallo in die Runde 🙂 Möchte für meine Monster 600 neue Spiegel kaufen bzw. etwas mit der Optik experimentieren. Es sollen soweit Runde Lenkerendenspiegel werden, welche ich nach unten drehen möchte. Zur Zeit habe ich ein Auge auf die LSL Retro (Lang...die kurzen sehen sicherlich eigenartig aus, wenn sie nach unten gedreht werden) oder Highsider Montana Evo geworfen. Hat vllt. jemand diese oder ähnliche Spiegel auf seiner Ur-Monster und könnte mir ein Bild zukommen lassen von der Optik? (Ob jetzt nach oben oder unten gedreht wäre nicht so wichtig) Evtl. hat ja auch jemand Erfahrung bzgl. Qualität der Spiegel/welcher besser wäre. Für Antworten bin ich dankbar!

Super, danke für den Tipp! Werde die Firma mal kontaktieren.😊👍

Diesmal ging etwas mehr weiter 😁 Die Ersatzteile waren dann vollständig 😁 Leider wurde meine Kette bei der letzten Tour letztes Monat kaputt. Daher kam hier noch vor allen anderen Arbeiten die Kette dran. Natürlich als ganzes Kit mit einigen anderen Ersatzteilen. Kette, Ritzel, Kettenblatt, Kettengleiter o. und u., Ruckdämpfer, Sicherungsblech und neue Schrauben sowie die Muttern für das Kettenblatt. Als Übersetzung habe ich 14/46 (also vorne 1 Zahn weniger) gewählt, mit einer 102er Kette.😇 Habe hier ein Supersprox Kettenblatt gewählt, da ich dachte, das das gelbe Kettenblatt auf der gelben Monster gut aussieht. Muss aber gestehen, dass es mir eher weniger gefällt, da es nicht zum klassischen Stil des Motorrades passt. Hier das Ergebnis: 😊 Dann ging es gleich zur Installation des Jet-Kit Stage 2, dem Umbau des Luftfilterkastendeckels (welcher extra für den Umbau zugekauft wurde.) und der Installation der K&N Filtermatte samt K&N "Dichtfett". Der Deckel wurde in etwa 2/3 aufgeschnitten um doch noch etwas Spritzwassergeschützt zu sein. Die Schraubenlöcher des Filterkastens wurden mit K&N Dichtfett zugemacht. (Wurde lt. K&N Anleitung so verlangt - warum weiß ich leider nicht.) Die Umbedüsung ging im eingebauten Zustand, war aber eine eher dreckige Arbeit. Habe hier die größeren (48er) Düsen aus dem Kit gewählt, da diese angegeben wurden, wenn Auspuff und Ansaugung umgebaut wurden/angepasst wurden. Die etwas dünneren Federn aus dem Kit (Bild 2 ist das Kit), sollen das Ansprechverhalten verbessern, da der Widerstand der der Membran entgegensteht geringer ist. Der Schieber also minimal schneller öffnet. Die Gemischschrauben wurden 2,5 Umdrehungen herausgedreht...alles lt. Anleitung. Nachdem ich vergessen hatte nach dem Umbau den Unterdruck Benzinhahn wieder anzuschließen, hieß es nach der ersten kleinen Probefahrt ein paar Meter schieben😂 Aber danach fuhr sie einwandfrei, vom Gefühl her läuft sie perfekt und ohne Probleme bzw. ruckeln oder verschlucken beim Gashahn öffnen. Das genauere Bild wird dann das Kerzenbild nach etwas Einfahrzeit zeigen. Aber die angegebenen Werte aus dem Kit bzgl. der Gemischschrauben dürften ganz gut passen. 😊 Sie geht nach den ganzen Umbauten gefühlt doch ein Stück besser, aber was alles übertrifft, ist das Ansauggeräusch bei voll geöffnetem Gashahn. Das ist einfach nur genial 😇 Dann ging es an die Optik.....es wurden ein paar Kleinigkeiten aufgehübscht. Neue Deckeln für Brems/Kupplungspumpe, neue Fahrerfußrasten etc. runden das Bild etwas ab. Nebenbei wurde schon das Kartonmuster für das Halterungsblech gezeichnet. Dies wartet noch auf Anfertigung. Habe das Originalheck trotzdem schon provisorisch an der einen vorhandenen Querstrebe montieren können. Es hält soweit für den Arbeitweg etc. einwandfrei.....für die volle Stabilität wird aber trotzdem noch das Blech angefertigt und montiert. Ich zähle mich aber nach dem Umbau/Rückbau echt zu der geringeren Anzahl an Leuten welche das Langheck schön finden. Ich würde nie ein Heck kürzen, es gehört m.M.n. zur Silhouette des Motorrads und ich bin froh es wieder Rückrüsten zu können.....trotz etwas gekürztem Rahmen. Das ist soweit der aktuelle stand. Im Hinterkopf habe ich schon neben dem fertigstellen des Halterungsblechs die nächsten 1-2 Ideen. (U.a. ein Kurzhubgasgriff, Rückbau auf die originalen eckigen Blinker, originale runde Spiegel etc.) 😇 Ausserdem möchte ich die Monster gerne einmal auf einen Leistungsprüfstand stellen lassen (Um zu wissen ob die Maßnahmen 1/2PS gebracht haben) bzw. das Gemisch feiner eingestellt haben.....Aber in Österreich in Wien/Umgebung gibt es anscheinend niemanden mehr, der dies anbietet. Hier also noch Fotos zum aktuellen Stand 😁:

Interessant. 😶 Hier ist der Auszug aus meiner Monster 600/750 Bedienungsanleitung. Hier steht eindeutig 15/46 für die 600er (5.Gang) mit einer 102er Kette.

Okay, danke für die vielen Antworten! Habe die originale Übersetzung in der Bedienungsanleitung gefunden. Also die originalübersetzung ist 15 zu 46 bei einer 102er Kette. Das eine abgeänderte Übersetzung eigentlich verboten/eintragungspflichtig ist, ist mir bewusst. Wurde soweit am Motorrad noch nie von den freundlichen Kollegen aufgehalten/kontrolliert. Hätte aber noch nie gehört, dass die in Österreich auf die Übersetzung schauen. 🙂 Durch eine Tabelle konnte ich mir etwas behelfen. Jetzt ist eben die falsche 15/43 montiert. Hier habe ich ein Übersetzungsverhältnis von 2,87. Bei der originalen Übersetzung 15/46 wäre es dann 3,07. Bei der optimierten mit 14/46 ist es dann 3,29 Heißt also - der Unterschied von der falschen jetzt zur originalen wäre sogar minimal größer, als von original zur optimierten. Tendiere also momentan zur originalen. 1. Die 14/46 würde mich sehr reizen! Hätte da aber zwei fragen/bedenken.....einerseits habe ich eine frühe 600er mit 5.Gang Getriebe, wenn ich dann im letzten Gang mal 1-2 auf der Autobahn fahre (Reisetempo ca. 110km/h), zerlegt sich dann der Motor oder hält der die höheren Drehzahlen aus? 2. Passt bei der 14/46 dann noch die 102er Kette oder muss ich hier eine andere Gliederzahl verwenden?

Jetzt verstehe ich nur mehr Bahnhof😅😶 Aktuell montierte Übersetzung: 15/43 - höchste Endgeschwindigkeit, langsamste Beschleunigung Originale Übersetzung: 15/46 - niedrigere Endgeschwindigkeit, bessere Beschleunigung Optimierte Übersetzung: 14/46 - niedrigste Endgeschwindigkeit, beste Beschleunigung Lieg ich damit Richtig? Wenn dem so ist, dann würde ich zuerst die originale Übersetzung wählen, wenn damit die Beschleunigung besser ist, als mit der aktuell montierten.

Jetzt wird es interessant..... Soweit dürftest du recht haben. Als im Internet original wird überall 15 zu 46 angegeben. Bei meiner ist momentan 15 zu 43 montiert. Ich gehe mal davon aus, dass einer schonmal der falschen Angabe der online Kettenkonfiguratoren auf den Leim gegangen ist. Wie sie bis jetzt fuhr? Keine Ahnung - das ist meine erste Monster und seit dem ich sie habe ist sie so übersetzt. Ich kann sie ohne Probleme durch die Gegend fahren 😶 Jetzt kommts aber.....im Österreichischen Typenschein ist kein Zahnrad/keine Zähnezahl angegeben. Hier steht nur folgendes: Art der Kraftübertragung: Kette Übersetzung : -- Vorgelege (Primär): 2,28 1. Gang: 2,50 2. Gang: 1,71 3. Gang: 1,33 4. Gang: 1,07 5. Gang: 0,97 Sekundär: 2,53 Mehr steht zum Thema Kette/Antrieb nicht im Typenschein 😶 Desweiteren, wenn diese mit 15 zu 43 zu lang übersetzt ist.....kann das die Ursache sein dafür, das der Tacho minimal zu wenig Geschwindigkeit anzeigt? (Im Bereich 50km/h Tacho sind 52-53km/h GPS) Also wenn ich das richtig verstehe, die Originalübersetzung ist kürzer als die, die ich jetzt montiert habe? Dann würde ich diese probieren.😶😊

Hallo! Bei meiner 96' Monster 600 steht jetzt ein Kettenwechsel an. Wenn man dem Ketten-Konfigurator glauben kann, dürfte die originale Übersetzung Ritzel - 15 Zähne, Kettenrad - 43 Zähne sein. Mein Plan in den nächsten Wochen wird ein kleines Motortuning sein (Jetkit, offener Luftfilter sowie Sportendtöpfe) um vllt. 2-3 PS zu gewinnen. 🙂 Nachdem ich die Kette jetzt doch relativ bald wechseln muss, überlege ich evtl. mithilfe einer anderen Übersetzung ein wenig mehr Beschleunigung heraus zu holen. Leider habe ich beim Thema Übersetzung relativ wenig Erfahrung/Ahnung. Würde mir wie gesagt etwas mehr Beschleunigung wünschen, ohne gleich komplett aus der "Idealen Motordrehzahl" bei Autobahntempo (In meinem Fall 100/110km/h) herauszufallen. Damit man bei Touren auch weiterhin mal 1-2 Stunden Autobahn fahren kann. Deswegen meine Frage, ob hier schon jemand Erfahrung damit hat (Bei der M600?), wie viel Zähne Ritzel/Kettenrad ich fahren soll und ob ich dafür dann evtl. eine Kette mi anderer Gliederzahl benötige? Danke im Voraus für Antworten. 🙂

Eine Kleinigkeit ist heute wieder passiert….😁 Nachdem ich das Motorrad gewaschen habe, konnte ich nicht anders und hab den Auspuff montiert. 😇 Der Klang ist mit und ohne dB-Killer fantastisch. Dachte mir nicht, dass eine 600er so bassig sein kann/so blubbern kann. 😁 Leider auch eine unschöne Nachricht, den Tank (der mir hoffentlich diese Saison noch hält) gehört komplett neu gemacht, da er am Falz anscheinend weiterrostet und sich an 3 Stellen schon kleine Blasen bilden/der Lack aufgeht. Also im Winter…..Tank wieder abbauen und diesmal kernsanieren….🤮