Gabel M4 - Tuning (Bitubo vs. Showa)

[Ben le Poeg]

Liebe Leute,

ich habe grade zwei vermeintlich baugleiche einstellbare Showa-Gabeln zum Service auf dem Tisch liegen. Eine aus der S2R 1000 und die andere aus der ST4s.

Meine Monstergabel stammt aus einer italienischen Importmaschine und ist mit Bitubo- Federkit und Kolben/Chims getunt, dabei für Straße zu hart. Jene aus der ST4s ist original und zu weich.

Problem: neben dem Chimsetup, das von Fachmann gemacht wird, möchte ich die etwas zu harte 9,5er Bitubo-Feder tauschen. Es könnte also wieder eine 9er Bitubo (250mm), oder eine Öhlins (370mm) werden. Wie ihr unten seht, ist das Bitubofederkit anders aufgebaut. Es musste dazu der Hydrostop aus Plastik entfernt werden und das Luftpolster auf nur 100mm eingestellt werden. Dazu wurden ca. 30mm mehr Federweg frei. Die St4s hat effektiv 100mm Federweg, bevor der Hydrostop bremst.

Bisher bin ich mit der harten Feder und sportlichem dynam. Negativfederweg von 30 auf der Straße zum Glück nie auf mechanischem Block gekommen, habe leider auch den eigentlichen Federweg kaum genutzt.

Ich möchte ein etwas komfortableres Setup, dass trotzdem Rennstreckenausflüge gut ab kann. Die Frage ist, für welches System ich mich entscheiden und demnach die Feder kaufen soll.

? Hat jemand Erfahrungen mit diesen Hydrostops? Kann man die, wie an anderen Bikes so modifizieren, dass sie noch wirken, aber mehr Federweg freigeben?

? Habt ihr Landstraßenerfahrung ohne Hydrostop, wenn man kein Rennsetting fährt, also 35- 40 mm Negativfederweg?

 

Bearbeitet 10. Februar 2021 von Ben le Poeg
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[Gast HbTill]

Offen lassen, alles verkaufen und andreani cartridge rein

Aber nein, ich glaube effectiv bearbeiten kann man die nicht. 

Nur rauswerfen. Meine ich. 

Bearbeitet 11. Februar 2021 von HbTill

[Ben le Poeg]

Ok, danke erstmal. Ich mache mal eine Modifikation um ca. 15mm mehr Federweg zu generieren. Ich zeige es euch dann.

[Ben le Poeg]

Ich habe diesen Hydrostop nun komplett weg gelassen, da er nicht unbedingt nötig ist, wenn die Federrate zum Gewicht und Fahrstil passt.

Der mechanische Endanschlag erfolgt und nicht an den Kolben im Dämpfer, sondern ein ganzes Stück vorher zwischen Gabelkappe und Tauchrohr. Wer dort den harten Anschlag verhindern will, sollte einen Nylonring oder ähnliches als Puffer an die Kappe montieren.

Nur so als Hinweis für Alle die an dieser Gabel rumoperieren