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Hallo Allerseits, hier möchte ich mal meinen Leidensweg und die überraschend einfache Lösung mit euch teilen, die mir ein paar Tage lang kopfschmerzen bereitet hat. Folgendes Problem: Ducati Monster 620 s I.E 2002, 60ps Schwacher Leerlauf, keine Leistung Bei Volllast. Bei teillast beschleunigt das Motorrad einigermaßen sauber durch, doch sobald ich das Gas durchziehe, fängt die Ducati an zu ruckeln und beschleunigt absolut nicht mehr. Man hört die offene Drosselklappe durch das laute Ansauggeräusch, doch es fühlt sich an, als würde kein Sprit ankommen. Folgendermaßen bin ich vorgegangen: Sicherungen auf Durchgang kontrolliert,Kraftstoffdruck gemessen (3,4Bar) Kraftstofffilter war sehr neu, den habe ich ausgeschlossen. Zündkerzen getauscht, Zündkabel auf Beschädigungen untersucht. Widerstände der Zündspulen kontrolliert, Einspritzventile mit 12v Batterieblock angesteuert und Spritzbild kontrolliert. Soweit alles i.O Also weiter mit Steuerzeiten, kurbelwellensensor Abstand zum Impulsgeberrad gemessen (0,7-0,8mm)Kompressionsmessung und anschließend alle Ventilspiele kontrolliert. Schließerspiel tatsächlich etwas hoch bei 0,15mm (Laut Ducati i.O, allerdings wissen wir alle dass das zu viel ist) Daran wird mein Problem aber nicht liegen. Also Habe ich Kompression, Zündung, Kraftstoff und Frischluft. Alles wie es soll und ich weiß nicht weiter. Also nochmal von vorne und siehe da: Gelbe 20A sicherung, 2. von links, zuständig für die Elektronische Einspritzung hatte zwar Durchfluss, hat aber an den Kontaktflächen eine Art graue Oxidschicht angesetzt. Scheinbar wurde das erst bei Last und höherer Stromabfrage der Einspritzventile ein Problem. Dazu muss ich sagen, dass ich die kontakte der Sicherungen vor einigen Monaten mit LiquiMoly Elektronikspray behandelt habe um Korrosion zu verhindern. Damals lief die Monster auch noch tadellos, daher meine Vermutung, dass es was damit zutun hat. Sicherung gegen eine neue getauscht und alles wieder in Ordnung. Volle Leistung, ruhiger Leerlauf, keine Mucken. Also machts nicht wie ich und kontrolliert nicht nur den Durchgang der Sicherung, sondern auch Widerstand von stecker zu Stecker. Liebe Grüße und schöne Saison an alle!

Hallo Monstergemeinde, ich habe ein Problem (seit ca. 3Jahren) und zwar mit meine Hinterradbremse! Der Druckpunkt bei meiner Hinterradbremse wird nach ca. 100km Fahrt immer größer bzw. wird er so groß, das ich nach ca. 200km bis auf den Auspuff Latschen kann! (Hatte auch schon einen beinahe Unfall mit meiner Partnerin als Sozius gehabt!) Ich habe es bereits bei DUCATI Deutschland Reklamiert, man hat mir mehrfach die Bremse entlüftet, dann wurde der Hauptbremszylinder gewechselt, 3. Versuch war der Einbau eines Bremssattel von einem Vorführmodell..... Jedoch ohne Zufriedenstellenden Erfolg! (siehe Video) Meine Frage an Euch??! Kennt jemand dieses Problem bzw. hat jemand die selben Probleme?? Wie wurde Euch bzw. Dir geholfen? Gruß! Frank VID_20170921_121034_x264_001.mp4

Hallo zusammen, habt ihr schon eine Erfahrung mit der Monster und Polizei gemacht? Ich bin mit meiner Monster 1200 BJ 2014 drei mal gefahren und durch den Lärm zieht man schon einige Blicke auf sich. Die Frage ist ob die Polizei wegen der erlaubten Geräuschkulisse dann was anderes finden möchte und bei uns genauer hinschaut. Wie ist eure Erfahrung? Was wurde oft bemängelt?

Hallo mein Name ist Hanis, ich bin 26 Jahre alt und komme aus München. Ich fahre seit einem Jahr eine Ducati Monster 1200 S MY 2017. Nun möchte ich einen kleinen Bericht zum Einbau eines transparenten Kupplungsdeckels, namentlich clear Clutch von Ducabike, erstellen. Zu beginn möchte ich meine Einzelnen Montageschritte erläutern und am Ende auf mein Problem eingehen. A. Montage 1. Das Motorrad auf den Seitenständer stellen. Wenn das Motorrad auf dem Seitenständer steht, tritt kein Öl beim Öffnen des Kupplungsdeckels aus. 2. Demontage des originalen Kupplungsdeckels, dazu die Schrauben lösen. Die Schrauben habe ich direkt in den neuen Kupplungsdeckel gesteckt, damit ich nicht vergesse in welches Loch sie gehören. Für den Fall, dass der Deckel klemmt einfach leicht mit einem Gummihammer nachhelfen. Für den Fall, dass dies auch erfolglos bleibt (wie bei mir) einfach mit einem Dichtungsschaber zwischen Deckel und Motorblock. 3. Demontage der Druckplatte Nun habt ihr den Deckel abgenommen und freie Sicht auf die Kupplung. Als erstes Schraubt ihr mit einer 10er Nuss die drei Schrauben ab welche durch die Federn gehen und die Druckplatte halten. Nun zieht ihr alles ab bis ihr die Druckplatte in der Hand habt. Für den Fall, dass ihr wie ich eine schönere Druckplatte verwenden möchtet, müsst ihr das vorhandenen Kugellager samt Bolzen in die neue Druckplatte pressen. Des weiteren sind in den Löchern für die Federn kleine Ringe in der originalen Druckplatte verbaut, diese müsst ihr auch umbauen in die neue. 4. Montage der Druckplatte Montiert die neue Druckplatte indem ihr sie auf die Kupplung steckt, die Federn in die Löcher stecken und mit den Schrauben anziehen. Bitte achtet darauf, dass ihr die Schrauben über Kreuz anzieht und immer Stück für Stück rein dreht. Das Anzugsmoment der Schrauben beträgt 10Nm. 5. Montage des neuen Kupplungsdeckels. Entfettet den neuen Kupplungsdeckel und tragt eine geeignete Dichtmasse auf, ich habe die von Ducati verwendet. wartet ca. 5-10 Minuten nach dem Auftragen bevor ihr den Deckel montiert. Nun die Schrauben in der vorherigen Position anziehen (10NM). Einige Schrauben werden durch neue (Im Lieferumfang enthalten) ersetzt. 6. Montage des Sichtfensters Die Gummidichtung einsetzen und das "Glas" mit dem Ring Montieren (5NM). Das war meine zwischen Tür und Angel geschriebene Anleitung zum Einbau des neuen "Aquarium". B. Problem Nun zu meinem Problem. Nach der Montage war mein Kupplungshebel "hart" ich konnte ihn also nicht ziehen. Ich kann somit nicht mehr Entkuppeln, dauernder Kraftschluss. Wenn ich die Kupplung betätige, sehe ich wie die Druckplatte versucht sich zu bewegen. Nah kurzer Analyse bin ich auf das Problem gestoßen. Es scheint so würden die Schrauben (an der Druckplatte, die durch die Federn gehen) die Druckplatte fixieren. Wenn ich die Schrauben mit 10 NM anziehe und danach 1,5 Umdrehungen Rausdrehe funktioniert alles einwandfrei. Ich wollte sodann wieder auf die Originale Druckplatte wechseln, jedoch blieb der Erfolg aus. Es kann somit nicht an den Teilen liegen, da ich jedes einzelne Teil zum Test getauscht habe. Könnte mir jemand sagen, was ich bei der Montage vergessen habe bzw. Falsch gemacht habe. Im Anhang findest du Bilder der Montage. Vielen dank

Abend zusammen, ich habe mich gerade frisch registriert, und bitte steinigt mich nicht, aber ich habe einfach nichts nützliches in der Suche gefunden.. Folgendes steht an: es soll eine M821 werden. (nach einigen Probefahrten steht dies fest) Könnt ihr mir ein paar tipps geben worauf ich achten soll? Wartungen etc. sind klar, aber andere mechanische oder optische Merkmale? Weshalb ich eigentlich überhaupt schreibe ist folgender Grund: Gibt es etwas, was gegen das Modelljahr 2014 spricht? sollte man lieber zur 2015er oder jünger greifen wegen "Kinderkrankheiten" oder ähnlichen Problemen die es beim Einführungsmodell gegeben hat? Oder kann man eine 2014 auch bedenkenlos kaufen? So wie ich das im Netz sehe, kann man schon ab 7.500-8.000€ etwas mit wenigen km finden. Muss man sich da Gedanken machen wenn ein Motorrad wenig gelaufen hat und der Preis "günstig" ist im vergleich zu den anderen Preisen bei dem selben Modell? Habe leider noch nie ein Motorrad gekauft und bin da nicht so erfahren. Ich würde mich sehr über ein paar Antworten freuen! Liebe Grüße Plit