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Hallo in die Runde, für die Monster 1200s 2017 suche ich eine Lösung für eine kürzere Übersetzung des elektronischen Gasgriffes... persönlich ist mir der Weg für mein Handgelenk zu lange. Ich hätte es gerne knackigger kürzer... Hatte gehofft der Freundliche kann weiter helfen aber leider nicht... Hat jemand bereits was bezüglich Elektronik und eines kürzeren Gasgriffs etwas getan? MfG Mr. Palacios

Hallo liebe Ducatisti, Ich beseitze (noch) keine Monster/Ducati, aber vielleicht könnt ihr mir helfen, das sich dies demnächst ändert: Wir sind auf der Suche nach einem Mopped für meine Frau, deshalb bin ich letzte Woche die Scrambler (Full Throttle mit Termignoni) probegefahren und war vom aktuellen Desmodue recht posiv überrascht, was Laufkultur, Beschleunigung und Getriebeabstufung angeht. Ab 2000/min sauber fahrbar, und das in fast allen Gängen, super! Bremsen hervorragend, Design recht ansprechend und der Sound/Vibes sind ja sowieso genial. In dieser Form könnte ich mir eine aktuelle Monster 797 (gleicher Motor) oder eine Scrambler gut vorstellen (alles luftgekühlt). Allerdings sind die neu bzw. jung gebraucht noch recht teuer (>8..8,5k€). Ich selber fahre eine Speed Triple (2004), die ist was Leistung und Laufkultur angeht, schon gehobenes Level. Aber eben zu hoch und zu schwer für meine Frau (1,60m, 65kg fahrfertig). Sie kann zwar damit fahren, aber da fehlt dieses Moment der Sicherheit, es ist alles 'grenzwertig', wenn ihr versteht was ich sagen will. Daher suchen wir jetzt was geeignetes in Leicht und handlich. Jetzt habe ich mal die Daten der aktuellen Monster 797/Scrambler mit denen der Monster 796 (ab 2010) verglichen, die man auf dem Gebrauchtmarkt ja schon für unter 7k€ bekommt. Das scheint ja bis auf die etwas höhere Leistung und die Endübersetzung alles identisch zu sein (Bohrung/Hub, Primärübersetzung, Getriebe). Von der 796 liest man ja (habe ich noch nicht selbst gefahren), das sie unterhalb 3000/min recht ruppig agiert, daher bescheiden in der Stadt fahrbar ist, außerdem leiden Spritzigkeit und Durchzug unter der langen Endübersetzung (15:39). Wenn man diese nun auf die 15:46 der aktuellen 797/Scrambler umbaut, hat man dann ein ähnliches Fahrergebnis/-erlebnis wie bei der neuen Generation? Oder ist der geänderte Drosselklappenkörper (eine gemeinsame DK für beide Zylinder) dafür verantwortlich, das die neuen so geschmeidig sind? Die höhere Leistung des 796ers würde ja vielleicht auch eine Variante wie 15:43 oder ähnliches bieten......... Die Geometrien sind ja insgesamt für meine 'Kleine' tauglich, wobei die Scrambler natürlich noch mehr Lenkeinschlag und die geringere Sitzhöhe bietet, aber das ist nur sekundär wichtig. Muß man ggf. halt mal ausprobieren. Wie ist eure Meinung/Erfahrung zu diem Thema. Wer ist schon beides gefahren (796/797)? Danke für eure Hilfe und sportliche Grüße, Stefan