ChunkyMonkey

Also, mit K&N läuft sie insgesammt ruhiger und das 3500U/min-Stottern ist merklich weniger geworden. Positiver Nebeneffekt: Das Ansauggeräusch ist sehr schön "gierig" geworden. Ansonsten kann ich keine veränderungen feststellen.

Auch gut. Wenn ich da nichts kaputt machen kann ,dann kann ich ja wieder auf den K&N zurück rüsten und mich am verringerten 3000 U/min-Ruckeln erfreuen.?

Hat jemand eine Ahnung ob eine 900ie überhaupt einen Luftmengen /-massen Messer hat. Habe mich mit meinem Mechaniker darüber unterhalten und er meinte dass das Mopped soetwas nicht hätte. Allerdings finde ich es als Ersatzteil im Netz????

Habe gestern wieder zurück auf Papier gerüstet, weil ich dachte, dass es dem LMM bei der I.E. evtl doch auf dauer nicht bekommt. Da will ich kein Risiko. Evtl passt er gut in eine Alte mit Vergasern?? Fazit nach der Rückrüstung: Das Ansuaggeräusch hat abgenommen und die bekannten, kurzen aussetzer bei 3000U/min sind wieder mehr geworden. Vorher waren sie fast weg. Evtl versuche ich es nochmal mit einem Pipercross - werde dann berichten. Der K&N steht also nach ein paar hundert km zum Verkauf...wenn jemand intersse hat...

Hi. Danke erstmal für die ganzen Anworten und Beiträge. Nichts für ungut, aber genau das Antwortspektrum habe ich erwartet - leider. Also bin ich so schlau wie zuvor... Vielleicht blebt man einfach beim Papierfilter, macht den Kopf aus und die Monster an ....

Hat jemand denn Erfahrungen mit Pipercross? Sind die evtl besser als K&N?

Die leistungsmäßigen Vor- bzw. Nachteile sind mir geläufig. Die Frage ist eher: Leiden die technischen Komponenten unter den offenporigeren Sport-Luftfiltern und sollte man deswegen beim Papierfilter bleiben?!? Die schönere Klangkulisse und die leicht verbesserte (evtl. meinerseits auch eingebildete) Gasannahme kann ich bestätigen und würde sie auch gerne behalten. Wenn die Technik allerdings darunter leidet würde ich wieder auf Papier wechseln.

Hallo. Ich hab mich in den letzten wochen versucht etwas mit K&N, Pipercross und Co auseinanderzusetzen, da ich meinem Mini Cooper so wie bei meine 900ie einen K&N verbauen wollte. Beim näheren belesen bin ich dann darauf gestossen, dass K&N, Pipercross und Co anscheinend nicht nur mehr Luft sondern auch größere "Dreckpartikel" durchlassen. Darüber wurde sind auf diversen Internetseiten "beschwert" und zum Rückbau auf Papierfilter geraten. Paradox finde ich es allerdings, wenn man sich überlegt, das manche Motorräder gar keinen Filter sondern nur eine Trichter mit Flammsieb (im besten Fall) haben. oder denke ich da falsch??? Was meint Ihr dazu? Die Duc wieder auf "sterilen" Papierfilter zurückbauen???

Danke! Das hilft sehr. Gute Idee mit den Nietmuttern. Hat jemand Maße für eine solche "Wanne"/Fach.

Moin. Naja, vom Aufwand her fand ich es ehrlich gesagt garn nicht mal so viel - vielleicht auch, weil ich Spaß an solchen umbauten habe. Die Halteplatte mit Helicoil hat 30 min. gedauert. Das Einbauen waren auch 30 min. Insgesamt mit Fehlversuchen und allem waren es 3 Stunden. ...und vom ersten Versuch bis zum fertigen Produkt dauert es ja immer. Wenn es jemand nachmachen würde und genau so vorgehen wollen würde, bräuchte er wahrscheinlich so 1,5 Stunden, schätze ich. Eigentlich war meine Absicht die vorhandenen Optionen mit anderen Bauteilen so zu nutzen, das man wenig Veränderungen am Moped selbst hat. Leider musst bei meinem Versuch mein Sitzbank leiden -finde ich selbst auch nicht so cool. Auf jeden Fall zeigt der Versuch EINE Möglichkeit das Ganze umzusetzen und welche Komplikationen dabei auftreten können. Die Option mit dem Umdrehen und unter herausgucken lassen habe ich vorgestern auch schon überlegt. Würde nun allerdings erstmal schauen, wie sich der Regler generell verhält. Falls die Temperatur so bleibt wie sie ist (60°C - 70°C) würde ich es so lassen. Ansonsten weiter überlegen. - Hat jemand eine Ahnung, wie warm so ein Regler für eine lange Lebensdauer werden darf? -ja, so kühl wie möglich...? - kann mir jemand die Carbon-Schachtel für unter die Sitzbank bitte mal hier verlinken. ich finde sie leider nicht mehr PS.: Ja, vielleicht wird das Thema "Hitzetod des Reglers" wirklich etwas zu hart gepusht. Bin aber eher der Typ: lieber Vorsorge als Nachsorge.

Lieber Gerd-KW, ich habe es verstanden. Du würdest es gar nicht oder zumindest nicht SO machen. Wenn du weißt, wie man es besser manchen sollte, dann unterstütze die mich doch mit Zeichnungen, Taten, praktischen Beispielen o.Ä. denn scheinbar weiß leider keiner so gut wie du, wie sinnlos meine Konstruktion ist. ...und ja, es war ein Krampf diese selbst auferlegte Aufgabe zu einem positiven Ende zu bringen. Es hat mich so viel Mühe, Geld und Herzblut gekostet.... Es hat mir nicht im entfertesten Spaß gemacht. Schande über mich, dass ich versucht habe etwas umzusetzen an dem der ein oder andere hier Interesse zu haben scheint. Auch wenn du kein Fan dieses Umbaus bist, so ließt du doch stets in diesem Thread mit - das verwirrt mich sehr. Sich in Ehrfurcht verneigend CM

So, heute war Tag der Entscheidung: Hab den Regler mit der geänderten Halteplatte eingebaut, die "modifizierten" Kabel angeschlossen und den Vierer-Stecker mit kleinen Kabelbindern gesichert (s.o.). Auch die Sitzbank passt nun. Man sieht auf dem Foto, dass es sich wirklich nur um ein paar Milimeter handelt um die der Regner und das Fach nicht passen. Vorläufiges Fazit nach 30km Testfahrt: Es scheint alles gut zu funktionieren. Der Regler macht was er soll, und die Batterie ist nach der Fahrt voll. Der Regler wird so warm, dass ich ihn nicht anfassen möchte, aber kann ->Ich habe ihn also angefasst. Daraus schließe ich eine Temperatur von ca. 60°-65°C, wenn ich es mit der Wärme von zu heißem, einlaufendem Badewasser vergleiche. Ich hoffe ihr wisst, was ich meine. Eine genauere Messung kann ich bei Gelegenheit versuchen. Auf die ersten Fahrten werde ich trotzdem einen Ruchsack mit dem alten Regler und etwas Werkzeug mitnehmen. Falls er doch aus irgendwelchen Gründen ausfällt, kann er schnell provisorisch zurück gebaut werden. Ich hoffe ich konnte jemandem weiterhelfen oder inspirieren.

...weil dass leider nicht passt. Im Nachhinein wäre evtl ein 45° verdrehte Variante möglich, aber ob das "den Kohl wirklich fett macht"??? Erstmal sehen, wie groß die Hitzeentwickelung unter der Bank mit den Komponenten wirklich ist. Allerdigs habe ich noch ein paar cm von der Aluplatte "sparen" können. -> Wenn man die Umwickelung der Kabel entfernt, kann man die Kabelstränge neu formen und passend umwickeln. Damit kann man den Regler mit Steckern noch mla 2-3cm nach Vorne schieben. Werhmutstropfen : Leider passt es mit dem Sitzbankfach nun immer noch nicht - 0,5cm *böse Flüche* Also doch die Sitzbank modifiziert. Ich hab das Fachaus zwei Gründen um 3cm "gekürzt" die für mich plausiebel waren: 1. Da das Fach ca. 3cm hoch ist, konnte man den Deckel so modifizieren (mit dem Teppichmesser anritzen und bei 160°C in den Backofen, dann modellieren und abkühlen), dass das neue gebogenen Ende das Fach wieder sauber abschließt und das herausfallen von Gegenständen verhindert. -> Pro: 3 cm Platz gewonnen und das Fach schließt wieder. -> evtl.Contra: Die herausgentrennte "Rippe" könnte der Stabilität der Sitzbank nicht dienlich sein. 2. Da ich nun doch mehr Platz geschaffen habe als nötig ist, sollte zummindest bei der Fahrt eine gewisse Zirkulation um den Regler herum zu Stande kommen können. Aber wie es genau wird weiß man eben erst am Ende........

Update: Alles eingebaut und die Ladespannung (14,28VDC [scheint ziemlich konstant zu sein]) stimmt auch. Das Loch in der Mitte (unter dem Stekcer mit dem braunen Kabel)), welches nicht durch sondern in den Ölfänger geht hätte man sich sparen können, da die Platte mit 5mm mehr als massiv genug ist. -> Modifizierung / abschneiden. Die Triumph-Kabel sind auch etwas lang und starr aber soweit alles in Ordnung. Zwei Wehrmutstropfen gibt es allerdings. 1. Der vierpolige Triumph-Stecker passt zwar in den der Duc allerdigs sollte man ihn mit kleien Kabelbindern sichern, weil es keine Lasche gibt sondern nur zwei "Löcher" Hier ist der Stecker zur besseren Ansicht nicht ganz zusammengesteckt ! ! ! normalderweise ppasst er gut, bedarf aber der Sicherung. 2. Dadurch, dass der Regler (wegen der Stecker) nun etwas weiter hinten sitzen muss kollidiert er um 3 cm mit der Fach unter der Sitzbank. diese müsste also modifiziert werden. -> die Frage ist also: Macht man einen anderen Halter der das Verlegen/Ändern der Oil-Catchers nach sich zieht oder modifiziert man die Sitzbank. => ich habe mich für die Sitzbank entschieden, ds ich das Fach nur mit Werkzeug, zwei Zündkerzen und einem Engländer belegt habe und die Fehlenden 3 cm gut verkraften kann. Änderungen am Motor und allem, was dazu gehört stehe ich zwar immer interessiert aber mittlerweile auch etwas skepisch gegenüber. ...und da man eine Sitzbank denke ich relativ leicht und günstig bekommt habe ich mich dafür entschieden. Bilder dazu folgen...

Das Kabel ist heute endlich angekommen und die Halteplatte mit Helicoil ist fertig. Mal sehen, ob ich sie am WE einbauen kann.

Wie lange fährst du denn schon damit? Wieviel blubbert denn da so durch? Kommt bei dir/ euch was in der Airbox an? Hab das Netz nun schon mehrmals abgesucht aber einen kleineren Behälter als 0,3 Liter finde ich nicht. Es würde ja bestimmt schon ein Volumen von 0,15l oder 0,2l reichen, damit sich das ganze da beruhigen und zurücklaufen kann.

Hm, hat das noch niemand gemacht ??? ?

Euer Tipp mit der Falschluft war Gold wert - Vielen Dank an dieser Stelle. Ich habe eine kleine Wurst aus Fugensilikon ein die Sikke des LuFi-Kastens gelegt und den K&N dort hinein gebettet. Ich weiß, das ist eher unorthodox, lässt sich aber problemlos wieder entfernen, weil es sich nicht mit dem Kunststoff verbindet. ...und siehe da, alles läuft wie es soll...

Hi. Mich würde das Verlegen der Motorentlüftung interessieren. Theoretisch habe ich auch schon ein paar Ideen bekommen - für praktische Inspirationen habe ich Google und die interne Suche schon bemüht aber leider keine Anregungen in Bilderform gefunden. 1. Tipp war die Plastikkiste weg lassen und die Schläuche direkt aneinander "flanschen" - evtl mit einem Filterpilz dazwischen => was für ein Filterpilz nimmt man da ?...und ist das ratsam. -> Weitere Lösung wäre da einen neune Behälter nehmen => gibt es da schon vorbilder o.Ä. => wie viel Volumen solle er haben? => gibt es bevorzugte Befestigungspunkte etc.? Kann mich jemand erleuchten? ? Dank und Gruß

Zu a: Ich bin mir nicht sicher, aber sollte die Entlüftung nicht immer eine Verbindung zur Außenwelt haben damit der Druckausgleich stattfinden kann??? Bei meiner Guzzi hat der Vorbesitzer den "abführenden Schlauch" durch neues Hydraulikrohr ersetzt und vergessen den Staubschutz-Stopfenraus zu machen. Ergebnis: alles war verschlossen, Überdruck im Motor, das Öl drückte an den unmöglichsten Stellen raus, Panik, 3 Stunden Arbeit und Geld bis mein Kumpel und ich das Corpus Delicti zufällig ausfindig gemacht hatte. Daher denke ich, dass ein kleiner Behälter bestimmt sinnvoll ist. Im Endeffekt kann das auch eine einfache Büchse sein... Zu b: warum? willst du es in die Nähe der Krümmer hängen?

Könntest du hier (der Vollständigkeit halber) einen Überblick geben wie du den Behälter verlegt hast und wie deine Halteplatte für den Regler aussieht. Hast du eine neuen Behälter genommen? PS.: Danke für die Tipps zur Lampenfassung

So, der Regler ist da. Scheint ein Original zu sein. Auf das Kabel warte ich noch. Er ist etwas kleiner als der originale-Ducati. Hier mal ein Ersteindruck: Nein, der neue Regler soll nicht soooo weit zurück versetzt werden ist wie gesagt nur ein Ersteindruck zum Vergleich der Beiden. Damit es mit den Steckern passt muss der Regler mit einer Adapterplatte etwas nach hinten versetzt werden. Ich versuche mal eine Vorlage zu basteln. Wenn alles passt, lade ich es hier hoch. Der plan ist eine Adapterplatte aus 5mm Alu (ich weiß, das ist ziemlich dick und nichts für Gramm-Jäger). Dort sollen dann Gewinde rein und mit Helicoil verstärkt werden, damit man sich die Muttern sparen kann - deswegen 5mm. Damit sollte sich das Problem der Wärme nochmals reduzieren - denn an einen Längseinbau der Kühlrippen ist auf Grund der Stecker und des Platzes in meinen Augen nicht ohne weiteres Möglich. Und ich möchte es so einfach wie möglich machen, damit es jeder Nachbauen kann. Eine Adapterplatte ist auch nötig, da die Lochabstände der Beiden Regler unterschiedlich ist. Ein Längseinbau der Kühlrippen ist möglich, wenn man die Entlüftung von Motor und Getriebe verlegt - aber wie gesagt, so wenig Aufwand wie möglich. Bin da ein gebranntes Kind von meiner ehemaligen Guzzi .Denn Arbeit zieht Arbeit nach sich... PS.: Weiß jemand wozu die kleine Lampenfassung gut ist, die bei mir unter der dem derzeitigen Regler versteckt ist? Siehe Bild - Das weiße Gummidings, über dem schwarzen Steckeranschluss heraus guckt.

Hi, da ich nicht genau weiß, wie man ein älteres Thema das man erstellt hat umbenennt, eröffne ich mal ein Neues - leider. Die zentrale Frage ist: Warum hat man bei einer Warm gefahrenen 900ie mit neu verbauten Iridium Kerzen und K&N auf einmal sehr hohe Drehzahen (2500-3000) im Stand? Die drehzahl fällt an einer Ampel nicht unter den genannten Wert. Daraufhin habe ich den K&N wieder gegen Serie getauscht und siehe da, die Drehzahl stimmt wieder. Liegt das an der höheren Duchlässigkeit des K&N? Ist das eine Sache der Druckverhälltnisse? Kann/ sollte man das anpassen (lassen)? Viele Grüße und Danke im Voraus für eure Tipps.

Da kann ich nix zu sagen. Mir geht das gewarte auf den Geist - Ich habe es jetzt gemacht! Einen gebrauchten FH020AA bestellt und das Adapterkabel von Triumph, weil am die Furukawa-Stecker hier in Deutschland scheinbar nirgends einzeln auftreiben kann. oder aus Italien 15€ + 25€versand bezahlen soll Mal sehen, das raus kommt...

ich hoffe ich kann hier jemanden hier sehr glücklich machen: Der Regler wurde anscheinen auch in der BMW R 1200 GS verbaut. Die gibt es gebraucht bei eBay wie Sand am Meer. Das könnte auch erklären, warum es für die kleinen Händler keinen Nachschub mehr gibt