neik

Hallo Dieter, danke für den Hinweis, genau das hat gefehlt. Als ich die Moped erhielt, dachte ich mir noch: "Für was das wohl gut ist?" -- Man lernt zum Glück immer dazu. ? Gruß, Patrick

Wie ich deinen Posts entnehmen kann, läuft sie untenrum besser mit dem K&N-Filter. Wie sieht es in anderen Drehzahlbereichen aus, hast du einen Unterschied feststellen können? Merkst du am Ansaug- bzw. Auspuffgeräusch einen Unterschied? Verwandte von mir besitzen einen Quad (Honda, Bj. 2004) mit einem K&N-Filter, der über 10 Jahre seine Arbeit verrichtet, und es gab nie Probleme. Nun fährt so ein Quad nicht so viel KM aber dafür sehr oft in staubtrockenen Gebieten, wo das beim Durchfahren eine Staubwolke hinterlässt.

Ich habe das Problem mittlerweile identifiziert: Die Ventilproblematik mit den 90° war mir nicht bewusst und bei der ersten kurzen Fahrt ist das Ventil leider an den Brembo-Block gekommen und hat das Ventil etwas beschädigt. Hätte ich das hier nur mal früher gesehen...

Hatte ich befürchtet. ? Werde ich mit meinem Händler mal besprechen, da die Maschine erst über den Winter gekauft wurde. Vielen Dank soweit, habt mir sehr weitergeholfen. Guten Saisonstart allerseits! ?

Das dachte ich mir fast. Ein Bekannte von mir hat auf seiner 821 auch Winkelventile und die sitzen "bombenfest". Größe müsste passen, habe auch schon gelesen, dass die Ventile tlw. zu lang sind und an die Brembos kommen, das ist bei mir nicht der Fall. Kann das Ventil von außen noch festgezogen werden oder ist auf der Innenseite eine Mutter die fester angezogen sein müsste?

Servus zusammen, sorry, dass ich so einen alten Thread wieder ausgrabe aber ich habe ein kleines Problem mit meinem Winkelventil. Dieser ist rund ums Ventil undicht und was mich am meisten wundert ist, dass das Ventil an sich, sich relativ einfach drehen lässt. Ich hatte zwar noch nie Winkelventile aber das kann doch nicht normal sein, oder?

Ich habe mittlerweile auch mal bei meinem Händler nachgefragt und der meinte das sei unkritisch. Er habe bereits mehrfach Monster in dem "Zustand" verkauft und noch nie von Problemen gehört. Werde jetzt einfach mal so fahren und mal schauen. Danke Euch!

Hallo @Andi46, ist den Reflektor auf dem Bild im Originalzustand? Meiner schaut irgendwie anders aus - s. Bild.

Danke Dir soweit für die Infos! In dem Fall werde ich da wohl noch etwas basteln müssen. Ich frage mich allerdings, wieso macht Ducati da so einen Murks? ?

Danke Dir @Paragraphenreiter! Werde mir das mal anschauen wie es ohne den original Reflektor ausschaut. Du hast es bei dir auch so wie bei mir auf dem Foto, hattest du jemals Probleme damit (Rennleitung, TÜV)?

@Paragraphenreiter, passen die dann auch in die Halterung für die original oder werden die dann aufgeklebt? Hättest du evtl. ein Link? Danke Dir!

Hi Andi, anbei ein Foto. Das Kennzeichen hat bereits oben an der LED-Leuchte angeschlagen und trotzdem hat es einen Teil des Reflektors bedeckt. Der Reflektor ist ja leider fix und kann nicht verschoben werden. Ich kann es mir selber nicht erklären. ?

Guten Abend zusammen, ich habe mir überm Winter eine M1200S (Bj. 2015) gekauft und jetzt wo es Richtung Saison geht möchte ich sie fertig machen. Hierzu gehört auch die Anbringung des Kennzeichens. Beim ersten Auflegen des Kennzeichens (kleinste verfügbare Größe - 18x20 iirc) habe ich nun festgestellt, dass dieser einen Teil des Reflektors bedeckt. Ich frage mich, ist das so gewollt? Kann es mir fast nicht vorstellen, außerdem, was würde der TÜV dazu sagen? Konnte hier leider kein Bild dazu finden, auch nicht im Sammelthread. Wie habt ihr das mit dem originalen Kennzeichenhalter gelöst? Bin für jeden Tipp dankbar. Danke und schönes Wochenende!

Für die, die es evtl. interessiert: Laut Italobike gibt es das nicht für die Monster und von Ducabike ist scheinbar auch nichts geplant. Schade sagte ich da, live sieht der äußere Ring an der V4 nämlich extrem gut aus. ? Gruß

Das hatte ich auch gefunden bzw. hängt an meiner M1200. ? Wenn du dir das oben verlinkte für die V4 ansiehst, wirst du sehen, dass der äußere Ring eine Art Schliff und unten den Schriftzug V4 hat und genau das habe ich für die Monster nicht gefunden. Der äußere Ring für die V4 sieht nochmal deutlich besser aus, als die "Standard". Hoffe das war jetzt etwas verständlicher. ?

N'abend zusammen, auf der Messe in Friedrichshafen gesehen, dass es für die V4 diese Schauglasvariante gibt: https://www.italobike-performance.de/Ducabike-Kupplungsdeckel-Clear-fuer-Ducati-Panigale-V4::2431.html Gibt's für unsere Monster auch solche "angeschliffene" Ringe bzw. solche mit dem Schriftzug "Monster"? Habe bisher leider nicht wirklich was finden können, außer die "normalen" Kupplungsdeckel.

Ist das noch zu haben?

Danke für den Tipp! Laut Dirk und einigen Forenposts, die ich hier nun gefunden habe, scheinen die Nachrüstkits sehr ordentlich zu funktionieren. In meinem Fall wäre der Reiz tatsächlich das neue Elektronikpaket und weniger das Gefühl einer neuen Maschine zu haben... Die Vorgängerinnen sind ja auch nicht gerade alt. ? Ich glaube auch nicht mehr, dass ich zum neuen Modell greifen werde, jetzt werde ich noch irgendwo eine E3 probehören und dann bin ich wohl restlos von der überzeugt und pfeif auf die Elektronik. Danke für euren Input! ?

@Tobermory, danke dir für deine Eindrücke. Würdest sich deine mit dem QD mit den älteren "vergleichen" können? Hat deine das gute alte Bollern? Komplettanlagen gibt es für die neuen, wenn ich das richtig verfolgt habe, ja leider (noch) nicht. ? Die 821, die ich damals probegefahren bin, hatte das mit Serienpott (ich weiß E3 und nicht E4) und nicht zuwenig. ? @Chosen, das ist tatsächlich auch mein Plan B! Was mich zur neueren treibt ist allerdings das Elektronikupdate und da vor allem Quickshifter (kann man den bei den alten auch nachrüsten?+ Kurven-ABS). Ich sehe aber schon, dass ich da einen Kompromiss eingehen werden muss...

Hallo zusammen, hatte heute die Möglichkeit die aktuelle 1200er Monster probezuhören (Original) und war schon etwas entsetzt, das hört sich schon nicht mehr nach einer Duc an. Auch die neue 821 hört sich im Vergleich zur 2015er Version (bin ich mal probegefahren) relativ schwach an. An die Leute mit einem Zubehörpott (QD, Remus, etc.) auf dem aktuellen Modell: Kann man damit noch soviel machen, dass es sich nach einer richtigen Duc anhört?

Sehr aufmerksam, dass du noch an die Wartungsarbeiten gedacht hast. Ich war deswegen bereits beim nächstgelegenen Freundlichen und die haben mir nochmal ausführlich erklärt, wann was dran ist. Zum Thema Quickshifter: Ich bin nur mal eine R1200R mit Quickshifter gefahren und bei der hat es in den meisten Fällen problemlos funktioniert - auch wenn man in Foren teilweise anderes lesen konnte. Dass das allerdings nicht in jeder Lebenslage butterweich funktioniert, bin ich mir bewusst, dennoch finde ich es ein geiles Feature (vor allem das Blipper beim downshifting). Fazit zu meiner Frage: Es gibt keine nennenswerte Unterschiede zwischen MJ 2017/18, sodass nichts gegen das MJ 2017 spricht. Vielen Dank an Euch, jetzt muss nur noch das Wetter passen, um mit der Bella eine Runde "spazieren" zu gehen. Gruß

Servus, erstmal ein Frohes Neues an alle! Der Ducati-Fieber lässt mich nicht mehr in Ruhe und die Intervalle in denen er auftritt werden immer kürzer, weshalb ich mich zur Zeit mit einem Kauf beschäftige. Probefahrt steht zwar noch aus, aber ich möchte gerne min. das Modelljahr 2017 kaufen, wegen des serienmäßigen Quickshifters (bei BMW funktioniert dieser wunderbar). Ich frage mich gerade welche Unterschiede es zwischen den Modelljahren 2017 und 2018 gibt, konnte hierzu allerdings nichts genaueres finden. Kann hier jemand weiterhelfen? Vielen Dank! Gruß

Servus, erstmal möchte ich mich für die ausführlichen Antworten bedanken. Echt top! :-) Das hört sich doch gar nicht mal so schlimm an, wie die ganzen (Wartungs-)Horrorstories, die ich schon über Duc's gehört habe. Bei meiner Fahrleistung von etwa 6.000km/Saison müsste ich also erst im 5. Jahr zur großen Inspektion und dazwischen jährlich zur kleinen, richtig oder habe ich da einen Denkfehler? So mache ich es auch bei meiner jetzigen. Bis auf die groben Arbeiten (z.B. Ventilspiel) mache ich eigentlich alles selber am Moped, das dürfte bei der Duc auch nicht groß anders sein. @Zahnriemen, ohne es genauer zu wissen aber das Argument deer höheren Temperaturen dürfte bei den neueren Modellen nicht mehr gelten, die sind ja (überwiegend) wassergekühlt. Da sind - wie ich finde - 5 Jahre tatsächlich nicht sehr viel, vor allem für die Premiumansprüche, die Ducati hat. Aber lassen wir das, i.d.R. weiß man ja auf was man sich einlässt und jeder muss dann selbst abwägen, ob einem der Spaß das wert ist oder eben nicht.

Hallo Leute, ich habe mich hier angemeldet, weil ich, wie kann es auch anders sein, Interesse an einer Duc habe. Zurzeit fahre ich eine GSR600 (1. Moped) und bin soweit auch zufrieden, lediglich an Leistung mangelt es etwas, wenn man die Maschine nicht auf (hoher) Drehzahl hält. Letztes Jahr bin ich die Monster 821 spaßeshalber mal probegefahren und war direkt begeistert. Geht im Vergleich zu meiner (besonders) untenrum deutlich flotter voran und dieses Geböllere (mit Standardauspuff) – was soll man sagen, außer: GEIL! Mittlerweile spiele ich mit dem Gedanken mir eine 1200S zu holen. Was mir bei einer Duc allerdings mehr sorgen macht als die reinen Anschaffungskosten sind die Wartungskosten, und genau hierzu hätte ich zwei Fragen: 1. Was kostet der Zahnriemenwechsel nach 5 Jahren bzw. 30.000km? Vielleicht eine Blöde Frage aber ist ein Zahnriemen noch zeitgemäß? Meine alte GSR hat schon eine Kette! Kann oder will Duc das nicht besser lösen? 2. Die Intervalle sind bei der Duc mittlerweile auf großzügige 15.000km angewachsen. Ich fahre allerdings nur etwa 6.000km pro Saison und soweit ich gehört habe, muss die Duc auch weiterhin zum freundlichen. Frage: Wird der Serviceintervall tatsächlich erst bei 15.000km vollzogen und was wird in der jährlichen Inspektion gemacht? Ölwechsel? mfG neik