Children1993

Naja, wir kochen alle nur mit Wasser. Wenn du dich einliest, könntest du das sicherlich auch. Das ist kein Hexenwerk, sondern ein mechanischer Ablauf, den man nachvollziehen muss. Normale Ventile einstellen und justieren mache ich bei meiner KTM auch öfters. Desmodromik ist halt etwas komplexer, da die Nockenwelle AUCH zum schließen des Ventils zuständig ist und das Spiel mit Öffnerkäppchen und Schließerhülsen eingestellt wird. Wird schon schiefgehen.

Achso. Dann weiß ich bescheid. Danke

Das war auch eine meiner anfänglichen Fragen. Müssen die Riemen zum Messen des Ventilspiels runter?

Das habe ich getan. Ich habe eine Tabelle hochgeladen und eine konkrete Frage dazu gestellt. Alles was danach kam wollte ich ursprünglich nicht wissen. Doch da kam der Gerd und hat mir gesagt das ich was falsch mache und nicht weiß wie ein 4T Motor funktioniert: Das denke ich auch. Werde mich am Samstag nochmal damit beschäftigen. Stehen hier drin:

Na gut. Wie du meinst. Der Rotor hat 2 Markierungen. Die "erste" zeigt mir an, das der waagrechte Zylinder auf OT steht. Welcher OT das auch immer ist. (Gleichzeitig steht die Markierung des Zahnriemenrades der Kurbelwelle auf der Markierung am Motorgehäuse.) Nun dreht man die Kurbelwelle um 270 Grad gegen den Uhrzeigersinn (Zündabstand 90 Grad nehme ich an) weiter, bis die "zweite" Markierung auf dem Rotor erscheint. Jetzt steht der senkrechte Zylinder auf OT. Welcher OT das auch sein mag. Aufgrund der Rotormarkierungen ist es doch völlig egal um welchen Totpunkt es sich handelt. Bzw. die Markierungen sagen aus, dass es sich um den richtigen OT handelt um Ventile zu kontrollieren. Dies sieht man im Video.

Das kann durchaus sein Was mich halt wunder ist, dass ein Öffner/Schließer genau im Toleranzbereich liegt und die restlichen nicht. Damit hast du auch Recht. Aber wenn die Markierung auf der Riemenscheibe zur Markierung auf dem Motorgehäuse passt, sollten die Nockenwellen auch die richtige Position haben.

Ich weiß wie ein 4T Motor funktioniert. Habe ich irgendwo gefragt: "Was gibt es denn für OT´s?" Soweit ich weiß wird jedes Ventilspiel am OT des Kolbens gemessen. Es geht sich lediglich um die Markierungen auf der Lima. https://www.gaskrank.tv/tv/motorrad-schule/ducati-ventilspiel-kontrollier-1279.htm Habe mich an dieses Video gehalten. Zurück zu meiner eigentlichen Frage:

Die Nockenwellenlager haben kein Spiel, denke ich. Glaube nicht das die nach 12k km Spiel haben. Ich habe die Lichtmaschine auf Markierung gestellt. Welcher OT ist das?

Hi. Sie hat 12k runter.

Hat gut funktioniert. Hab mir noch das Werkzeug gekauft, welches die Kurbelwelle sperrt. Nockenwellen habe ich mit den Bolzen festgestellt. Riemenscheibe gelöst und dann neuen Riemen gespannt. Soweit so gut. Habe mich jetzt ans Ventile einstellen gegeben. Habe den zu den Ventilen gehörigen Zylinder auf OT gestellt. (Markierung im Schauglas) Habe zwischen Öffnerkipphebel und Ventilkäppchen gelehrt. Dann mit dem V-Schraubendreher den Schließerkipphebel nach unten gedrückt und zischen Schließerhülse und Schließerkipphebel gelehrt. Muss der Zahnriemen unbedingt abgenommen werden? Dabei ist das herausgekommen: Wie man sieht stimmen nur 2 von 8 Werten. Weiss jemand ob die 6 anderen Werte noch im Rahmen sind, oder ob Handlungsbedarf besteht. Danke!

Ja, hab mir das Video noch gar nicht angeguckt. Mache ich nächste Woche. Danke?

Ok. Danke dir. Wie das geht hätte ich als nächstes gefragt ? Man kennt die Position der Nockenwellen ja nicht.

Hatte erst dayco bestellt. Die hatten komische eckige Zähne. Danach hab ich Flennor bestellt und eingebaut. Genau das wollte ich wissen. Sollte diese feinjustierung vorgenommen werden?

ok. Dann sollte das so in Ordnung sein. Vorsichtig durchgedreht habe ich. Aber warum man die Zahnriemenscheiben mit den 3 Schrauben lösen und unabhängig von der Nockenwelle verdrehen kann, weiß ich noch immer nicht.

Wieso ist der Weg am stehenden Zylinder länger? Die Riemann haben doch beide die gleiche Länge. Ich habe die Spannrolle mit 6-7 kg gegen den Riemen gezogen. (90 Grad zum Riemen) So ist das gemeint. Ich will mit dem Inbus nur eine Kontrolle haben. Die Markierung auf den Riemenscheiben stimmen mit den Markierungen auf den Gehäusen überein. Reicht also von den Steuerzeiten her aus? Ich weiß nicht wie genau das ganze sein muss.

Hab jetzt einfach stur die Riemen 1:1 gegen neue getauscht. Nockenwellen und Kurbelwelle blockiert. Zähne gezahlt, markiert, etc. Habe die Spannrolle mit einem Federspanner 6-7 kg gespannt. 1. Muss ich noch was wegen der Steuerzeiten beachten? Müssen die Riemenräder verdreht werden? 2. Wo muss der Inbussschlüssel (6er stehender Zylinder, 5er liegender) durchgezogen werden? Starre Rolle oder Spannrolle? Danke euch!!

Naja, wenn ich Luft mit einschließe, dann schließe ich auch Feuchtigkeit mit ein. Ist aber zu vernachlässigen. Hohlraumversiegelung mache ich ggf. trotzdem rein. Werverlust halte ich auch für ausgeschlossen. Danke!

Ich werde es vermutlich doch kürzen. Glaube nicht das das Motorrad dadurch einen Wertverlust erleidet. Mit den Stopfen oder verschweißen der Rahmenrohe ist das so ne Sache. Der ist ja nicht umsonst original offen. Hab hier irgendwo gelesen das sich Kondenswasser bilden könnte, was dann nicht mehr trocknen kann, weil keine Luft mehr dran kommt. (Halte ich für möglich) Fahre auch eigentlich nur bei schönem Wetter. Regen ist also kein Problem. Möchte mir den Halter für Kennzeichen, Blinker und Rücklicht selber machen. (CAD und dann Lasern lassen) Hat da jemand was? Finde die Halter nämlich recht teuer.

Hab ich gemacht. Danke für die Info. Ich werde es dann evtl. doch kürzen.

Alles klar. Besten Dank. Hilft mir weiter! Das Ducati die nicht herstellt weiß ich, nur habe ich bei Auto Zubehörteilen von bekannten Herstellern (febi etc.) schlechte Erfahrungen gemacht. Ist manchmal besser Originalteile zu bestellen.

Danke für die Komplimente! Ich werde es ihr weitergeben Ja, die Spiegel, Blinker und das hässliche Heck werden noch geändert. Spiegel hätte ich schon welche bestellt und montiert, gefielen mir aber nicht. Da ich ein Lenkergewicht verloren habe, bietet es sich meiner Meinung nach vorne an, die Lenkerendenblinker von Kellermann zu montieren. Mal sehen… Da ich eigentlich nicht vorhatte den Heckrahmen abzuflexen, da ich das Moped immer wieder auf Original zurückbauen will, (Wiederverkaufswert) muss ich mir da auch was einfallen lassen. Wisst ihr da was? Kurzes Heck ohne kürzen

Ok. Nur lauter finde ich Käse. Soll schon Bollern. Der Katersatz fällt für mich raus. Vielleicht wird es irgendwann mal ne Komplettanlage. Wobei mir die ganzen Endtöpfe nicht wirklich gefallen.

Ok. Das wollte ich wissen. Sound beim Katersatz wird kerniger? Gemisch muss geändert werden, damit es keinen Leistungsverlust gibt?

Ich hab zwar alles gelesen, aber nicht alles 100%ig geschnallt. Wenn die S2R 800 im Originalzustand ist, wie meine, finde ich sie sehr leise. Die EX-Box Anlage finde ich super, ist mir aber wie jede andere Komplettanlage/ Endtopf zu teuer. Gibts noch eine weitere Möglichkeit? Ich habe hier was von Katblase demontieren gelesen. Was bringt das? Ich nehme stark an, dass das Mapping geändert werden muss?!

Hallo zusammen, ich habe mir Anfang 2016 eine S2R 800 gekauft. Hatte italienische Papiere, stand aber sehr gut da. Optisch ist sie einwandfrei. Sie hatte ca. 10000km gelaufen. Im Sommer bin ich ungefähr 2000km gefahren. Inspektion, also Öl, Ölfilter und Kerzen habe ich schon gemacht. Nun möchte ich für Saison 2017 die Steuerriemen machen, da diese ja theoretisch schon 11 Jahre und somit spröde sein könnten. (BJ06, kein Serviceheft) Zur Frage: -Müssen die Spannrollen mit gewechselt werden? -Müssen es originale Ducati Zahnriemen sein, oder gibts gescheite andere Riemenhersteller? -Hat jemand Reparaturhandbücher oder sonstige Fachliteratur dazu? Danke