Bn.moritz

Gerade eben schrieb Holzwurm77:

Hab noch einen liegen. Weiß aber nicht ob er die Anschlüsse hat die du brauchst. Ich kann ihn später mal photographieren  dann kannst schauen ob das passt. Muss aber definitiv überarbeitet werden. Grüße Markus 

Schick gerne mal ein Bild rüber

Moin,

ich mach’s kurz: nach einem Unfall suche ich einen neuen Tank für meine 1999er Monster 900 Dark. Zustand erstmal nicht soo wichtig. 
 

Grüße

vor 15 Stunden schrieb MadMax77:

Mein WHB sagt folgendes:

Mikuni/BDST 38-B 67

Nadeldüse Y - 6

Hauptdüse 140

Leerlaufdüse 42,5

Chokedüse 70

Düsennadelnummer 5 C 19 (4. Kerbe)

 

Über die Gemischregulierschraube steht das drin:

Die Schraube ist vom Werk voreingestellt deshalb nicht verstellen!

Schraube vor Demontage im Uhrzeigersinn eindrehen bis sie leicht aufsitzt und die Zahl der Umdrehungen notieren.

Erst dann ausbauen!

Einen Grundwert zur Einstellung gibt mein WHB leider nicht her aber irgendwer hier im Forum weiss es vielleicht.

Ansonsten bei 'ner Ducati Werkstatt fragen oder im Internet suchen.

Laut Topham variieren die Düsengrößen wohl je nach Baujahr. Vor allem bei den letzten mit Vergasern, wegen verschiedenen Emissionsvorschriften. Hatte selbst leider so eine Variante erwischt. 
Grundwert ist 2,5 Umdrehungen, ist nur mit dem KN Filter deutlich zu mager. 
Nun ist die Frage ob 4 Umdrehungen schon für eine zu kleine Leerlaufdüse sprechen oder noch im Rahmen sind. 

Hallo mal wieder, 

ich formuliere es mal ganz knapp:

Ich habe nun 40er Leerlaufdüsen anstatt 37,5er verbaut und die (Original)Vergaser mal grob eingestellt. Bin mit KN Filter und Original Luftfilterkasten bei knapp 4 Umdrehungen der Einstellschraube. Ist das zu viel oder noch im Rahmen? Wenn ja, sollte ich eine oder direkt zwei Nummern größer gehen?

Vielen Dank schonmal. 

vor 8 Minuten schrieb Volumaex:

Andere zündung?

sicher, dass fehler nicht dort liegt?

 

Ist gerade erst angeschafft und noch nicht eingebaut. Aber falls du eine gute Zündkurve hast, wäre das auch nicht schlecht. 

vor 1 Stunde schrieb Volumaex:

Dynojet sind nadeln,haupt-und leerlaufdüsen so wie andere federn für membrane.hhauptdüsen sind 2verschoedene dabei. Dazu gute dokumentation ho to do.

düsenstöcke 900 weiss ich nicht, da noch nie gewechselt.

die dame bei topham weiss aber anhand modell und ausführung,was rein muss. Die sind sehr kompetent dort.

ach so, ich fahre nen k&n in der geschlosseenen box, offenes krümmerkreuz und bos(abe).

je nach konfiguration weicht bedüsung und nadelhöhe natürlich ab.

 

Dann spare ich mir wohl den Stress und steige auf Dynojet um. Danke! 
Mal gucken wie sie dann mit meiner neuen Ignitech läuft. 

vor 2 Minuten schrieb Volumaex:

Hallo,

die alten monster haben sehr oft hohen verbrauch,wenn die düsnstöcke ausgeschlag sind, was aufgrund der originalen düsennadeln, die eigentlich keine spitze haben, sonden eher breit sind, oft passiert.

natürlich zuerst luftfilter checken.

hoher verbrauch ist für mich alles was über 6,5l im normalbetrieb hinaus geht.

Neue düsenstöcke gibt es bei topham.

ich habe vor 250 tkm ein dynojet kit stage 1 eingebaut. Bei meiner 900 noch nie düsenstöcke oder nadeln gewechselt.

die 750 hatte nach 60tkm auch hohen verbrauch. Neue düsenstöcke und dynokit, jetzt wieder be 4,5l.

ich stimme selbst ab,mit mobilem lambdatester.

funzt aber mit der anleitung beim dyno.

Wechsel auch gleich die chokeventile, wenn eh schon auseinander.

 

gruß volumaex

Moin und danke,

Chokeventile wechseln war sogar schon geplant. Ist beim dynojet Kit etwas dabei außer Nadeln und Hauptdüse? Und brauche ich für die 900er Y2 oder Y6 Düsenstöcke? Bisher steht überall wo ich nachgeschaut habe etwas anderes.

vor 2 Minuten schrieb MadMax77:

Meine Unterlagen (Stand Juni 1997) sagen folgendes:

Mikuni / BDST 38 - B 67

Nadeldüse Y - 6

Hauptdüse 140

Leerlaufdüse 42,5

Chokedüse 70

Düsennadelnummer 5 C 19 (4. Kerbe)

Zu anderen Werten hab ich leider keine Dokumentation.

Y6 Düse ist doch aber für 750ccm und kleiner oder?

Moin liebes Forum,

da meine Monster 900 Dark (ez1999, 55kw, zdm900m) in der vergangenen Saison einen recht hohen Verbrauch hatte, ziemlich fett lief und teilweise Startprobleme hatte, hatte ich mich entschieden die Vergaser einmal auszubauen und zu warten.

Heute hab ich diese nun ausgebaut und zerlegt. Membrane waren Recht bröselig und kommen neu, sonst sah alles einigermaßen i.O. aus, bis ich mir die Düsen etc. genauer angesehen hab. 
 

Verbaut sind:

Y2 Nadeldüse (sollte stimmen?)

5c42 Nadel in 3. Spalt (nichts zu dieser gefunden, sollte 5c19 sein?)

eine 70er und eine 142,5er Düse (sollte 140 sein?) 

und eine 37,5er Leerlaufdüse (sollte 40 sein?)

Die Einstellschrauben waren beide ca 4,25U raus

Bezeichnung auf dem Vergaser war b228 soweit ich mich erinner (gerade im Bad in einer Werkstatt).

Kann das stimmen oder ist da totaler Mist verbaut?

Moin, habs inzwischen gelöst. Hab die mitgelieferten Schrauben weggetan und einfach einen Bolzen durch die originalen Halterungen gesteckt. Sieht gleichmäßig aus und klingt vor allem super. Vielen Dank für die Hilfe. 

vor 11 Minuten schrieb El_Staibre:

Ich habe nichts gebastelt, aber zwei drei Versuche gebraucht bis die Töpfe dran waren. Ich glaube mit etwas Geduld geht es auch ohne Gebastel.

Moin, saß da bereits 3-4h dran. Rechts passt auch mit den gelieferten Haltern super, links steht allerdings entweder nach außen raus, sitzt zu tief oder ist total locker. Der Winkel vom Verbindungsrohr stimmt denke ich nicht ganz. 

Am 8.7.2022 um 17:00 schrieb Zwangsgesteuerter:

Kann ich bestätigen. Würde die roadsitalia sofort wieder kaufen! Nur gefällt mir die längere Version (ca. Originallänge, ich glaub die heißen Thunder oval) viel viel besser! V.a. von schräg hinten finde ich die Töpfe, wie sie am Krümmer weit auseinanderstehen und dann nach hinten zusammenlaufen, unfassbar schön!

Die Halterungen an den Fußrastenausleger sind aber Mist bei den roads. Da sollte man basteln!

Moin, Töpfe sind nun da und passen nicht richtig. Was hast du dir denn bei den Halterungen gebastelt?

Moin, vergesst was ich gesagt habe. Die Verbindungsrohre sind Mist….

Hatte jemand mal das gleiche Problem und kennt ne Lösung?

Moin liebes Forum,

ich habe mir nun endlich meinen roads italia Auspuff bestellt und dieser kam heute an. 
Num habe ich die letzten 3h damit verbracht, zu versuchen diesen zu montieren. Dran waren die Pötte allerdings, nicht auf gleicher Höhe und auch nicht im selben Winkel. Nach viel rumprobieren und messen ist mir bei den Soziusrasten an denen die Endtöpfe befestigt sind aufgefallen, dass diese verschieden weit außen sind. Ich vermute dass hier das Problem ist. Welche Abstände habt ihr an der Stelle?

Und was haltet ihr von Fresco? Könnte welche recht günstig bekommen. 

Moin liebe Community,

da ich auf meiner Maschine immer noch die originalen Endtöpfe drauf habe, ist so langsam Zeit für was neues. Da die Auswahl ja leider unglaublich groß ist, suche ich hier nach Hilfe. 
Zu meinen Vorstellungen:

-originale Position, nicht nach oben verlegt etc.

-schwarz bzw Carbon 

-kürzer/weniger massiv als die Originalen

-tiefer/dunkler Klang

-mit E-Nummer oder Abe 

Gut gefallen mit die von Spark, nur leider recht teuer. Außerdem bin ich auf die von Mivv gestoßen. Hat jemand Erfahrung mit diesen oder kann andere Empfehlen?

Grüße

Moin nochmal, es war tatsächlich viel einfacher als gedacht. Es haben sich beide Zündkerzen verabschiedet. Bin jetzt auf Iridium umgestiegen und die Maschine läuft wieder perfekt. Vielen Dank!

Ist ein Vergasermodell. Batterie ist vor kurzem erneuert worden. Ich guck mal alle Verbindungen durch. 

Moin,

erstmal zu mir: ich bin neu hier im Forum und habe mir nun meine erste Ducati zugelegt. Es handelt sich um eine Monster 900 bj1999.

Beim Kauf lief diese noch ganz normal. Nun, nach krankheitsbedingten 2 Wochen Standzeit seit Kauf will sie nicht mehr starten. 
Beim betätigen des Anlassers orgelt dieser ganz normal, sie startet allerdings nicht. Teilweise kommt etwas Rauch aus dem Auspuff bzw. sogar einzelne Fehlzündungen. 
Kerzen sind beim herausschrauben nass gewesen, es ist aber kein Zündfunke zu beobachten, wenn man diese an den Zylinder hält. 

Weiß jemand woher diese Probleme plötzlich stammen können?

Vielen Dank schon mal und LG.