serachs

Das hört sich erstmal machbar an. Könntest du mir vielleicht die Teile-Nummer schicken? Ich denke mal das alle 3 gleich sind?! Also Oben, Mitte und Rechts.

Ich melde mich wieder nach dem ich die Dichtung bzw O-Ring an der Druckstange gewechselt habe, ist der Motor immer noch feucht bzw. tropft. Diesmal kommt es aber aus der Zahnriemenabdeckung. Als ich die Abdeckung runter genommen habe, die Maschine angelassen habe, kommt bei einer Stelle alle paar Minuten paar Tropfen raus/runter. Kann man es überhaupt an dieser Stelle abdichten? Ich bin mir nicht sicher ob es genau von da kommt, habe aber keine andere Stelle gefunden. Kann auch gut sein, das es noch Reste von wo anders ist. (siehe Bild) Hat einer vielleicht eine Idee?

Ist zwar ein Doppelpost, aber ich wollte von meinem Zwischenstand berichten. Bei der heutigen Ausfahrt ist mir ein enormer Öl austritt aufgefallen und wie es sich herausgestellt hatte, kommt es von der Dichtung am Kupplungsnehmerzylinder. Eine von den O-Ringen die auf der Druckstange sitzen, lassen Öl durch. Werde die jetzt wechseln und dann denke ich ist der große Öl-Verlust behoben. Warum der Motor aber auf der anderen Seite und Oben (siehe Foto) feucht ist, weiß ich leider immer noch nicht. Werde im Winter die Dichtungen von der Gehäuseentlüftung wechseln und hoffen das es sich damit erledigen wird. Danke für die Hilfen und Tipps ?

Zur Zeit nicht viel Zeit um das zu machen... 35.000km

Nein verbrauchen tut die nichts bzw. nicht so eine Menge die ich bemerke oder sogar nachfüllen muss. Das der Motor schwitzt habe ich auch nichts dagegen. Nur das ich Flecken beim stehen auf dem Boden habe, finde ich nicht so gut ? Danke für die Erklärung! Wie würden sich den die Kolbenringe weiter bemerkbar machen? Ich würde mich trauen was dran zu machen, aber erst im Winter wenn ich nicht mehr fahren kann/will ? Dann fahre ich mal zu Ducati und bestelle die neuen Dichtungen. Finde das klingt auch sehr plausibel, da die nach 15 Jahren auch mal aushärten dürfen.

Danke für den Tipp, muss ich mal weiter beobachten...

Hallo zusammen, ich habe seit Monaten ein Problem was, wie ich empfinde, immer schlimmer wird. Meine schöne Monster 620 '03 (35.000 km)verliert etwas Öl. Mir sind zwei Stellen besonders aufgefallen. Am Ventildeckel/Inspektionsdeckel kann ich neue Dichtung rein machen, das ist nicht das Problem. Die andere Stelle ist, laut Ducati Ersatzteilekatalog, ein Entlüftungsventil. (Rot markiert) Genau am dem Anschluss sammelt sich viel Öl an. Der Schlauch der dort angeschlossen ist, geht ja zum Luftfilterkasten oder? Zur Zeit ist auch ein leichter Ölfilm am Kasten (siehe Fotos) und letztens habe ich sogar etwas Öl in einer Ecke im Luftfilterkasten entdeckt. Wie gehe ich da am besten vor? Hat jemand eine Idee wo das Her kommt?

Da habt ihr beide Recht. Dann kommt lieber eine längere Leitung hin. Danke für die Hilfe.

Hallo zusammen, da ich eine Lenkererhöhung einbauen will und dafür meine Bremsleitung zu kurz sind, habe ich was nettes im Internet gefunden was mir dabei helfen würde. Verlängerung für Bremsleitungen Hat jemand damit schon Erfahrungen?

Danke für die Antwort! Schade dann wird das nichts aus der Lenkraderhöhung. Das ist mir dann doch zu viel Arbeit/Geld was ich investieren muss.

hallo zusammen, ich möchte mir auf meiner Monster 620 '03 einen Lenkraderhöhung verbauen und muss dafür meine Kupplungsleitung und meine Bremsleitung verlängern bzw. in einer längeren Variante kaufen. Beim der Kupplungsleitung ist das klar hole ich paar cm mehr. Beim der Bremsleitung würde ich gerne wissen ob ich alles neu kaufen muss oder ob man nur das obere Teil länger kaufen kann und es einfach eingeschraubt wird. Siehe Bild.

Danke habe es so gemacht! Also man kann Schalten und das Motorrad auch rollen. Bin eine kleine Runde in der Garage gefahren. Es ist nicht perfekt aber man kann fahren. Werde eine kleine Runde drehen wenn es etwas wärmer wird und komplett zu sagen ob man normal Schalten kann beim fahren.

Leider sitze ich immer noch vor dem Problem. Mittlerweile habe ich den Nehmerzylinder gewechselt und ca 200-400ml Flüssigkeit entlüftet. Es kommen definitiv keine Bläschen mehr. Die Kupplung trennt aber immer noch nicht. Wenn ich den Motor starte und die Kupplung ziehe dreht sich das Rad auch viel zu schnell im vergleich zu vor 3 Monaten. Nun kam ich auf eine Idee das meine Kupplung eventuell verklebt ist. Ich hatte das Öl abgelassen, weil ich mein LiMa-Deckel runter genommen habe. Der Motor stand so rum für etwa 2 Wochen ohne Öl. Könnte sich in der Zeit die Kupplung verkleben und deswegen trennt die Kupplung nicht? Kennt jemand Tipps um das zu überprüfen/beheben ohne denn Motor aufzumachen? Über Ideen oder Tipps würde ich mich freuen! Nachtrag: Als ich die gestern angemacht habe, konnte ich bei gezogener Kupplung Hoch und runter schalten. Etwas laut aber es ging ohne das der Motor ausging.

So heute habe ich wieder fleißig entlüftet. Mehrere Techniken ausprobiert. Es kommen keine Bläschen. Die Kupplung trennt aber immer noch nicht. Dann habe ich aber beim Nehmerzylinder ein "psst" Geräusch gehört. Das Geräusch kommt immer wenn ich Druck aufbaue. Ich konnte mit meinen Finger raus finden das es aus dem inneren des Zylinders kommt (Da wo die Stange ist). Mit dem Finger zuhalten war es nicht da. Kann es sein das der Zylinder irgendwie nicht Dicht ist? Ich habe bemerkt das ich diese beiden Dichtungen nicht habe. Wo genau sitzen die? Wäre toll wenn einer vll ein Bild machen könnte oder so.

Sooo gerade eben habe ich es ausprobiert. Die Kupplung trennt immer noch nicht Die Schraube habe ich lose gemacht wie es nur geht und dann nochmal entlüftet. Es kommen keine Bläschen. Das kann doch echt nicht war sein....

Den Hebel habe ich gewechselt aber vor 6 Monaten. Ich habe aber die Schraube mehr rein gedreht (Nach dem die Kupplung nicht mehr getrennt hat) damit mehr Druck drauf wirkt am Hebel. Wenn ich mich heute dran setze , mache ich die Schraube loser und entlüfte nochmal. Danke für den Tipp

Monster 620 I.e '03 Zu der Vakuumpumpe habe ich noch eine Frage: Ich baue Druck auf mit der Pumpe und öffne kurz das Ventil und schließe es wieder. Baue wieder Druck und wiederhole. Sollte so richtig sein oder?

Die Vakuumpumpe habe ich auch. Auch damit habe ich entlüftet. Wie meinst du das du an 3 stellen entlüftet hast? Den "Nippel" zum entlüften habe ich nur am Zylinder. Nicht an der Handpumpe leider.

Ich kann mich immer schlecht ausdrücken Ich meinte damit eigentlich das ich den Kolben bis zum Anschlag ausgefahren habe. Also bis der Hebel sich nicht mehr betätigen lässt. Für mich ist das ein Zeichen das der Zylinder Druck aufbauen kann. Für mich sieht es danach aus als ob das System Druck auf die Stange aufbaut.

Also ich habe jetzt auch von unten versucht zu entlüften, doch die Kupplung trennt immer noch nicht. Ich habe mich jetzt entschieden, die Motorseite aufzumachen da wo die Kupplung sitzt um nachzuschauen ob die überhaupt genug rein gedrückt wird. Kann ich mir das normal angucken wenn der Deckel ab ist und kein Öl mehr drin ist?

Danke für eure Antworten. Ich habe das System entlüftet und etwa 120 ml ausgetauscht. Es kamen keine Bläschen mit raus. Das Problem ist immer noch da. Könnte es sein das der Nehmerzylinder kaputt ist und genau jetzt wo ich denn abgemacht habe?

Hallo zusammen, nach dem ich mein LiMa-Deckel aufgemacht habe und wieder dran habe, trennt meine Kupplung nicht mehr. Das heißt ich drücke die Kupplung komplett durch im ersten Gang aber das Hinterrad blockiert trotzdem. Kann durch das abbauen des Kupplungszylinders Luft in das System gekommen sein? Ich habe nur etwas entlüftet also nicht das ganze Flüßigkeit. Habe paar mal den Kupplungshebel gedrückt um nachzuschauen ob Luft raus kommt. War aber nicht der Fall. Woran könnte es noch liegen? Wenn ich denn Zylinder komplett abbaue dauert das paar mal "pumpen" bis der Zylinderkolben komplett raus gefahren ist(Also wenn ich denn Zylinder ab hab).

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Also ich habe jetzt den Anlasser aufgemacht , die Kohlen usw. gewechselt. Öl natürlich mit Filter gewechselt. Parallel zu den Leitungen die vorhanden sind, neue 10mm2 verlegt. Also vom Motor zur Masse & Batterie zum Relais und Anlasser. Es hat sich am Start verhalten nichts geändert. Werde mir das Anlasserrelais angucken und eventuell tauschen. Sonst habe ich keine Ideen.... EDIT: Da ich ein gutes Relais gefunden habe für 12€ (12V/100A) was denke ich reichen sollte, werde ich es einfach austauschen.

Vielen Dank für die vielen Antworten Also verstehe ich das richtig, weil der Anlasser am Motor ist, kriegt der am Motorblock seine Masse? Es gibt kein Kabel? Also wäre für mich die Aufgabe Plus Leitungen von Batterie zum Relais, danach weiter zum Anlasser und Masse Kabel von der Batterie zur Motor zuwechseln.