tibibi

Gute Idee mit der 1200er. Ich tendiere im Moment auch wieder eher dazu. Allerdings bin ich mir sicher, daß ich meinen 46er rechten Fuß definitiv nicht unterbringen werde - zumindest mit dem originalen Topf. Ich habe mir mal den remus angeschaut, der klingt zwar wohl nicht so dolle und sieht auch nicht unbedingt nach meinem Geschmack aus, allerdings scheint bei diesem genug Platz für meine großen Latschen zu sein. Bei Termignoni uind QD siehts leider auch übelst eng aus. Überhaupt scheint dies bei so ziemlich jeder Doppeltopf-Anlage so eng auszsuchauen Kann mir jemand sagen, welcher Topf noch ausreichend Platz hinter der rechten Fußraste nach hinten mitbringt und trotzdem ein guter Kompromiß ist Sachen Klang und Optik ist? Das klingt zwar jetzt blöd, sich deswegen auf eine bestimmte eingeschränkte Angebotsgruppe zu beschränken, da man ja auch später noch den Topf tauschen könnte, wenn allerdings das "richtige" bereits montiert wäre, hätte sich mein Aufwand in Grenzen gehalten, wenn ihr versteht ...... Danke Euch! Noch schöne Festtage und einen guten Rutsch....

Hallo, also heute bin ich die 11er Evo gefahren und hier meine Eindrücke: positiv: - handling wie ein Fahrrad, absichtliches "schlingern/links-rechts rumeiern" setzt sie direkt um, kein bißchen träge, fällt gefühlt schon in die Kurve bevor man selbst daran denkt, daß da ne Kurve kommt LOL, ich dachte immer meine SV650 wäre handlich, aber gegen die Evo ist sie das nicht und wirkt dabei sogar eher träge - in dem Zusammenhang natürlich das geringe Gewicht - Charakterbike pur - Spaßfaktor auf jeden Fall - optisch wirklich sehr ansprechend, einzig den Scheinwerfer finde ich etwas zu dicht/flach ans Motorrad geklatscht - Geschmackssache - Kupplung sehr leichtgängig - die Einarmschwinge - entgegen der allg. Meinung fand ich die Federgabel durchaus ok. Federte beim bremsen auch nicht extrem ein, mein Anspruch ist aber auch nicht so hoch neutral: - Motorleistung/Anzug wie ich sie von einem 95 PS V2 erwarten würde - den Karachoeffekt, den manche beschreiben, hatte ich nicht, bin aber auch eher piano gefahren, wie ich es mit fremdem Eigentum immer mache, insbesondere wenn von privat. - Klang mit Zard Doppelauspuff eher gemäßigt, hätte ich kerniger und lauter erwartet, kann man aber mit leben - das Getriebe ist entgegen meiner Recherche echt ok, nicht hakelig. Neutral fand ist sogar im Stand mit etwas Gefühl und Ruhe. Allerdings kein Getriebe zum wirklich schnell durchschalten - Das Kombiinstrument ist zwar obwohl es keine Hintergrundbeleuchtung zu haben scheint gut ablesbar, aber für meinen Geschmack etwas zu simpel gemacht (wenn ich es richtig gesehen habe, nichtmal eine Ganganzeige), die Position/der Winkel ist unpraktisch, da man den Blick dabei nicht mehr auf der Straße hat. Das Teil ist halt kein bisschen angeschrägt im Winkel und gefühlt zu weit am Lenker. Man hat eher das Gefühl da eigentlich garnicht draufschauen zu sollen, insbesondere die km/h Anzeige unten rechts ist einfach viel zu klein geraten - Die Tankform an sich - hier würden mir etwas ausladendere kantigere Flanken besser gefallen (wie bei der Shiver 900 oder Brutale 910 zB) negativ: - Lenker/Kröpfung oder die stark nach vorne orientierte Sitzhaltung verursachten selbst nach 15 Minuten bereits leichte schmerzen in beiden Händen - Drehzahlband extrem schmal, will damit sagen man muß auf dem Gerät echt ständig schalten und darauf achten nicht unter 3K UPM zu kommen, bei 2500 UPM wird es nämlich echt ungemütlich; obwohl ich relativ gemütlich fuhr, war ich ruck zuck am Begrenzer, obwohl das Drehzahlband im Display eigentlich noch recht weit nach rechts geht. Bin mir nicht sicher, ob das evtl. mit der TC Stufe 4 zu tun haben könnte. Ich bin es jedenfalls nicht gewohnt, daß ein V2 schon dermaßen früh Gas kpl. abschaltet, fühlt sich an, als hält einem jemand von hinten fest:) Dadurch dieses häufige schalten, ist entspanntes cruisen eigentlich so gut wie unmöglich. Man ist gezwungen immer zu "arbeiten". Das ist schon anstrengend und ich kann mir eigentlich nicht vorstellen, daß man mit der Maschine 200 KM am Stück abspulen kann, ohne völlig platt abzusteigen. - Sitzposition finde ich nicht ideal. Ich sitze quasi auf diesem Höcker, wo der Sitz am hinteren Ende so nach oben gezogen ist. Also nicht richtig darauf, aber gefühlt schon ziemlich auf dieser "schrägen Rutsche", bereits bei leichtem bremsen rutsche ich direkt nach vorn gegen den Tank. Warum hat man das hinten so dermaßen hochziehen müssen? Vermute mal, damit es einen schönen Übergang zur Soziusabdeckung nach hinten/oben gibt. Sitztechnisch aber echt nicht optimal. - Die Maschine wirkt durch ihre wirklich extreme Wendigkeit/leichtes handling ziemlich kippelig, für meinen Geschmack etwas zu kippelig (montiert waren fast neue Rosso 3) - Hinterradbremse: quasi -fast- ohne Funktion, das kenne ich so von keinem Motorrad Alles in allem also gemischte Eindrücke. Dazu kommt, daß die Testmaschine zwar nur 7tsd km auf der Uhr hat (EZ 2012), der Eigentümer aber auch fast 9tsd Euro dafür möchte und ich trotz der positiven Aspekte finde, daß das in keiner Relation steht und wahrscheinlich der Grund ist, weshalb der Herr sein Baby schon über ein Jahr verkaufen möchte. Es sind zwar supernette Leute, aber ich finde meine Eindücke zu gemischt um hier direkt ein must-have feeling aufkommen zu lassen. Ich denke die Evo ist eher etwas für Enthusiasten, die unbedingt einen luftgekühlten Motor haben möchten und denen der PReis dann auch eher eine untergeordnete Rolle spielt. Mein Verstand tendiert hier eher zu einem Nein, was Preis/Leistung angeht, denn dafür hat sie mich einfach nicht "genug" vom Hocker gehauen. Allgemein finde ich sie für meinen Geschmack zu anstrengend, dies allerdings wirklich nur, wegen des schmalen nutzbaren Drehzahlbandes. An die für mich nicht ganz optimalen ergonomischen Aspekte könnte man sich wahrscheinlich gewöhnen Ich denke für mich wäre eine Monster 1200 (die erste mit 129 PS reicht mir und noch Euro3) wohl die besser passende Maschine, auch wenn hier die Sitzbank wohl auch diese Rutschenform hat, die ich als nicht optimal emfinde. Ich schaue mich mal nach so einer um......so arg viel weichgespülter wird die im Vgl. zur Evo schon nicht sein (hoffe ich;))

Hallo Wolluminator, die Buell ist baulich extrem kurz geraten (zumindest die XB900, die ich fuhr), man kommt sich mit 1,84m extrem gestaucht vor. Klang mit original Pott affengeil (Harley eben...). Getriebe an Hakeligkeit kaum zu überbieten, niemals so etwas unpräzises gefahren. Meiner MEinung nach fühlt man sich da nur bis maximal 1,75m drauf wohl.

OK Airhaenz, dann brauche ich wegen der großen Latschen ja über die 821er garnicht erst nachzudenken. Da ist dann die Evo doch inzwischen das interessanteste Modell für mich.

Paganini Getriebe? Welches 821 oder Evo? Hast du da einen direkten Vergleich?

Hallo VMax, das mit dem Wind beim Nakebike ist mir schon klar, bin mit der SV auch völlig ohne Windschutz ab und an mal kurzfristig 200 km/h gefahren, anstrengend und nicht schön, aber schnell (wenn man(n)s mal eilig hat;)) Aber eigentlich fahren ich eher so bis 160 km/h Langstraße drüber eigentlich kaum und das geht dann doch noch ganz gut mit entsprechender flatterfreier Kleidung und halbwegs geeignetem Helm. Von daher ist dies für mich kein Neuland. Ich bin bis jetzt nie ein verkleidetes Modell gefahren und habe auch kein Interesse daran, da es mir wichtig ist, den Respekt vor der Sache nicht zu verlieren und das ist nunmal am besten wenn man die Naturgewalt Wind in vollem Umfang spürt Und ja du hast recht, ich schrieb zwar, "Kraft von unten raus" und das ist auch so, aber die 95 PS der 11er bzw. 107 der 821 reichen mir da völlig. Ich brauche keine 125 PS+ um glücklich zu sein. Ich denke die 11er Evo drückt da auch schon ganz gut und wenn man bedenkt, daß mir "eigentlich" die 71 PS SV ausreicht, ist die Evo sicherlich ein schönes "im Rahmen Update" daß auch gut zu meiner Person paßt. Also 1200er Mosnter mit knapp 150 Pferden muß echt nicht sein, auch wenn es die modernere Maschine ist. Ich habe die Vergaser-SV gekauft 2012 bewußt wegen ihrer simplen "nicht modernen" Technik gekauft (nichtmal ABS) und da gab es schon lange mehr Technik in anderen Modellen auf dem Markt. Das 30tsd kam Monster Verkaufsangebot fand ich von der Beschreibung und der Optik gut - keinesfalls kaufe ich eine Maschine mit 30tsd km und schon garnicht zu dem Preis. Aber da war im Prinzip schon alles dabei, der Auspuff gefiel mir (optisch, denn real kenne ich den nicht und weiß auch nicht ob der Leistung frißt und wie er klingt) sehr gut, und auch das obd Gerätchen "Rexxer" inkl. bereits aufgespieltem optimiertem MotorMapping - gerade weil irgendwie jeder schreibt - die 11er Evo (und andere Ducatis) seien unter 3tsd UPM recht bockig und mit dieser optimierten Software eben nicht mehr, fand ich das schon sehr sehr interessant... Zum zuverlässigen Nipponbike: Ich bin mir auch nicht schlüssig, ob ich meine geliebte SV überhaupt hergeben soll, denn aufgrund des Alters würde ich nur sehr wenig dafür bekommen und da sie super da steht, wenig KM hat, erst im Sommer neue Pirelli Angel GT inkl. Eintragung auf 120/70er vorne und einige anderer Eintragungen bekommen hat, macht es eigentlich wenig Sinn sie nicht zu behalten. Spätestens wenn mein Sohn, alt genug ist.....für ihn dann..., aber da habe ich den Verdacht, daß sie bis dahin wohl nicht überleben wird, denn er ist erst knapp 6 Jahre alt (wenn auch schon bereits ziemlich angefixt vom Thema)...also die Duc wäre dann schon eher Zweitmaschine, auch wenn ich keine Ahnung wie ich das meine Holden erklären soll ? Ich muß schon sagen, je länger ich mich jetzt mit dem Thema Evo beschäftige, desto eher reizt sie mich. Ein Bekannter meinte, die wäre einfach bärenstark, bezog das auf den Motor. Klar klingen 95 PS nicht nach viel, aber es kommt ja immer darauf an, wie sich diese verhalten/entfalten und ich schireb ja, ich sehe mich selbst nach den 8 Jahren SV650 immernoch so ein bissl als Anfänger, denn in der Zeit habe ich 11500 km abgespult - für 8 Jahre nicht wirklich viel. Nie Rennstrecke gefahren, kein Schräglagentraining, einfach der Freizeitfahrer, mehr nicht. Reicht mir. Mit 18 hätte ich mir niemals vorstellen können mal ein motorosiertes 2Rad zu fahren, hat mich nie interessiert. Irgendwann hats dann mit knapp über 30 klick gemacht und ich wollte trotz aller Bedenken/Ängste aus der Familie einfach nur gemütlich rumbollern und machte halt kurzschlußeintscheidungsmäßig den Schein... Anfangs gefühl mir das "komische" Gitter am Tank der Evo nicht. Je öfter ich mir das Teil anschaue, desto weniger stört es mich. Gleiches gilt für den Scheinwerfer... Ich schaue mir in Kürze mal eine mit Zard Töpfen an, dann weiß ich ob es genau das ist, oder ich es abhaken kann. Meine früheren Upgrade-Wunschmodelle Yamaha BT1100 Bulldog und Buell XB900 vergaß ich nach der Probefahrt ganz schnell wieder, da beide garnicht das waren, was ich mir (recherchenbedingt theoretisch) darunter vorgestellt habe. Jetzt ist das Interesse eben bei der Ducati angekommen, obwohl ich wegen wartungsintensiver Desmo und Zahnriemen, statt Steuerkette eigentlich die Teile immer weit auf Abstand gehalten habe.... Naja, ich schreibe schon wiede zu viel, wie weiter oben schon jemand meinte, sorry...

Erst einmal vielen Dank für eure Antworten und ich muss mich gleich mal entschuldigen, da ich denke ich habe einfach zu viele Fragen gestellt und euch etwas überfordert, sorry. Ich denke, ich schaue mir am ehesten die 11er Evo an, denn IMHO sind die Gabelfedern vorne leichter getauscht, als ein ABS/DSC nachzurüsten (also der Vgl. mit der 11er ohne Evo), falls diese mir wirklich zu weich wären. Gab es die Evo eigentlich nur in schwarz mit grauem Rahmen und ror mit rotem Rahmen? Hier im Forum habe ich auch schon weisse gesehen, aber im Handel absolut Null...

Hallo Ducati Treiber, ich bin 42 Jahre alt und wohne in Ludwigshafen am Rhein. Habe zwei Kinder (5 und 1), eine tolle Frau und keine Haustiere. Bin eher der defensive durchaus rücksichtsvolle Fahrer. Durch meinen späten Motorradeinstieg und mein gehobenes Alter muß ich keinem etwas beweisen, fahre auch nicht auf der letzten Rille und finde für mich wichtig die Grenzen nicht zu überschreiten, daher also eher gemäßigt - lasse es aber auch mal kurzzeitig krachen - und lege keinen Wert auf Geschwindigkeiten jenseits der 180 km/h. 2012 habe ich erst die Klasse A gemacht und bin mit einer SV650 (Knubbel 1. Gen.) in die Motorradwelt eingestiegen. Seitdem hat mich das V2 Fieber gepackt und ich kann mir eigentlich kein anderes Konzept vorstellen, da ich - die Kraft von unten heraus mag und keine hohen Drehzahlen fahren will - den bollernden Sound toll finde - das Geschüttel und die Vibrationen mag (aber beherrschbar!), also Bikes mit Charakter - eher auf klassische Optik, als Rennoptik stehe, Cruiser wegen der geringen Leistung und dem hohen Gewicht/schlechten handling fallen da raus, auch wenn sie schick aussehen Meine SV wird 2021 bereits 20 Jahre alt. Auch wenn sie "erst" 16500 km gelaufen ist und ich inzwischen diverse Dinge geändert habe, um sie ergonomisch/optisch anzupassen und wirklich an dem Ding hänge, da es sich easy fahren läßt, muß man sich schon fragen, wie lange das noch geht und wie es mit einem möglichen Nachfolger aussieht... Leider bietet Suzuki aktuell nichts wirklich interessantes an. Die aktuelle SV ist ein Mädchenmoped und die SV1000 wird schon 15 Jahre nicht mehr gebaut, also auch keine Alternative. Und so kam ich zu den 3 interessanten nackten Italienern, den Ducati Monster Modellen, diese wären - Monster alte Euro3 821er, mit in den sauren Apfel beißen evtl. auch die neuere Euro4 821er, aber dazu gleich mehr.... - Monster 1100 Evo Monster 1200 schließe ich wegen zuviel Leistung aus (brauch ich einfach nicht) und die alten M4 Modelle ebenso, rasselnde Kupplung brauch ich ebenso nicht :), also keine Alternative, auch wenn für Einige das die einzig wahren Modelle sind. Die 1100 ohne Evo hat zwar wohl die bessere Gabel, aber ich möchte schon eine ABS/DSC Maschine haben - fällt also auch aus. Ich habe inzwischen zu den Modellen so einiges recherchiert und hierzu mal meine Gedankengänge: - Sozius-Fußrasten Platzierung/Auspuffhitzeschutzblech Bei welcher Maschine hat man am meisten Platz um mit 46er Füßen nicht nach hinten anzustoßen? Bei der Euro3 821er soll es ja sehr eng zu gehen, die Euro4 821er wurde diesbezüglich wohl etwas ergonomischer gestaltet, wie sieht es bei der Evo aus? -Handling Da ich von der sehr handlichen SV komme, ist mir das Handling sehr wichtig, welche Maschine hat das beste handling, 821er alt/neu oder die Evo? -Gabel Welche Federung (ich sage bewußt nicht die 1100S!) taugt was zwischen 821 alt/neu und der Evo? Ist die Evo Federgabel wirklich viel zu weich (wiege 85 kg), wie oft geschrieben, oder ist das meckern auf hohem Niveau? -Ergonomie Bin 1,84m groß und mußte schon meine SV umbauen, damit ich halbwegs vernünftig drauf sitze. Welche der 3 genannten Monsterchen paßt da am besten? Gerne auch sportliche vorderradlastige Attacke-Haltung;) -Zuverlässigkeit Gibt es hier besondere Ausreißer nach oben oder nach unten? Früher hatte Ducati hier ja nicht den besten Ruf. -Durchzugverhalten/Fahrbarkeit Druck von untenraus - das ist mein Ding, also nicht erst ab 5K UPM, welche entspricht am ehesten diesem Kriterium? Welches Modell ist am einfachsten zu dosieren? Die Evo soll ja scheinbar unter 3K UPM recht ruppig sein und nur mir anderem Mapping (Rexxer) wirklich vernünftig laufen.... Aber scheinbar mögen die Ducati V2 wohl allgemein nicht so gerne unter 3K UPM bewegt werden. Gerade im Stadtverkehr wäre das natürlich nicht so ideal. Bei meiner SV (Vergasermotor) ist die Leerlaufdrehzahl auf 1500 UPM erhöht (ab Werk ca. 1100) und nur so läuft sie bis in den Drehzahlkeller gut dosierbar - hängt natürlich stark von Gangwahl ab. Mir ist schon klar, daß man dies am besten nur selbst (er)fahren kann Trotzdem die Frage an die Erfahrenen... -Auspuff/Klang Schwieriges Thema: Was ich schon so rauslesen konnte ist, daß die alte 821er wohl am besten klingt, da sie eine Kombination aus "bollern" und "rotzen" sein soll, dafür soll die Evo nicht "rotzen", sondern dem größeren Hubraum geschuldet, wohl deutlich tieferfrequent bollern. Mhhh, eigentlich mag ich bollern und rotzen Tatsächlich soll die kleinere alte 821er wohl von der gefühlten Lautstärke (ist nicht alles, schon klar!) einem lauter vorkommen, als die Evo (mit Originalpott), trotz des kleineren Hubraumes. Schwierig dies ohne selbst in natura zu hören zu beurteilen. Eine Ducati muß einfach gut klingen, wenn sie das nicht mehr tut, aufgrund diverser Regularien, dann brauch ich auch keine. Nicht falsch verstehen - innerorts will ich niemanden erschrecken! Ich fahre aktuell ja auch angepaßt! Also nicht automatisch lauter ist besser! Soll halt gut klingen.... Sollte ich mich für die neure 821 entscheiden, die ja durch Euro4 wohl einiges an Klangcharakter einbüßt, könnte man die mit entsprechenden Zubehörtöpfen auf das Niveau ihrer Vorgängerin bringen? Oder läßt man bei der Euro4 821 das Thema besser ganz sein, bzw. entscheidet sich für ein anderes Modell, wenn das für einen schon eine Rolle spielt? Kann man irgendwo einsehen, mit welchen db-Werten für Stand und Fahrgeräusch die Modelle im Fahrzeugschein eingetragen sind? Auch wenn das nur Zahlen sind und wenig aussagen...? -Getriebe In einem Test einer Motorradzeitschrift las ich, die Evo hätte eine sehr hakeliges Getriebe, sowie schwer zu findendem Neutral. Manche User schreiben das mit dem hakelig wäre nur die ersten paar tsd KM so bei der Evo und würde sich dann bessern. Hier weiß ich ehrlich gesagt nicht so recht, wie ich das einschätzen soll. Ich bin mal eine Buell XB900 probegefahren, das (HD) Getriebe war absolutes KO Kriterium, bei dem Teil. Welche meiner 3 Modelle hat das beste Getriebe und welche Aussagen über die Evo stimmen wirklich? Wie sieht es mit der Übersetzung aus? Überall lese ich die seien meistens viel zu lang übersetzt. Oder betrifft das nur die Evo? -Aktuelle Angebote: Ich muß sagen, von der eigentlichen Maschine hier, klingt diese hier sehr vernünftig, auch wenn es nicht unbedingt meine Wunschfarbe ist: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=312283056&cn=DE&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&gn=67071%2C+Ludwigshafen%2C+Rheinland-Pfalz&isSearchRequest=true&ll=49.4765982%2C8.3508367&makeModelVariant1.makeId=7800&makeModelVariant1.modelDescription=1100+evo&pageNumber=1&rd=100&scopeId=MB&sfmr=false&usage=USED&searchId=b70476ce-3d17-473a-ac34-3cf764a69f11 Wenn ich mir allerdings anschaue, wie hoch eine 7 Jahre alte Maschine mit über 30 tsd km noch gehandelt wird, dann ist das schon eine Hausnummer. Klar sind verlangen und bekommen nochmal 2 paar Schuhe....(In dem Fall bietet der VK nicht einmal die Möglichkeit das Teil probezufahren, wegen SaisonKZ, also schon suboptimal.) Außerdem dachte ich eher ein ein Modell unter 10tsd KM. Aber so in der Art könnte ich mir meine Monster vorstellen, den Shark Track1000 ESD der hier verbaut ist, finde ich optisch sehr schön. Aktuell tendiere ich schon irgendwie zur Evo, obwohl mir der schönere Tacho der 821er (egal ob monochrom oder farbig) schon gefallen würde. Ob 95 oder 107/(109) PS spielt dabei für mich keine Rolle - wichtiger ist die Art der Entfaltung, wie oben angesprochen. Ich will keine Riesendiskussion lostreten, denn mir ist schon klar, daß man hier im Forum bereits viele Infos findet, trotzdem dachte ich, ich spreche das Kaufberatungsthema direkt in der Vorstellung ein wenig an Großes Danke an alle, die hierzu etwas beisteuern!!