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tnc

Nichts bleibt wie es ist... S4RS Tricolore Umbauhistorie...

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(...)  "ich mag meine Monster sehr 😍 nicht die Schnellste auf den Rennstrecken, aber dafĂŒr einfach eine Menge Spaß und Emotion. (...)

 

Ich finde, Du hast Dich richtig entschieden Tien.

Kein Zweitmotorrad. Ich bin auch vorher  (NĂŒrburgring GP-Strecke) gefragt worden "Du willst doch mit DEM Teil nicht etwa mitfahren? Viel zu schade, wenn etwas passiert".

Aber genau DAS war/ist ja das Schöne. Mit DIESEM Teil zu fahren. Sehe ich genauso.

 

Bin gespannt auf den Winter :uglyhammer:

 

 

 

 

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Hab neulich auch auf dem Harzring einen mit ner 998 kennen gelernt, der hat das Teil einmal mit 160 in nen Reifenstapel geprĂŒgelt und bei unserem Termin in die Wiese geworfen.... Haben kurz gesprochen, er meinte: "Nen alten Ducati Stahlrohrrahmen bekommste normal nicht kaputt solange du nicht frontal einschlĂ€gst" 

Glaub ich ihm sogar. 

Ich kann es nur unterstĂŒtzen diese Schönheiten auch mal artgerecht zu bewegen weil sind wir mal ehrlich, fĂŒr ein bissl Landstraße ist es fast schon "Perlen vor die SĂ€ue" werfen. Wenn doch mal was passiert muss man im Winter halt mal etwas mehr schrauben.

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Klasse Thread und erstklassiges Projekt mit ZEN Kultur und beneidenswerter Perfektion....

weiter so und immer eine sichere Fahrt!

GrĂŒsse Rainer

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Hi Tien

im Winter gehen wir dann deinen Motor mal an und reduzieren den mit den leichtesten Teilen die man fahren kann....da sind noch ein paar Kilo zu reduzieren

Zum Thema Drosselklappen haben wir ja bereits geschrieben. Wir testen dann meine eigenbau Klappen ,ich denke das wird ein ganz neues Leistungsband fĂŒr die Diva geben💀

Ich hoffe im FrĂŒhjahr dann auch den Leistungsverbesserten und optisch angenehmeren WasserkĂŒhler fertig zu haben..😬

796_4803_380_s4rs-titan-projekt.jpg

796_4804_300_s4rs-titan-projekt.jpg

796_4805_300_s4rs-titan-projekt.jpg

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@Tieflader: AAARRRRGGGHHHH!!!!! 1174g weniger! Wir haben einen Deal 😂 Freut mich echt dass das so gut geworden ist.

Diesen Winter ist ohnehin schon wieder Riemenwechsel angesagt. Es kommt alles zur rechten Zeit. Und wieder bin ich ein armes glĂŒckliches Schwein...Â đŸ·

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Ach tröste dich, das ist nur die Spitze vom Eisberg 😀 sind noch locker 20 weitere Titan Spezial Schrauben um den Motor herum fertig

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Was wĂŒrdet ihr sagen was man fĂŒr eine gebrauchte Tricolore etwa hinlegen mĂŒsste?

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vor einer Stunde schrieb borgopanigale:

Was wĂŒrdet ihr sagen was man fĂŒr eine gebrauchte Tricolore etwa hinlegen mĂŒsste?

Eine Orginale ist schwer zu bekommen die werden kaum verkauft , fĂŒr eine s4rs bezahlt man um die 8000,- dann musst die noch zerlegen und lackieren . Ist dann zwar keine „Originale“ sieht aber so aus . 

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Ich hab mir die Monster 1200 aniversario bestellt sozusagen den Nachfolger. Wobei ich sagen muss die Tricolore ist ein heißes GerĂ€t, vor allem der hochgezogene Auspuff 

Edited by borgopanigale

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vor 1 Stunde schrieb borgopanigale:

Ich hab mir die Monster 1200 aniversario bestellt sozusagen den Nachfolger. Wobei ich sagen muss die Tricolore ist ein heißes GerĂ€t, vor allem der hochgezogene Auspuff 

Ich drĂŒck die Daumen das du eine bekommst ist ein schickes Teil

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In den vergangenen Monaten ist es ehrlich gesagt etwas ruhig geworden bei meiner S4RS... gibt einfach nichts mehr zu tun an der Guten. LĂ€uft wunderbar und steht tip top da.

Am Fahrwerk ist alles gemacht was gemacht werden kann...

Mehr Titan geht eigentlich auch nicht mehr... (es sei denn Marcel kreiert wieder was neuesÂ đŸ€Ł).

Naja ok, dementsprechend hab ich mich mit anderweitigem beschÀftigt... bspw. mit dem Erhalt bedrohter Arten, wie diese Dymag Felgen hier:

IMG_7889.thumb.jpg.09736136a693231db6dcb8ba0c155e28.jpg

Felgenstern aus Magnesium... Felgenbett aus Carbon 😍

Leider hatten die Felgensterne bereits einige Macken und Lackabplatzer und abgesehen davon auch noch farblich eine komplett unpassende Farbe fĂŒr mein Vorhaben.

Das Projekt "Aus alt mach neu" war geboren...

Habe dann durch Recherche eine wirklich empfehlenswerte Adresse gefunden fĂŒr die Aufbereitung von Magnesium --> Neuser GmbH - Beschichtungen (Magnesium etc.)

Was wurde gemacht?

  1. Felgensterne chemisch entlackt
  2. Felgensterne im Bad chromatiert
  3. Felgensterne mit EP-Pulver grundiert

Die Firma hat erstklassige Arbeit geleistet... das war eine Freude als die Sterne wieder hier eintrafen. Von der Verpackung bis zum Finish... absolut zu empfehlen und fĂŒr mich sehr sehr beruhigend fĂŒr das Gewissen.

Danach gingen die Felgensterne zu meinem Lackier-Meister und wurden im "Ducati Racing Gold Metallic" (Palini 928D353) Perlmuttlack lackiert.

Das Ergebnis seht selbst:

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Fehlen jetzt nur noch die passenden Titanbolzen um den Stern wieder mit den Felgen zu vereinen... @TiefladerÂ đŸ˜ŽÂ đŸ€

Das bisherige Fazit lautet: "Manche investieren in Gold... ich auch." 🙏

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Unfassbar... mein tiefsten Respekt... Klasse...

Bin gespannt auf das komplette Bild... bitte mit uns teilen.... irre....✌

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vor 14 Stunden schrieb Yellow:

Eine Orginale ist schwer zu bekommen die werden kaum verkauft , fĂŒr eine s4rs bezahlt man um die 8000,- dann musst die noch zerlegen und lackieren . Ist dann zwar keine „Originale“ sieht aber so aus . 

Naja es geht. Wenn man nicht nur in Deutschland sucht, sondern auch ein wenig ĂŒber die Grenzen guckt, wird man doch relativ leicht fĂŒndig. Die Frage nach dem Zustand stellt sich ja unabhĂ€ngig vom Verkaufsgebiet. In Berlin steht noch eine S4RS Tricolore mit Termignonianlage und soweit ich mich erinnere 3000km fĂŒr 12000€, die ist aber nicht inseriert. Anfang des Jahres war eine in wirklich sehr gutem Zustand und nach meinem Empfinden sehr schön hergerichtete S4RS Tricolore fĂŒr ca. 11000€ inseriert, die ja ihren Weg hier ins Forum gefunden hat.

Die Aufarbeitung der Felgen ist klasse geworden. Allerdings muss ich zugeben, dass ich selbst - evtl. auch mangels technischem Wissen bezĂŒglich der Festigkeit der Werkstoffe im Vergleich - viel zu viel Schiss hĂ€tte vor Carbonteilen. Ich kenne die bisher hauptsĂ€chlich aus dem Fahrradbereich und selbst da wĂŒrde ich im Leben keinen Lenker (o.Ă€. Teile) aus Carbon fahren.

Sind die nur fĂŒr die Renne zugelassen oder gibts dazu auch eine ABE oder ein Teilegutachten?

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BMW hat im Zuge der neue HP4 Race einen Test gemacht und ist einmal mit Carbon Felge und einmal mit Schmiedefelge mit 60 km/h gegen einen Bordstein gedonnert.

Ergebnis:

- Schmiedefelge: Gebrochen, Reifen platt.

- Carbon Felge: Verformt, Luftdruck unverÀndert. Ist zwar auch schrott aber man konnte langsam noch fahren.

Also die halten schon sehr viel aus, wenn nicht sogar mehr als konventielle Felgen. Das obwohl ich sie mit nem kleinen Finger hochheben konnte.

Das ist mit so einer Zahnriemenabdeckung aus Carbon nicht vergleichbar. Ist auch Carbon aber die Herstellung der Felgen ist da anders.

 

 

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Im Laufe der Jahre sind so einige RĂ€der aus den verschiedensten Materialen durch meine HĂ€nde gegangen.

Die anfĂ€ngliche Skepsis gegenĂŒber Carbonfelgen ist dann doch sehr schnell gewischen... wĂŒrde ich immer wieder verbauen absolut ohne Bedenken.

Lediglich bei Magnesium bin ich mir da noch etwas unsicher. Hab zwar selbst noch nie von gebrochenen Magnesium-RÀdern gehört, aber das Material wenn es mal blank liegt neigt schon relativ flott zum oxidieren und fÀngt an zu korrodieren. Entsprechend behandelt und geröntgt, verfliegt aber auch da dann das Bedenken.

Ich denke Carbon ist nicht gleich Carbon... und Magnesium nicht gleich Magnesium. Je nach Bauteil und Verwendungszweck sind das schon unterschiedliche Prozesse und Verfahren. Gibt fast gar keine Berichte im Internet zu finden ĂŒber gebrochene Magnesium oder CarbonrĂ€der. Lediglich von BST scheint es da mal einen Fall gegeben zu haben, wobei da auch nichts genaueres zum Hergang geĂ€ußert wird. 

Muss man aber selbst entscheiden. Wenn der Kopf nicht frei ist und man "seinem" Material vertraut, dann fehlt der Fluss beim Fahren...

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Haha, die Dinger gibts noch? Wahnsinn, da hast ja fast was Antikes erstanden. Als ich mit meiner SPS Rennen fuhr waren die Teile schon schwer zu finden. Das war... 08? Nette Zeitreise und die Bilder sehen wieder vielversprechend aus. Viel Spaß damit!

P.S.: konntest du sie auf Risse prĂŒfen lassen?

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Am ‎13‎.‎09‎.‎2018 um 00:10 schrieb tnc:

Habe dann durch Recherche eine wirklich empfehlenswerte Adresse gefunden fĂŒr die Aufbereitung von Magnesium --> Neuser GmbH - Beschichtungen (Magnesium etc.)

hahaaa, ist bei meiner Triumph-Werkstatt, die ist da auch in Teilen durch die Pulverkammer,  wusste gar nicht das die so einen Internetaustritt haben. :D

 

Das mit der RissprĂŒfung des Mag wĂŒrde mich auch interessieren, hast gemacht oder war schon?...das schreckt mich mehr ab als das Carbon.

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RissprĂŒfung geht ĂŒber Farbeindringverfahren oder beim Doktor mit RöntgengerĂ€t 🙈 Zweitens hab ich mal mit Marchesini Magnesium RĂ€dern gemacht.

Die Dymag's hab ich noch nicht prĂŒfen lassen. Habe bzw. hatte da aber auch keine Bedenken. 

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Ein Kumpel hatte die selben Felgen auf seiner 998 r,  ansich tolle Felgen,  aber nach der ersten Saison auf der Rennstrecke und einigen Reifenwechsel hat das Hinterrad permanent luft verloren,  lag damals am carbonbett der Felge, und es wahr ein neues felgenbett fĂ€llig.... đŸ˜„

Meine Magnesium Felgen  hielten einige saisonen durch,  und verrichten  auch heute nach 16 Jahren ihren Dienst auf ner 996s..

Risse im Magnesium sollten nach bj. 2000 eigentlich kein Problem sein...

Gruß harry 

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So... und wieder startet die Gute in das diesjĂ€hrige Jahr 2019. Alle FlĂŒssigkeiten erneuert. Weitestgehend alles kontrolliert...

Zum letzten Zwischenstand gab's ein paar dezente VerÀnderungen, ansonsten lÀuft die liebe Monster wie eine 1. Schöne Saison euch allen!!!

  • Brembo P4 CNC 30/34 SĂ€ttel verbaut mit Z04 RennbelĂ€gen
  • Rundum frische LC600 BremsflĂŒssigkeit befĂŒllt
  • Andere Ventildeckel 😎
  • Carbonhalterung fĂŒr die Fresco-Töpfe (vielen Dank an @s4-michel)
  • Zahlreiche Titanparts von @Tieflader 
  • Ebay-KĂŒhlergitter zum Schutz vor Steinschlag und Gummiabriebsknubbel... (Überlege noch bzgl. der Kabelbinder... das geht wohl eleganter đŸ€”)
  • Motul Factory Line Motocool "Fertig"-KĂŒhlflĂŒssigkeit (FĂŒllmenge: 2,35 L einschließlich des AusgleichbehĂ€lters gefĂŒllt mittig zwischen MIN - MAX

Zwischenupdate bzgl. der Metzler Racetec RR K3 Reifen:

Ist zwischenzeitlich der 4. Satz den ich fahre und hab eigentlich gar keine BedĂŒrfnisse was anderes auszuprobieren. Bin hochzufrieden mit dem Reifen solange man sich auch an die Empfehlungen haltet. D.h. am besten mit ReifenwĂ€rmer und dann auch entsprechend auf Temperatur halten. Dann ist der Bodenkontakt hergestellt und die Verbindung fĂŒhlt sich gut und sportlich an. Laufleistung weiß ich jetzt nicht so ganz genau, aber max. 2000km, eher etwas weniger bei +/- 80° Reifentemperatur. Der vordere hĂ€lt zumindest bei meiner momentanen Fahrweise lĂ€nger. Kann den fĂŒr die Rennstrecke als Hobby-Amateur absolut empfehlen. Klar fahr ich nur aus Spaß und nicht um die Zeit, aber es ist doch gut zu merken und zu spĂŒren dass da einfach noch eine Menge Reserven im Reifen stecken. Bin wirklich beeindruckt, dass diese kleine AuflageflĂ€che der Reifen diese SchrĂ€glagen und KrĂ€fte ermöglichen kann.

In meiner 7-jÀhrigen Beziehung mit dem Monster gab's es bisher nichts weltbewegend kompliziertes oder schwierig zu bewÀltigendes Problem. RegelmÀssige Pflege und Instandsetzung vorausgesetzt find ich die S4RS ist ein grundsolides Moped. Erleichtert erstmal einfach um alles was nur unnötigerweise und funktionslos rumhÀngt. Da hat ja so jeder seine Vision wie das Moped dastehen soll.

Im Anschluss hab ich dann darin investiert einfach höherwertiges Material zu verbauen. Einfachste und fast unbedenklichste Variante sind da dann tatsĂ€chlich das Investieren in eine Unzahl von Titanschrauben und titan Sonderanfertigungen (bspw. geschmiedete Bremssattelschrauben mit 12-kant Aufnahme von Marcel). Insbesondere wenn die Monster mal in Fahrt ist, gibt's nichts wichtigeres als zu Wissen das die Leinen halten wenn sie gestoppt werden muss. Hab aufgrund meines Jobs vermutlich ein relativ knackigen HĂ€ndedruck. Hatte mir deswegen mal ĂŒberlegt was eigentlich als erstes versagen wĂŒrde wenn soviel Druck auf der Bremsleitung ist, und es nichts mehr zu komprimieren gibt. Da versagt vorher wohl eher irgendeine Dichtung bevor die SattelhĂ€lften ĂŒberhaupt was spĂŒren.

Dennoch ist Sicherheit so eine zweischneidige Sache, eigentlich eindeutig. Es gibt keine. Dennoch eine beruhigende Investion in meinen Augen. Und außerdem sind die Schrauben schön anzuschauen und Marcel hat's gefreut die zu machen :D 

Das Brembo Schweißband ĂŒber dem BremsflĂŒssigkeitsbehĂ€lter verhindert das Insekten mit 100% Tötlichkeit am BehĂ€lter aufschlagen. Ich bin mir sicher das Band hat die Zahl der Toten Insekten verringert.

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Ja... auch von den Bildern konnte ich die Finger nicht lassen... Monster etwas in Szene gesetzt. Vielen Dank fĂŒr die ganze Inspiration deiner Fotografie @rocroc.

Hab eine etwas Àltere Nikon P330 wieder zum Leben erweckt und einfach mal ein paar Fotos geschossen. Einfach erstmal nur darauf geachtet brauchbar belichtet zu Fotografieren. Die Daten wurden dann als .RAW (bei Nikon als .NRW-Dateien) abgespeichert.

Mit der Freeware (und dem kostenlosen Pendant zu Adobe's Lightroom) Darkroom dann importiert und parallel zu verschiedenen YouTube Tutorials einfach ausprobiert was denn welcher Einstellregler bei zahlreichen Möglichkeiten verursacht. Ist schon beeindruckend wie man einem "flachen" Bild wieder anfÀngt das Leben einzuhauchen.

Das war es mir am Ende dann auch egal dass die Holzplatte fĂŒr den SeitenstĂ€nder herhalten musste. Ein authentische Aufnahme. Nur akzentuiert :D

Bin echt happy mit der S4RS! So eine potente Fahrmaschine.

 

Edited by tnc
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Die schönste Tricolor die ich kenne... Weiter so... Schön detaillierter Umbau 😁 auch ich finde die Monster in Style und Handling unantastbar.

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Ein wunderschöne Monster. 😍

Mit deinen Brembo SchweissbĂ€ndern um die FlĂŒssigkeitsbehĂ€lter machst Du auch noch was gegen das Insektensterben - Vorbildlich. đŸ‘đŸœđŸ˜Ź

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