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Wieviel Laufleistung hatte/hat eure Monster?


n1cknam3
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Meine erste Monster , m900 bj94, hatte 86 000 auf dem Tacho bevor sie den Heldentod bei einem Unfall starb. Inspektionsintervall hatte ich von 5000 auf 10000 wegen Kosten eigenmächtig erhöht, gefahren wurde sie wie Sau. Sommers wie Winters, kein warmfahren oder sowas. Und stand immer draußen :)    Einzige Defekte waren ein gerissener Stehbolzen am liegenden Zylinder und der Anlasser gab bei 40000 auf. 
Die jetzige Monster 821 hat seit 2016 46tkm auf der Uhr und bislang außer Verschleiß/Inspektionen  und einem schwammigen Druckpunkt Vorderradbremse war da nix.

Motorräder wollen gefahren werden , sonst kriegen sie Standschäden :D

 

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vor 49 Minuten schrieb Italien96:

Oh das ist schon ordentlich!

Was heißt Motor ist zu? Noch nie eine Inspektion?

"Zu" bedeutet in dem Zusammenhang das er noch nie revidiert, sprich zerlegt und überholt, wurde.

Regelmäßige Inspektionen sind für ein langes Motorleben unerlässlich wie z. B. Ölwechsel, Kontrolle des Ventilspiels, ggf. Korrektur desselben.

Dazu noch gefühlvolles warmfahren bevor man am Quirl dreht, vermeiden von Kurzstreckenbetrieb und schon steht einem langen Motorleben nix im Weg.

Fehlkonstruktionen mal außen vor gelassen.

 

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Zu bedeutet, dass keine revision oder reparaturen nötig waren.

das ventilspiel wird nur noch alle 50tkm kontrolliert,weil sich da nix mehr tut.

zahnriemenwechsel regelmässig, ölwechsel (immer das gute castrol vollsynthetik), warm fahren.

Der motor hat die güte eines trwckers aus den 50er jahren.

was bisher am motorrad zu ersetzen oder revidieren war, kam eigentlich immer aus japan.

die keihin vergaser, die showa gabel, das hitachi anlasserrelais.

es ist noch der kupplungszylinder verbaut, gerade ist die 48z kupplung nach gut 120tkm am ende.

vorher die kupplungen machten max. 65tkm.

bremsscheiben original nach 90tkm vorne gegen abm classikscheiben getauscht.

diese müssen nächstes jahr neu.hinten ist die dritte scheibe drin, ich nutze die hinterradbremse als throttle-control.

diverse kettensätze durch, der verbrauchte reifenstapel dürfte aufeinandergelegt die zweithöchste erhebung im dorf sein :)

einzige macke, aber auch schon ewig, die ritzelwelle hatte sich an der but durch die sicherungsvleche so eingelaufen, dass die konstrultion nimmer funzte.

Mittlerweile ist die welle dort an der nut abgeflext, das originalritzel bekommt ein halbes dazu,um den hinteren teil de rwellle zu nutzen.

Irgendwann muss mal neue welle rein,aber ob ich das noch erlebe?

gerade neuen kettensatz montiert,der hält wieder um 30tkm. Früher max. 2jahre, mittlerweile fahre ich aber nur noch zwischen 6-12 tkm im jahr.

ah und vor einem jahr ging eine zündspule kaputt.

lenkkopflager halten meist um 60tkm, gabelsimmerringe und lager braucht es ab und an und das öhlins bekam letztes jahr nach mehreren revisionen ne neue kolbenstange.

So das wars jetzt aber, selbst die sitzbank ist noch original.

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vor 3 Stunden schrieb Volumaex:

was bisher am motorrad zu ersetzen oder revidieren war, kam eigentlich immer aus japan.

die keihin vergaser, die showa gabel, das hitachi anlasserrelais.

Naja, die Dellorto Vergaser an meiner Guzzi verschlissen auch, die Marzocchi Gabel wurde undicht...

Das würde ich jetzt nicht an der herstellenden Nation festmachen sondern als normalen Verschleiß bewerten.

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Hallo, sehr ausführlich. danke!

bei meiner sind noch nicht viel Verschleißteile getauscht bei 90 000Klm.

Mein Kettensatz ist schon bestimmt 50 000 dran. Weis nicht warum aber er ist immer noch OK.

Die Kupplungsbeläge und der Korb ist mittlerweile ziemlich am ende aber läuft noch.

 

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