Dunlop Sportsmart MK4

[SeljakTT]

Nachdem ich viele positive Tests zum MK4 gelesen habe, möchte ich ihn nun auf meiner 1200S ausprobieren. Zuletzt war ein S23 von Bridgestone drauf, der sehr gut performt hat, genauso wie der S22 davor. 

Jemand von euch auch schon drauf und kann was schreiben?

Hier in dem Test (Link) bemängeln sie den Verschleiss auf dem Hinterrad einer Monster. Im PS Magazin loben sie den Verschleiss. Bin gespannt was es wird und werde wieder berichten:

Dunlop Sportsmart MK4 Test, Erfahrungen, Laufleistung

[Valefortysix]

Warum ein Dunlop wenn man schon einen Super Reifen hat? 

[chaos-factory]

Super, bin gespannt auf deinen Bericht 👍🏻

[SeljakTT]

vor 4 Stunden schrieb Valefortysix:

Warum ein Dunlop wenn man schon einen Super Reifen hat? 

Och wie viele Antworten kannst du handeln?

- Bin Fan von Weiterentwicklung und Fortschritt

- Neugier und immer offen Neues auszuprobieren

- Mache mir gerne selbst ein Bild 

- S23 war ein toller Reifen, davor hatte ich den S22 (war mir Vertrauensschaffender), davor M9RR, top auf der Evo, auf der M1200 gegen Ende ganz schlimm, Pirelli Angel GT, super für Anfänger, mit mehr Drehmoment wächst mehr Verantwortung, ... 😅

- MK4 wird überall gelobt (PS; Motorrad, Youtube Tester)

- Dunlop - Legendenname TT

- usw.

[smartharry]

ich fahre nach Pirelli Rosso Corsa, nun den Dunlop MK4. Erste fahrt letztes Jahr Sardinien. Auf alle Fälle macht der MK4 deutlich mehr km als der S22 oder 23 und dem Corsa. Was mich jedoch auf meiner Monster extrem überzeugt hat, war das Vorderrad und den damit verbunden Grip mit der Rückmeldung. Der Pirelli hat zwar auch extrem gut funktioniert war jedoch nach ca 1500km auf der Insel am Ende. Der Dunlop macht sicherlich das doppelte bei sehr ähnlichen Gripverhalten. Wenn du den Dunlop auch bis zur Kante fahren willst musst du jedoch noch ein paar Grad zu den Pirellis oder Bridgestone zulegen. Seine Kontur benötigt dies, und er kommuniziert dies dir in jeder Kurve, Junge ich kann noch mehr, fordere mich.

lg Harry

[renus]

@smartharry

wie schauts mit:

-Verhalten im kalten Zusatand

-Bitumenstreifen (soll der MK4 nicht besonders mögen)

aus?

Auf welchen Moped fährst Du den?

👋🏻René

 

[smartharry]

Den Dunlop fahre ich auf der 1100 Monster. Bitumen ist eigentlich eine Temperaturproblem. In Sardinien gibt es sehr wenige Bitumenbereiche so wie wir das in DE kennen. Jetzt bei den sehr heißen Tagen wird ja bekanntlich der Bitumen sehr weich und da hat eigentlich jeder Reifen seine Probleme. Bei normalen Tagen ist mir eigentlich das Verhalten des MK4 auf Bitumen nicht störend vorgekommen. Auch bei den Spurrillen war er für mich gut. Allerdings bin ich seit Juni nicht mehr mit der Monster gefahren sondern mit den anderen Mopeds. Der T33 von Bridgestone hatte so seine leichten Probleme mit dem Bitumen. Der Rosso4 ist da etwas stabiler, allerdings wenn der Bitumen wirklich weich ist hatte auch meine Multi mit dem Rosso4 ihre Probleme. Ist eigentlich auch nachvollziehbar meiner Ansicht. Ist auch ein bischen eine Luftdruckangelegenheit. Etwas weniger ist bei heißem Wetter kein Fehler.

Edited August 12 by smartharry

[MichaC]

Geringer Luftdruck in den Reifen = mehr Walken = höhere Reifentemperatur (wurde in anderem Forum ausführlich diskutiert und auf Nachfrage von Reifenhersteller bestätigt) -> kühlere Luft-/Asphalttemp = Luftdruck bissle runter (und umgekehrt).

[Fruchty]

Also ich bin bis jetzt absoluter S 21 -23 Fan. Hatte dieses Jahr für Sardinien auf der Tuono V4 den MK 4 drauf gemacht.

Also nach 2600km auf Sardinien, hat er mich überzeugt und gibt sehr viel Vertrauen. Und mit ein bisschen mehr Einsatz 🤔, geht der auch auf Kante.

Damit man auch beruhigt vor der Eisdiele parken kann 😎😏

 

Bei denTemperaturen um die 30°,  sind der S21 und der Pirelli GP auch nicht sehr erfreut über weiche Bitumenflicken und ein paar andere Reifen bestimmt auch noch 🤔

 

 

 

[SeljakTT]

Teil 1 - Zwischenstand - Ich habe nun den neuen Reifen ein wenig auf CH und D Strassen einfahren können. 

Ich finde, zw. dem S23 und MK4 sind grosse Unterschiede bemerkbar. Der MK4 ist wesentlich härter, fühlt sich fast schon ein wenig hölzern an zu Beginn und das entspricht leider nicht dem Gummi, der bei mir grad von Anfang an Vertrauen erweckt. Er hat aber leider erst geringe Temperaturen kennengelernt, da diese gestern im Schwarzwald nicht über 21° lagen, als ich unterwegs war. Also eher sogar zw. 15 und 21.

Heizen kann man trotzdem, aber ich bin noch keine extreme Schräglage gefahren, weshalb sich das relativiert. 

Einen Rutscher auf Bitumen hab ich auch registriert, aber das sagt nicht so viel aus. 

Was er definitiv ist, agil. Aber auch hier ist mir meine M1200 schon genug spritzig. Ich finde der MK4 ähnelt von der Steifigkeit dem Pirelli R4 Corsa, aber der Diablo hat noch bisschen mehr Eigendämpfung. Vielleicht muss ich aber auch den Luftdruck finden, der mehr zum Reifen passt. Hab jetzt die 2.5 hinten und 2.3 vorne.

Ich hoffe, dass ich nächstes Wochenende eher bei 25-30° unterwegs bin und sehe weiter. 

[Benno]

vor 2 Stunden schrieb SeljakTT:

Teil 1 - Zwischenstand - Ich habe nun den neuen Reifen ein wenig auf CH und D Strassen einfahren können. 

Ich finde, zw. dem S23 und MK4 sind grosse Unterschiede bemerkbar. Der MK4 ist wesentlich härter, fühlt sich fast schon ein wenig hölzern an zu Beginn und das entspricht leider nicht dem Gummi, der bei mir grad von Anfang an Vertrauen erweckt. Er hat aber leider erst geringe Temperaturen kennengelernt, da diese gestern im Schwarzwald nicht über 21° lagen, als ich unterwegs war. Also eher sogar zw. 15 und 21.

Heizen kann man trotzdem, aber ich bin noch keine extreme Schräglage gefahren, weshalb sich das relativiert. 

Einen Rutscher auf Bitumen hab ich auch registriert, aber das sagt nicht so viel aus. 

Was er definitiv ist, agil. Aber auch hier ist mir meine M1200 schon genug spritzig. Ich finde der MK4 ähnelt von der Steifigkeit dem Pirelli R4 Corsa, aber der Diablo hat noch bisschen mehr Eigendämpfung. Vielleicht muss ich aber auch den Luftdruck finden, der mehr zum Reifen passt. Hab jetzt die 2.5 hinten und 2.3 vorne.

Ich hoffe, dass ich nächstes Wochenende eher bei 25-30° unterwegs bin und sehe weiter. 

 

Grüß dich Stjepan, 

ich kann mich dir in allen Punkten anschließen. Komme auch vom S22, weiter zum S23 und war mit dem S23 so happy, dass ich ihn mir sogar im passenden Querschnitt in 200er Breite auf der V4S habe eintragen lassen. Dann kam der Test und der Vergleich zum MK4, der den S23 zumindest nach Punkten regelrecht pulverisierte. Und weil es von Dunlop im Juli 2026 eine 40€ Cashback-Aktion auf den MK4 gab, hab ich ihn mir für die V4S bestellt. 

Jetzt bin ich damit in 2 Monaten ca. 5.000km nur Alpenpässe in AT, CH, IT und FR gefahren, inkl. der An- und Abreise von Oberbayern aus, also auch einige Autobahnkilometer. Der Satz hat der schlechtesten Stelle von der Lauffläche bis in die Profilrille (nicht auf den Indikator gemessen) noch immer 3,5mm oder mehr. Was deine Aussage bestätigt: der ist härter als der S23, aber deutlich. Was die Haftung jedoch nicht verschlechtert, der Reifen hebt wie sau bis auf die letzten Millimeter der Laufflächenränder, vorne wie hinten. Wenn er dann rutscht, dann aber abrupter und unvermittelter als der S23. Der S23 kündigt seinen Haftungszenith "gutmütiger" an. Beim MK4 musste ich deswegen öfters die Stelzen in den Teer hauen um den Hobel wieder einzufangen, als ich es vom S23 kannte. Kann aber auch daran gelegen haben, dass ich mittlerweile eins und warm mit der Fighter bin und bis zum Ende gehe. Das ging auf der Monster wegen Auspuffklappe oder Fußrasten ja so gar nicht. 😅

Auch auf feuchter Piste, zieht der MK4 spurtreu seine Linie, was man sich halt mit Vollkasko im Nacken so traut, auf öffentlichen Straßen ohne Kiesbett. Doch auch hier das gleiche Bild: wo der S23 sich durch beginnendes Abschmieren ankündigte, hats beim KM4 eine Schrecksekunde. Zumindest dann, wenn man zu früh und ohne den Reifen auf Temperatur zu bringen, den Einsatz erhöht. Hier ist der S23 einfach transparenter. 
Flink, wuselig, wendig, präzise, direkt...das kann man dem KM4 noch ein Quäntchen mehr als dem S23 attestieren. Und weil er härter als Der Bridgestone ist, bestätigt sich auch die längere Haltbarkeit gegenüber dem S23. Und das bei den ultraheißen Temperaturen diesen Sommer. 🥵

Mein Fazit: ob ich wieder den S23 oder den MK4 aufziehe, kann ich erst dann sagen, wenn der MK4 wirklich profilmäßig am Ende ist. Auf den letzten 25% seiner Haltbarkeit haut der S23 im Zeitraffer ab. Wenn hier der MK4 besser standhält, ist er den Mehrpreis werden. 

Den Vorderreifen eben kurz abgelichtet: 

 

Und den hinteren Pneu: 

Edited August 31 by Benno